Οι επενδυτές δίνουν λιγότερη πίστωση σε slide decks και δελτία τύπου, λέει ο αναλυτής αυτοκινήτων της Credit Suisse, Dan Levy, ο οποίος έχει βαθμολογία Outperform στη GM, με στόχο τιμής 58 $, περίπου 45% πάνω από την τρέχουσα τιμή κάτω από 40 $. «Το μήνυμα από τους επενδυτές είναι να μας δείξουν τον όγκο των EV και ένα συναρπαστικό προϊόν που δείχνει ότι μπορείτε να αμφισβητήσετε την Tesla σε έναν κόσμο EV».
Η εταιρεία υπερασπίζεται τον εσκεμμένο ρυθμό κυκλοφορίας των EV, επισημαίνοντας τη μακρά ανάπτυξη μιας κατάλληλης πλατφόρμας οχημάτων για το καινοτόμο σύστημα μπαταριών Ultium. «Έχουμε αφιερώσει χρόνο για να το κάνουμε σωστά», λέει ο Paul Jacobson, οικονομικός διευθυντής της GM. Το χρήστη Barron. «Η Ultium μας επιτρέπει να έχουμε την υποδομή για να υποστηρίζουμε πολλαπλά τμήματα οχημάτων με την ίδια πλατφόρμα μπαταρίας. Μας επιτρέπει να κλιμακώνουμε με αποτελεσματικότητες που κανείς άλλος δεν μπορεί να αντιγράψει».
Ο Jacobson αγόρασε πρόσφατα μετοχές GM 1.4 εκατομμυρίων δολαρίων στην ανοιχτή αγορά με περίπου 39 δολάρια. «Η αγορά μιλάει από μόνη της. Νομίζω ότι η GM είναι υποτιμημένη και μια μεγάλη επένδυση», λέει.
Μέχρι το 2030, η General Motors στοχεύει να διπλασιάσει τα ετήσια έσοδά της σε περίπου 300 δισεκατομμύρια δολάρια, με το 40% έως 50% των εσόδων της από την αυτοκινητοβιομηχανία να προέρχεται από EV και 50 δισεκατομμύρια δολάρια σε πωλήσεις από ρομποταξί και άλλες επιχειρήσεις εντός της μονάδας αυτόνομων οχημάτων Cruise.
Τίποτα κοντά σε αυτό δεν συνυπολογίζεται στη συμπιεσμένη μετοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας (τίκερ: GM), η οποία έχει υποχωρήσει περίπου 33% φέτος και δεν είναι πολύ πάνω από την τιμή αρχικής δημόσιας προσφοράς του 33 μετά την πτώχευση των 2010 $. Η GM διαπραγματεύεται για εξαπλάσια προβλεπόμενα κέρδη περίπου 7 $ ανά μετοχή τόσο το 2022 όσο και το 2023, ένα από τα
S & P 500
τις χαμηλότερες αναλογίες τιμής/κέρδους του δείκτη. Η χρηματιστηριακή της αξία των 60 δισεκατομμυρίων δολαρίων συγκρίνεται με 1 τρισεκατομμύριο δολάρια
Τέσλα
(TSLA).
«Το απόθεμα είναι πολύ ελκυστικό. Η GM δεν λαμβάνει πίστωση για πολλά πράγματα», λέει ο Joe Pittman, αναλυτής της Harris Associates, ένας από τους κορυφαίους 10 κατόχους της GM μέσω των κεφαλαίων της Oakmark. «Η βασική της δραστηριότητα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας αποδίδει καλά σε ένα δυναμικό και πολύπλοκο περιβάλλον και είναι καλά τοποθετημένη στα ηλεκτρικά οχήματα και στην τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων που θα λειτουργήσει με την πάροδο του χρόνου».
"Το μήνυμα [των επενδυτών] είναι: Δείξτε μας τον όγκο των EV και ένα συναρπαστικό προϊόν που δείχνει ότι μπορείτε να αμφισβητήσετε την Tesla σε έναν κόσμο EV."
— Ο αναλυτής αυτοκινήτων της Credit Suisse, Dan Levy
Γιατί, λοιπόν, η GM εμπορεύεται τόσο φθηνά; Πρώτον, οι επενδυτές ανησυχούν για τις εύρωστες συνθήκες την αγορά αυτοκινήτων θα κρυώσει αργότερα φέτος καθώς η Federal Reserve ενισχύει τα επιτόκια. Η GM αντιμετωπίζει επίσης υψηλότερο κόστος - 5 δισεκατομμύρια δολάρια - που συνδέεται με εμπορεύματα και ζητήματα εφοδιασμού. Η οικονομική προσιτότητα είναι επίσης ένα πρόβλημα, καθώς η μέση τιμή πώλησης ενός οχήματος GM τώρα ανέρχεται στα 50,000 $, αυξημένη κατά 25% τα τελευταία δύο χρόνια. Και η GM δεν πληρώνει μέρισμα και δεν εξαγοράζει μετοχές.
Αλλά το μεγαλύτερο ζήτημα είναι ξεκάθαρο: η Wall Street αξιολογεί ολοένα και περισσότερο τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για το πόσο καλά αμφισβητούν την Tesla και προχωρούν σε ένα μέλλον στο οποίο τα EV θα κυριαρχούν στις πωλήσεις.
Σε αυτό το σημείο, η GM έχει μιλήσει πολύ, ενώ η Tesla, με το Model 3 και το Model Y, και
Ford Motor
(F), με τα Mustang Mach-E και F-150 Lightning, έχουν κάνει πολλά. Αλλά αυτό πρόκειται να αλλάξει.
Οι πωλήσεις του ηλεκτρικού pickup GMC Hummer ξεκίνησαν. (Η GM έχει συνολικά 65,000 κρατήσεις για αυτήν και ένα συνοδευτικό σπορ όχημα.) Στις 19 Μαΐου, η Cadillac αρχίζει να δέχεται παραγγελίες για το Lyriq SUV της, για παραδόσεις που ξεκινούν αυτό το καλοκαίρι. Πρόσφατα, η Chevrolet επανεκκίνησε τις γραμμές συναρμολόγησης για το Bolt hatchback και ένα νέο Bolt SUV. Η παραγωγή είχε διακοπεί από τον Νοέμβριο για ανάκληση μπαταρίας. Η Chevy έχει επίσης 140,000 κρατήσεις για το ηλεκτρικό της Silverado pickup, αν και οι παραδόσεις δεν θα ξεκινήσουν παρά το επόμενο έτος, όταν το EV της GM θα ξεκινήσει πραγματικά με την εισαγωγή των ηλεκτρικών εκδόσεων του crossover Chevy Equinox, του Chevy Blazer SUV και του Hummer SUV. Και η BrightDrop, μια μονάδα ηλεκτρικών εμπορικών φορτηγών της GM κάτω από το ραντάρ, άνοιξε την πρώτη της αντιπροσωπεία τον Δεκέμβριο, κοντά στο Λος Άντζελες, με πελάτες όπως
Wal-Mart
και
FedEx
.
| Εταιρεία / Ticker | Πρόσφατη τιμή | Αλλαγή YTD | Αξία αγοράς (δις) | 2022E Rev (bil) | EPS 2022E | 2022E Π / Ε | 2023E Π / Ε |
|---|
| Η General Motors / GM | $39.95 | -31.9% | $58.2 | $152.3 | $7.03 | 5.7 | 5.7 |
| Ford Motor / F | 14.53 | -30.0 | 58.4 | 145.7 | 1.96 | 7.4 | 6.5 |
| Τέσλα / TSLA | 873.28 | -17.4 | 1,036 | 87.0 | 11.90 | 73.4 | 55.9 |
E = εκτίμηση
Πηγή: Bloomberg
Όλα εκτός από τα μοντέλα Bolt, που χρησιμοποιούν έναν παλαιότερο τύπο μπαταρίας, διαθέτουν τη σπονδυλωτή πλατφόρμα οχημάτων Ultium που επιτρέπει τη διαμόρφωση των μπαταριών και των στοιχείων μετάδοσης κίνησης με διάφορους τρόπους, με στόχο την παροχή της μεγαλύτερης εμβέλειας, ισχύος και αξιοπιστίας για μια συγκεκριμένη εφαρμογή . Σύμφωνα με αυτό, η GM κατασκευάζει τέσσερις ΗΠΑ εγκαταστάσεις μπαταριών, με το πρώτο άνοιγμα αυτό το καλοκαίρι.
Η χρηματοδότηση για όλα αυτά τα έργα θα είναι δαπανηρή. Από τις ετήσιες κεφαλαιουχικές δαπάνες της εταιρείας από 9 έως 10 δισεκατομμύρια δολάρια, το 80% προορίζεται για EV και αυτόνομα οχήματα. Αλλά η GM θα πρέπει να είναι σε θέση να χειριστεί την καρτέλα. Παρά τις ελλείψεις chip και άλλα προβλήματα εφοδιασμού, πρώτο τρίμηνο της General Motors ήταν ένα από τα καλύτερα ποτέ, με κέρδη 2.09 $ ανά μετοχή. Αυτό ξεπέρασε τη συναινετική εκτίμηση κατά περίπου 40 σεντς και η εταιρεία αύξησε την καθοδήγηση κερδών της για το 2022 κατά 25 σεντς, στα 6.50-7.50 δολάρια ανά μετοχή.
Αλλά αυτά τα κέρδη προέρχονται σχεδόν αποκλειστικά από SUV και pickup με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ενώ παρέχεται χρηματοδότηση για τη μετάβαση της GM για τα ηλεκτρικά οχήματα, η επιχείρηση ICE δεν έχει μεγάλη αξία από τους επενδυτές.
Ο ισολογισμός της GM είναι σε εξαιρετική κατάσταση, με 17.7 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά, εξαιρουμένης της χρηματοοικονομικής της μονάδας, και περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια καθαρών μετρητών (μετρητά μείον το χρέος) στις 31 Μαρτίου. Η εταιρεία, ωστόσο, έχει περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια μη χρηματοδοτούμενων συντάξεων και υποχρεώσεις υγειονομικής περίθαλψης.
Το μερίδιο της GM στην Cruise (αξίας περίπου 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με αναλυτές της Wall Street), τη χρηματοοικονομική της μονάδα και το συμφέρον της σε μια κινεζική θυγατρική θα μπορούσαν να ανέρχονται στο 75% της συνολικής αγοραίας αξίας της GM, πράγμα που σημαίνει ότι η βασική της δραστηριότητα αυτοκινήτων αποτιμάται μόνο μία φορά προβλεπόμενες ταμειακές ροές προ φόρων το 2022.
Η Cruise είναι ηγέτης στην τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων και θα μπορούσε να αναπτύξει ρομπο-ταξί για πελάτες που πληρώνουν στο Σαν Φρανσίσκο αργότερα φέτος, σηματοδοτώντας μια βιομηχανία πρώτη. Ο στόχος εσόδων 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων έως το 2030 είναι τεράστιος, αλλά εάν η GM καταφέρει να επιδείξει επιτυχία στο Σαν Φρανσίσκο, αυτό θα μπορούσε να ανεβάσει τη μετοχή.
Η απόδειξη της πουτίγκας όμως θα είναι στους αριθμούς. Χαλαρωμένη από τη διακοπή της παραγωγής Bolt, η GM πούλησε μόλις 475 EV στη Βόρεια Αμερική το πρώτο τρίμηνο, ενώ η Tesla παρέδωσε πάνω από 300,000 παγκοσμίως.
Ο επενδυτής Ross Margolies της Stelliam Investment Management λέει ότι η ιστορία της GM είναι απλή. Εξαρτάται από το «αν πιστεύετε ότι μπορούν να εκτελεστούν σε EV». Είναι αισιόδοξος ότι η GM θα τα καταφέρει.
Η τελευταία δοκιμή αυτού ξεκίνησε. Η General Motors στοχεύει να πουλήσει 400,000 EVs στη Βόρεια Αμερική το 2022-23, με τις περισσότερες από τις πωλήσεις να σταθμίζονται προς το επόμενο έτος. Και σχεδιάζει να παράγει ένα εκατομμύριο το 2025. Δεδομένου του αγωγού ηλεκτρικών προϊόντων της, η πιθανότητα να πετύχει αυτούς τους στόχους φαίνεται καλή. Η φυλή, όπως γνωρίζει κάθε μαθητής, μερικές φορές πηγαίνει στη χελώνα, όχι στον λαγό.
Γράψτε στο Andrew Bary στο [προστασία μέσω email]
Πηγή: https://www.barrons.com/articles/buy-gm-stock-51651878608?siteid=yhoof2&yptr=yahoo
Ναι, η GM πρέπει να κάνει περισσότερα για να αμφισβητήσει την Tesla. Αλλά η μετοχή είναι αγορά.
Η General Motors
έχει μεγάλες φιλοδοξίες και φθηνό απόθεμα. Αυτός θα μπορούσε να είναι ένας νικηφόρος συνδυασμός για τους επενδυτές. Αλλά για να το συνειδητοποιήσουμε, ο ρυθμός των εκτοξεύσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων της γιγαντιαίας αυτοκινητοβιομηχανίας πρέπει να φτάσει την ταχύτητα των δηλώσεών της για αυτά.
Οι επενδυτές δίνουν λιγότερη πίστωση σε slide decks και δελτία τύπου, λέει ο αναλυτής αυτοκινήτων της Credit Suisse, Dan Levy, ο οποίος έχει βαθμολογία Outperform στη GM, με στόχο τιμής 58 $, περίπου 45% πάνω από την τρέχουσα τιμή κάτω από 40 $. «Το μήνυμα από τους επενδυτές είναι να μας δείξουν τον όγκο των EV και ένα συναρπαστικό προϊόν που δείχνει ότι μπορείτε να αμφισβητήσετε την Tesla σε έναν κόσμο EV».
Η εταιρεία υπερασπίζεται τον εσκεμμένο ρυθμό κυκλοφορίας των EV, επισημαίνοντας τη μακρά ανάπτυξη μιας κατάλληλης πλατφόρμας οχημάτων για το καινοτόμο σύστημα μπαταριών Ultium. «Έχουμε αφιερώσει χρόνο για να το κάνουμε σωστά», λέει ο Paul Jacobson, οικονομικός διευθυντής της GM. Το χρήστη Barron. «Η Ultium μας επιτρέπει να έχουμε την υποδομή για να υποστηρίζουμε πολλαπλά τμήματα οχημάτων με την ίδια πλατφόρμα μπαταρίας. Μας επιτρέπει να κλιμακώνουμε με αποτελεσματικότητες που κανείς άλλος δεν μπορεί να αντιγράψει».
Ο Jacobson αγόρασε πρόσφατα μετοχές GM 1.4 εκατομμυρίων δολαρίων στην ανοιχτή αγορά με περίπου 39 δολάρια. «Η αγορά μιλάει από μόνη της. Νομίζω ότι η GM είναι υποτιμημένη και μια μεγάλη επένδυση», λέει.
Μέχρι το 2030, η General Motors στοχεύει να διπλασιάσει τα ετήσια έσοδά της σε περίπου 300 δισεκατομμύρια δολάρια, με το 40% έως 50% των εσόδων της από την αυτοκινητοβιομηχανία να προέρχεται από EV και 50 δισεκατομμύρια δολάρια σε πωλήσεις από ρομποταξί και άλλες επιχειρήσεις εντός της μονάδας αυτόνομων οχημάτων Cruise.
Τίποτα κοντά σε αυτό δεν συνυπολογίζεται στη συμπιεσμένη μετοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας (τίκερ: GM), η οποία έχει υποχωρήσει περίπου 33% φέτος και δεν είναι πολύ πάνω από την τιμή αρχικής δημόσιας προσφοράς του 33 μετά την πτώχευση των 2010 $. Η GM διαπραγματεύεται για εξαπλάσια προβλεπόμενα κέρδη περίπου 7 $ ανά μετοχή τόσο το 2022 όσο και το 2023, ένα από τα
S & P 500
τις χαμηλότερες αναλογίες τιμής/κέρδους του δείκτη. Η χρηματιστηριακή της αξία των 60 δισεκατομμυρίων δολαρίων συγκρίνεται με 1 τρισεκατομμύριο δολάρια
Τέσλα
(TSLA).
«Το απόθεμα είναι πολύ ελκυστικό. Η GM δεν λαμβάνει πίστωση για πολλά πράγματα», λέει ο Joe Pittman, αναλυτής της Harris Associates, ένας από τους κορυφαίους 10 κατόχους της GM μέσω των κεφαλαίων της Oakmark. «Η βασική της δραστηριότητα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας αποδίδει καλά σε ένα δυναμικό και πολύπλοκο περιβάλλον και είναι καλά τοποθετημένη στα ηλεκτρικά οχήματα και στην τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων που θα λειτουργήσει με την πάροδο του χρόνου».
"Το μήνυμα [των επενδυτών] είναι: Δείξτε μας τον όγκο των EV και ένα συναρπαστικό προϊόν που δείχνει ότι μπορείτε να αμφισβητήσετε την Tesla σε έναν κόσμο EV."
— Ο αναλυτής αυτοκινήτων της Credit Suisse, Dan Levy
Γιατί, λοιπόν, η GM εμπορεύεται τόσο φθηνά; Πρώτον, οι επενδυτές ανησυχούν για τις εύρωστες συνθήκες την αγορά αυτοκινήτων θα κρυώσει αργότερα φέτος καθώς η Federal Reserve ενισχύει τα επιτόκια. Η GM αντιμετωπίζει επίσης υψηλότερο κόστος - 5 δισεκατομμύρια δολάρια - που συνδέεται με εμπορεύματα και ζητήματα εφοδιασμού. Η οικονομική προσιτότητα είναι επίσης ένα πρόβλημα, καθώς η μέση τιμή πώλησης ενός οχήματος GM τώρα ανέρχεται στα 50,000 $, αυξημένη κατά 25% τα τελευταία δύο χρόνια. Και η GM δεν πληρώνει μέρισμα και δεν εξαγοράζει μετοχές.
Αλλά το μεγαλύτερο ζήτημα είναι ξεκάθαρο: η Wall Street αξιολογεί ολοένα και περισσότερο τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για το πόσο καλά αμφισβητούν την Tesla και προχωρούν σε ένα μέλλον στο οποίο τα EV θα κυριαρχούν στις πωλήσεις.
Σε αυτό το σημείο, η GM έχει μιλήσει πολύ, ενώ η Tesla, με το Model 3 και το Model Y, και
Ford Motor
(F), με τα Mustang Mach-E και F-150 Lightning, έχουν κάνει πολλά. Αλλά αυτό πρόκειται να αλλάξει.
Οι πωλήσεις του ηλεκτρικού pickup GMC Hummer ξεκίνησαν. (Η GM έχει συνολικά 65,000 κρατήσεις για αυτήν και ένα συνοδευτικό σπορ όχημα.) Στις 19 Μαΐου, η Cadillac αρχίζει να δέχεται παραγγελίες για το Lyriq SUV της, για παραδόσεις που ξεκινούν αυτό το καλοκαίρι. Πρόσφατα, η Chevrolet επανεκκίνησε τις γραμμές συναρμολόγησης για το Bolt hatchback και ένα νέο Bolt SUV. Η παραγωγή είχε διακοπεί από τον Νοέμβριο για ανάκληση μπαταρίας. Η Chevy έχει επίσης 140,000 κρατήσεις για το ηλεκτρικό της Silverado pickup, αν και οι παραδόσεις δεν θα ξεκινήσουν παρά το επόμενο έτος, όταν το EV της GM θα ξεκινήσει πραγματικά με την εισαγωγή των ηλεκτρικών εκδόσεων του crossover Chevy Equinox, του Chevy Blazer SUV και του Hummer SUV. Και η BrightDrop, μια μονάδα ηλεκτρικών εμπορικών φορτηγών της GM κάτω από το ραντάρ, άνοιξε την πρώτη της αντιπροσωπεία τον Δεκέμβριο, κοντά στο Λος Άντζελες, με πελάτες όπως
Wal-Mart
και
FedEx
.
E = εκτίμηση
Πηγή: Bloomberg
Όλα εκτός από τα μοντέλα Bolt, που χρησιμοποιούν έναν παλαιότερο τύπο μπαταρίας, διαθέτουν τη σπονδυλωτή πλατφόρμα οχημάτων Ultium που επιτρέπει τη διαμόρφωση των μπαταριών και των στοιχείων μετάδοσης κίνησης με διάφορους τρόπους, με στόχο την παροχή της μεγαλύτερης εμβέλειας, ισχύος και αξιοπιστίας για μια συγκεκριμένη εφαρμογή . Σύμφωνα με αυτό, η GM κατασκευάζει τέσσερις ΗΠΑ εγκαταστάσεις μπαταριών, με το πρώτο άνοιγμα αυτό το καλοκαίρι.
Η χρηματοδότηση για όλα αυτά τα έργα θα είναι δαπανηρή. Από τις ετήσιες κεφαλαιουχικές δαπάνες της εταιρείας από 9 έως 10 δισεκατομμύρια δολάρια, το 80% προορίζεται για EV και αυτόνομα οχήματα. Αλλά η GM θα πρέπει να είναι σε θέση να χειριστεί την καρτέλα. Παρά τις ελλείψεις chip και άλλα προβλήματα εφοδιασμού, πρώτο τρίμηνο της General Motors ήταν ένα από τα καλύτερα ποτέ, με κέρδη 2.09 $ ανά μετοχή. Αυτό ξεπέρασε τη συναινετική εκτίμηση κατά περίπου 40 σεντς και η εταιρεία αύξησε την καθοδήγηση κερδών της για το 2022 κατά 25 σεντς, στα 6.50-7.50 δολάρια ανά μετοχή.
Αλλά αυτά τα κέρδη προέρχονται σχεδόν αποκλειστικά από SUV και pickup με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ενώ παρέχεται χρηματοδότηση για τη μετάβαση της GM για τα ηλεκτρικά οχήματα, η επιχείρηση ICE δεν έχει μεγάλη αξία από τους επενδυτές.
Ο ισολογισμός της GM είναι σε εξαιρετική κατάσταση, με 17.7 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά, εξαιρουμένης της χρηματοοικονομικής της μονάδας, και περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια καθαρών μετρητών (μετρητά μείον το χρέος) στις 31 Μαρτίου. Η εταιρεία, ωστόσο, έχει περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια μη χρηματοδοτούμενων συντάξεων και υποχρεώσεις υγειονομικής περίθαλψης.
Το μερίδιο της GM στην Cruise (αξίας περίπου 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με αναλυτές της Wall Street), τη χρηματοοικονομική της μονάδα και το συμφέρον της σε μια κινεζική θυγατρική θα μπορούσαν να ανέρχονται στο 75% της συνολικής αγοραίας αξίας της GM, πράγμα που σημαίνει ότι η βασική της δραστηριότητα αυτοκινήτων αποτιμάται μόνο μία φορά προβλεπόμενες ταμειακές ροές προ φόρων το 2022.
Η Cruise είναι ηγέτης στην τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων και θα μπορούσε να αναπτύξει ρομπο-ταξί για πελάτες που πληρώνουν στο Σαν Φρανσίσκο αργότερα φέτος, σηματοδοτώντας μια βιομηχανία πρώτη. Ο στόχος εσόδων 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων έως το 2030 είναι τεράστιος, αλλά εάν η GM καταφέρει να επιδείξει επιτυχία στο Σαν Φρανσίσκο, αυτό θα μπορούσε να ανεβάσει τη μετοχή.
Η απόδειξη της πουτίγκας όμως θα είναι στους αριθμούς. Χαλαρωμένη από τη διακοπή της παραγωγής Bolt, η GM πούλησε μόλις 475 EV στη Βόρεια Αμερική το πρώτο τρίμηνο, ενώ η Tesla παρέδωσε πάνω από 300,000 παγκοσμίως.
Ο επενδυτής Ross Margolies της Stelliam Investment Management λέει ότι η ιστορία της GM είναι απλή. Εξαρτάται από το «αν πιστεύετε ότι μπορούν να εκτελεστούν σε EV». Είναι αισιόδοξος ότι η GM θα τα καταφέρει.
Η τελευταία δοκιμή αυτού ξεκίνησε. Η General Motors στοχεύει να πουλήσει 400,000 EVs στη Βόρεια Αμερική το 2022-23, με τις περισσότερες από τις πωλήσεις να σταθμίζονται προς το επόμενο έτος. Και σχεδιάζει να παράγει ένα εκατομμύριο το 2025. Δεδομένου του αγωγού ηλεκτρικών προϊόντων της, η πιθανότητα να πετύχει αυτούς τους στόχους φαίνεται καλή. Η φυλή, όπως γνωρίζει κάθε μαθητής, μερικές φορές πηγαίνει στη χελώνα, όχι στον λαγό.
Γράψτε στο Andrew Bary στο [προστασία μέσω email]
Πηγή: https://www.barrons.com/articles/buy-gm-stock-51651878608?siteid=yhoof2&yptr=yahoo