Η επαναφόρτιση του Volvo C40 είναι φιλική προς την αιτία της προαγωγής των All-Electrics

Αν υπήρξε ποτέ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα βοηθήσει τον Αμερικανό καταναλωτή να ξεπεράσει την αποδοχή, είναι σαν το Volvo C40 Recharge. Με βενζίνη στα 5 $ το γαλόνι και πάνω, αυτή η νέα είσοδος με μπαταρίες από την κινεζική σουηδική μάρκα προσφέρει αρκετά καλή εμβέλεια, αρκετά καλή απόδοση, πολύ καλή εμπειρία οδήγησης και πολύ καλή τιμή.

Και αυτό είναι που θα χρειαστεί για τη βιομηχανία και τις ρυθμιστικές αρχές να συνεχίσουν να κινούν τη βελόνα στο mainstreaming των ηλεκτρικών οχημάτων στα οποία έχουν αφοσιωθεί τόσο ακριβά Αμερικανοί αυτοκινητιστές.

Όχι ότι είναι δίκαιο να βάλεις όλες αυτές τις αποσκευές στο φιλικό C40 Recharge. Το αυτοκίνητο είναι ένας απολαυστικός συνδυασμός σχεδίασης και πρακτικότητας της Volvo, και μια πρακτική προσέγγιση στο γεγονός ότι λειτουργεί εξ ολοκλήρου με μπαταρία.

Για παράδειγμα, το C40 Recharge έχει ρύθμιση διπλού κινητήρα, ο οποίος παρέχει 402 ίππους και 486 λίβρες-πόδια ροπής και στους τέσσερις τροχούς. Αυτή είναι πολλή ισχύς κατά την κλήση, που ταιριάζει σχεδόν με τις προσφορές πολυτελών EV, όπως το Audi E-tron, και σημαίνει ότι το C40 μπορεί να επιταχύνει στα 60 mph σε μόλις 4.7 δευτερόλεπτα.

Στην πραγματικότητα, το C40 Recharge προσφέρει το είδος της οδηγικής εμπειρίας που θα προσφέρει στους Αμερικανούς καταναλωτές συνολικά την τεχνολογία. Είναι πολύ διασκεδαστικό να πιλοτάρεις και με τρόπους που το αδελφό του μοντέλο C40, ένα βενζινοκίνητο, δεν μπορεί να ταιριάζει. Ο λόγος είναι κυρίως η άμεση διαθεσιμότητα τεράστιας ηλεκτρικής ώσης που προσφέρει μια νέα διάσταση στην τυπική εμπειρία πίσω από το τιμόνι για τους περισσότερους Αμερικανούς.

Η ροπή που παρέχεται από την μπαταρία στο C40 Recharge σημαίνει επίσης ότι όλα τα είδη ελιγμών, συμπεριλαμβανομένης της συγχώνευσης και της διέλευσης του αυτοκινητόδρομου, είναι γρήγορες, εύκολες — και ασφαλέστερες. Αυτή η ιδιότητα του C40 Recharge με έσωσε από το ενδεχόμενο να μείνω κόκαλος στην πλευρά του συνοδηγού, όταν, περιμένοντας να στρίψω αριστερά σε εμπορικό συγκρότημα σε πολυσύχναστο προαστιακό, ξεκίνησα πρόωρα από τη λωρίδα στροφής επειδή ένα όχημα στην πρώτη Η επερχόμενη λωρίδα απέκρυψε ένα όχημα που κινούνταν πολύ πιο γρήγορα στην επόμενη λωρίδα. Η ροπή του C40 Recharge με εκτόξευσε στον προορισμό μου με ασφάλεια.

Το C40 Recharge τροφοδοτείται από μια μπαταρία 78 κιλοβατώρων που παρέχει στο όχημα αυτονομία περίπου 226 μίλια. Αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό σύμφωνο με αυτό που δίνει στους ιδιοκτήτες η τρέχουσα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων και είναι λογικό για τη συμμετοχή περισσότερων οδηγών στην πρόταση EV. Αυτό το είδος εμβέλειας μπορεί να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες των περισσότερων Αμερικανών, είτε πρόκειται για μετακινήσεις είτε για περιπλανήσεις στην πόλη, για μια εβδομάδα, δίνοντάς τους το Σαββατοκύριακο για να επαναφορτίσουν το C40 εάν είναι δεύτερο όχημα.

Βρήκα ότι το C40 Recharge γνωστοποίησε ξεκάθαρα το αναμενόμενο διαθέσιμο εύρος και η εξάντληση της φόρτισης φαινόταν να συμβαίνει με σταθερό και προβλέψιμο ρυθμό, σε αντίθεση με την εμπειρία μου σε ορισμένα προηγούμενα EV. Υπήρχαν επίσης πολλές προειδοποιήσεις ότι μάλλον θα έπρεπε να σκεφτώ την επαναφόρτιση του C40.

Κάτι που με φέρνει στα λίγα παράπονα που έχω για το όχημα. Πρώτον, ενώ η πράσινη ένδειξη που αναβοσβήνει στο καλώδιο φόρτισης φαινόταν να δείχνει ότι παρείχα ρεύμα στο όχημα για να το επαναφορτίσω, όταν ξύπνησα και έλεγξα το C40 το πρωί, προφανώς δεν ελήφθη ο χυμός. Δεν είμαι σίγουρος τι έπρεπε να κάνω διαφορετικά.

Σε ορισμένους κριτικούς αρέσει το γεγονός ότι το μόνο που κάνετε είναι να μπείτε στο αυτοκίνητο και να ανάψει, αλλά δεν το κάνω. Και δεν νομίζω ότι οι περισσότεροι οδηγοί θα το κάνουν. Ένα από τα μεγαλύτερα παράπονα που εξακολουθώ να έχω σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ότι είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς εάν το αυτοκίνητο έχει εμπλακεί όντως ή όχι. Το C40 Recharge δεν βοήθησε πολύ σε αυτόν τον τομέα.

Πιστεύω επίσης ότι η Volvo υποβελτιστοποίησε τη χρήση του μπροστινού χώρου «κορμού», όπου μόνο διακοσμητικά αφήνει χώρο για το καλώδιο φόρτισης. Αντίθετα, δεν θα μπορούσε να τοποθετηθεί κάπου στον χώρο φόρτωσης όπου τα περισσότερα EV τα αποθηκεύουν; Η Volvo θα έπρεπε να έχει υιοθετήσει στον χώρο του μπροστινού πορτμπαγκάζ περισσότερο τη στάση που υιοθέτησε η Ford με το φορτηγό F-150 Lightning, το οποίο είναι ορθάνοιχτο και ευέλικτο για ποικίλες χρήσεις αποθήκευσης. Σίγουρα, το C40 Recharge δεν έχει τόσο χώρο κάτω από το καπό, αλλά θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί πιο δημιουργικά.