Τα «πράσινα» καύσιμα είναι πιο ακριβά, αλλά πρέπει να σκεφτόμαστε μακροπρόθεσμα: Διευθύνων Σύμβουλος της Maersk

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ναυτιλιακού κολοσσού Moller-Maersk παραδέχτηκε στο CNBC την Πέμπτη ότι η στροφή στα «πράσινα» καύσιμα θα είχε κόστος, αλλά τόνισε τη σημασία της εστίασης στη μεγαλύτερη εικόνα και όχι στη βραχυπρόθεσμη οδύνη.  

Τα σχόλια του Soren Skou έρχονται μια ημέρα αφότου η εταιρεία του είπε ότι ήθελε ολόκληρη η επιχείρηση να φτάσει τις καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων θερμοκηπίου το έτος 2040, 10 χρόνια νωρίτερα από τον προηγούμενο στόχο της.

«Όταν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι ουδετερότητας άνθρακα, θα χρησιμοποιήσουμε ... πράσινα καύσιμα», είπε ο Skou, ο οποίος μιλούσε στο «Squawk Box Europe» του CNBC. Ως σημείο εκκίνησης, αυτά τα καύσιμα ήταν "πιθανώς δύο έως τρεις φορές ... πολύ πιο ακριβά", είπε ο Skou.

«Αλλά το εξετάζουμε σε ορίζοντα 20 ετών και, ως εκ τούτου, πιστεύουμε ότι ο πληθωριστικός αντίκτυπος θα είναι πολύ μέτριος όταν έρθει στον καταναλωτή».

«Για παράδειγμα, ξοδεύουμε περίπου $400 ανά εμπορευματοκιβώτιο σε καύσιμα σήμερα», είπε ο Skou. "Αν τριπλασιαστεί, πρέπει να ξοδέψουμε άλλα 800 $ ανά κοντέινερ."

«Αυτά είναι φυσικά πολλά, αλλά… μέσα στο κοντέινερ έχετε 8,000 ζευγάρια πάνινα παπούτσια, για παράδειγμα, άρα είναι 10 σεντς ανά ζευγάρι αθλητικά παπούτσια. Γι' αυτό νομίζω… για τον καταναλωτή, θα είναι διαχειρίσιμο».

Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, η διεθνής ναυτιλία - ένα κρίσιμο γρανάζι για την παγκόσμια οικονομία - ήταν υπεύθυνη για περίπου το 2% των «παγκόσμιων εκπομπών CO2 που σχετίζονται με την ενέργεια το 2020».

Με τις ανησυχίες για τη βιωσιμότητα να αυξάνονται και τις μεγάλες οικονομίες και επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο να επιδιώκουν να μειώσουν τις εκπομπές και να επιτύχουν καθαρούς μηδενικούς στόχους, ο κλάδος θα πρέπει να βρει νέους τρόπους για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των δραστηριοτήτων του.

Τον Αύγουστο, η Maersk είπε ότι παρήγγειλε μια σειρά από μεγάλα ποντοπόρα πλοία ικανά να κινούνται με αυτό που αποκαλούσε «ουδέτερη από άνθρακα μεθανόλη». Η εταιρεία είπε ότι τα πλοία θα κατασκευαστούν από τη νοτιοκορεατική Hyundai Heavy Industries και θα έχουν την ικανότητα να μεταφέρουν περίπου 16,000 εμπορευματοκιβώτια.

Η Maersk είπε ότι τα πλοία θα διαθέτουν κινητήρα διπλού καυσίμου, χαρακτηριστικό που αυξάνει το κόστος.

«Η πρόσθετη κεφαλαιουχική δαπάνη… για τη δυνατότητα διπλού καυσίμου, η οποία επιτρέπει τη λειτουργία με μεθανόλη καθώς και με συμβατικά καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, θα είναι της τάξης του 10-15% της συνολικής τιμής», ανέφερε.

Η ναυτιλία δεν είναι μοναδική στην προσπάθεια εύρεσης πιο βιώσιμων τρόπων παροχής ενέργειας. Στην αεροπορία, για παράδειγμα, έχουν γίνει πολλές συζητήσεις σχετικά με τις δυνατότητες του βιώσιμου αεροπορικού καυσίμου ή SAF.

Τον περασμένο Οκτώβριο, ο διευθύνων σύμβουλος της Ryanair, Michael O'Leary, αναγνώρισε την ανάγκη για φιλόδοξους στόχους βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, αλλά εξέφρασε επίσης ανησυχίες για το πώς θα μπορούσαν να επηρεαστούν οι τιμές των τροφίμων.

Κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης στο «Sustainable Future Forum» του CNBC, ο O'Leary είπε ότι η εταιρεία του επένδυε «πολλά χρήματα» με το Trinity College του Δουβλίνου για έρευνα στο SAF.  

Τον Απρίλιο του 2021, οι δύο οργανισμοί εγκαινίασαν ένα ερευνητικό κέντρο βιώσιμης αεροπορίας που υποστηρίζεται από δωρεά 1.5 εκατομμυρίου ευρώ (1.72 εκατ. $) από την αεροπορική εταιρεία. Εκτός από την εστίαση στο SAF, το κέντρο θα εξετάσει τη χαρτογράφηση θορύβου και τα συστήματα πρόωσης μηδενικού άνθρακα για αεροσκάφη.

Η ίδια η Ryanair έχει θέσει στόχο να τροφοδοτήσει το 12.5% των πτήσεων της με SAF μέχρι το 2030. Όμως, μιλώντας στον Steve Sedgwick του CNBC, ο O'Leary είπε ότι πίστευε ότι ήταν "ένας πολύ φιλόδοξος στόχος - δεν είμαι σίγουρος ότι θα φτάσουμε εκεί". 

Συνέχισε να διατυπώνει τα συναισθήματά του σχετικά με τις ευρύτερες επιπτώσεις της αύξησης της χρήσης SAF. «Ανησυχώ μακροπρόθεσμα, ωστόσο, για τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα… τι θα κάνει αυτό στις τιμές των τροφίμων στο μέλλον;»

«Πιστεύω ότι θα φτάσουμε σε ένα σημείο τα επόμενα 10 ή 20 χρόνια όπου θα υπάρξουν προκλήσεις όχι μόνο για τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών, αλλά για τη βιομηχανία γενικότερα, γύρω από τα αειφόρα αεροπορικά καύσιμα όπου μπορεί να έχει ανοδική επίδραση στις τιμές των τροφίμων».