Η Uber δημιουργεί άφθονη προσφορά, οι έλεγχοι τιμών δημιουργούν ελλείψεις

Αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί γενικά υπάρχει πάντα ένα «UberUBER
"Όταν χρειάζεστε ένα; Μην ανησυχείτε, η εξαίρεση μετά το lockdown σε αυτόν τον κανόνα θα συζητηθεί στο τέλος. Προς το παρόν, σκεφτείτε γιατί η Uber είναι πάντα εκεί όταν τη χρειάζεστε. Ποιο είναι το μυστικό;

Η απάντηση είναι προφανής ή θα έπρεπε να είναι. Και είναι χαρούμενο. Η Uber αντιμετωπίζει τους οδηγούς της ως πελάτες. Πρώτον, οι οδηγοί ενθαρρύνονται να βαθμολογούν τους επιβάτες τους. Ένας αγενής επιβάτης ή κάποιος που καθυστερεί για τον οδηγό ή αυτός που κάνει χάος στο αυτοκίνητο που μεταφέρεται θα λάβει χαμηλή βαθμολογία. Άγνωστο είναι αν μια τσιγκούνη προσέγγιση για την απόκλιση παραγόντων στις αξιολογήσεις των επιβατών. Αν όχι, θα έπρεπε. Η Uber εξουσιοδοτεί τους οδηγούς της να «απλύουν» ουσιαστικά προβληματικούς επιβάτες.

Φυσικά, ο πιο σημαντικός τρόπος με τον οποίο η Uber αντιμετωπίζει τους οδηγούς της ως πελάτες είναι η τιμολόγηση. Το τελευταίο αντανακλά την υψηλή ζήτηση, τις κακές καιρικές συνθήκες, την ακινητοποίηση της κυκλοφορίας και οτιδήποτε άλλο μπορεί να λειτουργήσει αποτρεπτικά για τους οδηγούς να βγουν στο δρόμο. Αυτό είναι κρίσιμο. Επιτρέποντας στις τιμές να αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα, η Uber δημιουργεί ένα κίνητρο για τους οδηγούς να είναι έξω σε μεγάλους αριθμούς όταν τους χρειάζονται περισσότερο.

Με άλλα λόγια, η Uber επιτρέπει την αύξηση των τιμών προκειμένου να αποφευχθούν οι ελλείψεις οδηγών. Οι τιμές είναι ένα ουσιαστικό σήμα της αγοράς ακριβώς επειδή είναι μια πρόσκληση για προμήθεια ενός αγαθού ή παραγωγή, ή στην περίπτωση της Uber, περισσότεροι οδηγοί στο δρόμο που καλύπτουν τις ανάγκες των επιβατών. Ναι, στην οικονομία της αγοράς οι υψηλές τιμές είναι σίγουρα «παροδικές». Οι τιμές που αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα είναι το δέλεαρ για τους οδηγούς που θα αποζημιωθούν για την προσφορά των υπηρεσιών τους όταν έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Η Uber δίνει στους οδηγούς της αυτό που θέλουν, ώστε οι επιβάτες να έχουν αυτό που θέλουν. Οι υψηλές τιμές γεννούν προσφορά για ό,τι υποπρομηθεύεται βραχυπρόθεσμα. Είναι τόσο απλό. Υπάρχουν δύο όψεις σε κάθε συναλλαγή.

Αντιπαραβάλετε τη συμπεριφορά της Uber για τους οδηγούς της με αυτή των πολιτικών. Οι εκλεγμένοι αξιωματούχοι μιλούν συνήθως για «κάμψη της καμπύλης κόστους προς τα κάτω» για οποιοδήποτε αγαθό της αγοράς στοχεύουν να κάνουν άφθονο. Αξιοσημείωτο εδώ είναι ότι ο πάροχος του αγαθού της αγοράς γενικά δαιμονοποιείται (σκεφτείτε γιατρούς, εταιρείες πετρελαιοειδών και φαρμακευτικές εταιρείες, μεταξύ άλλων) πριν από τις υποσχέσεις των πολιτικών να διατάξουν χαμηλότερες τιμές, χαμηλότερα κέρδη και οτιδήποτε άλλο μπορεί να βλάψει τους δαιμονισμένους προμηθευτής.

Από αυτό, αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πολιτικοί συχνά αδυνατούν να εκπληρώσουν τις υποσχέσεις τους; Η ερώτηση απαντά από μόνη της. Υπάρχουν για άλλη μια φορά δύο όψεις σε κάθε συναλλαγή, και αν ο παροιμιώδης οδηγός στη συναλλαγή καταστεί ανίσχυρος με πολιτικό διάταγμα, είναι λογικό η παροχή της πολυπόθητης υπηρεσίας να συρρικνωθεί. Απλή, βασική οικονομία.

Σκεφτείτε το από τη γωνία δανειολήπτη/δανειστή. Οι αξιωματούχοι της Ομοσπονδιακής Τράπεζας των ΗΠΑ δηλώνουν τακτικά ως στόχο την επίτευξη πληθωρισμού 2% ετησίως. Σκεφτείτε τι σηματοδοτεί μια τέτοια δήλωση σε όσους έχουν κεφάλαια να δανείσουν: εκτός κορυφής, οι δανειστές αναμένεται να κάνουν κούρεμα 2% στους πόρους που φέρνουν στην αγορά. Και φέρνουν πόρους. Για να μην ξεχάσουν οι αναγνώστες, δανειζόμαστε χρήματα όχι για να κρατάμε χρήματα, αλλά για να έχουμε πρόσβαση σε τι μπορούν να ανταλλάξουν τα χρήματα.

Από εκεί, σκεφτείτε τι σηματοδοτούν οι κεντρικές τράπεζες και οι κυβερνήσεις στους δανειστές με «μειώσεις επιτοκίων» εν μέσω ταραγμένων οικονομικών συγκυριών. Ουσιαστικά λένε ότι με την οικονομία αδύναμη και τη δυσκολία αποπληρωμής των οφειλόμενων χρημάτων μεγαλύτερη βάσει αυτής της αδυναμίας, η κυβέρνηση θα διατάξει την εύκολη πίστωση. Αυτό εξηγεί το παράδοξο του δύσκολου δανεισμού σε συνδυασμό με τα «χαμηλά» επιτόκια.

Όπως γνωρίζει οποιοσδήποτε με εύλογη νοημοσύνη, η κυβέρνηση δεν μπορεί να διατάξει την αφθονία. Και σίγουρα δεν μπορεί με τους ελέγχους των τιμών. Δείτε Uber. Προσπαθήστε να φανταστείτε ποια θα ήταν η διαθεσιμότητα των προγραμμάτων οδήγησης εάν η Uber μείωνε τις τιμές της την παραμονή της Πρωτοχρονιάς, σε ώρες αιχμής, όταν η κίνηση είναι ραγισμένη ή όταν χιονίζει. Η Uber θα μπορούσε σίγουρα να μειώσει τους ναύλους, αλλά το αποτέλεσμα θα ήταν να εξαφανιστούν ελάχιστοι οδηγοί που θα ήταν πρόθυμοι να πληρωθούν με αυτούς τους χαμηλούς ναύλους.

Η πίστωση δεν είναι διαφορετική. Πολύ απλά δεν υπάρχουν δανειολήπτες χωρίς δανειστές. Αυτή η αλήθεια έχει ζωντανέψει με εμπειρικό τρόπο από τους οικονομολόγους J. Brandon Bolen (Κολλέγιο του Μισισιπή), Gregory Elliehausen (Διοικητικό Συμβούλιο, Federal Reserve System) και τον Thomas Miller της Πολιτείας του Μισισιπή. Η πολιτεία του Ιλινόις όρισε ανώτατο όριο επιτοκίου 36% στον δανεισμό μικρού δολαρίου, με προβλέψιμα αποτελέσματα. Οι κυβερνήσεις δεν μπορούν να δημιουργήσουν προσφορά, μόνο ελλείψεις.

Αυτό μας φέρνει πίσω στην Uber. Οι περισσότεροι θυμούνται τη δυσκολία να πάρεις αυτοκίνητο μετά τα lockdown. Εκπληξη? Όχι πραγματικά. Η αντίδραση σε έναν ιό που εξαπλώνεται ήταν δρακόντεια. τόσο πολύ που το επιχειρηματικό μοντέλο της Uber για τη μεταφορά επιβατών κατέστη απαράδεκτο με βάναυσα ταχύτητα. Οι οδηγοί που είχαν δημιουργήσει επιτυχημένες επιχειρήσεις τις είδαν να εξαφανίζονται εν μία νυκτί εν μέσω του πολιτικού πανικού.

Η Uber είχε δημιουργήσει την προσφορά με βάση την κατανόηση του πώς λειτουργούν οι αγορές, μόνο για να συντρίψουν οι πολιτικοί τις αγορές. Οι ελλείψεις που ακολούθησαν ήταν μια δήλωση του προφανούς. Οι αγορές μιλούν ακόμα και όταν δεν τους επιτρέπεται.