Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Jim Farley απογοητευμένος μετά από κακές αποδοχές

πέρασμα Ο CEO Jim Farley είναι απογοητευμένος.

Η εταιρία τα κέρδη του τέταρτου τριμήνου την Πέμπτη έχασε τις προσδοκίες των αναλυτών με μεγάλο περιθώριο, καθώς το κόστος και τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας και πάλι έπληξε την ουσία της Ford, ο Farley ξέρει ότι η εταιρεία του πρέπει να αλλάξει.

«Πρέπει να αλλάξουμε το προφίλ κόστους μας», είπε ο Farley στο CNBC μετά από μια κλήση με αναλυτές για να συζητήσουν τα αποτελέσματα του τριμήνου. «Ξέρουμε τι πρέπει να ακολουθήσουμε. Θα ήθελα πολύ να σας δώσω όλες τις μετρήσεις και όλα τα συγκεκριμένα κενά που βλέπουμε. Αλλά ξέρετε, είτε πρόκειται για απουσίες, είτε για τον αριθμό των κέντρων αλληλουχίας, τον αριθμό των ιμάντων καλωδίωσης που έχουμε, ξέρουμε τι είναι.” 

Εν ολίγοις, ο Farley θέλει η Ford να γίνει μια πολύ πιο αποτελεσματική εταιρεία και χρειάζεται να συμβεί γρήγορα.

Η ώθηση για μετασχηματισμό της Ford γίνεται πιο επείγουσα αφού η αυτοκινητοβιομηχανία ανέφερε προσαρμοσμένα κέρδη 2022 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 10.4, μόλις τρεις μήνες αφότου η εταιρεία είπε στους αναλυτές ότι αναμενόταν να αποφέρει κέρδη 11.5 έως 12.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων εκείνο το έτος. 

Πώς η Ford έπεσε πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια για να πετύχει έναν στόχο κέρδους που έδωσε στη Wall Street στα τέλη Οκτωβρίου;  

Κατηγορήστε την κακή εκτέλεση και το υψηλότερο από το αναμενόμενο κόστος. Το περασμένο τρίμηνο, είπε η Ford, ξεπερνώντας τις προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης τσιπ ημιαγωγών, αύξησε το κόστος κατά 1 δισεκατομμύριο δολάρια περισσότερο από το προγραμματισμένο. Η παραγωγή της Ford ήταν 100,000 οχήματα λιγότερο από αυτό που περίμενε να κατασκευάσει η αυτοκινητοβιομηχανία.

Τα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας και του κόστους πλήγωσαν τη Ford τα τελευταία δύο χρόνια. Τον περασμένο Σεπτέμβριο, η Ford προειδοποίησε ότι το κόστος του τρίτου τριμήνου θα ήταν 1 δισεκατομμύριο δολάρια μεγαλύτερο από το αναμενόμενο. Τα τελευταία δύο χρόνια, το υψηλό κόστος εγγύησης — από ανακλήσεις και προβληματικές εκτοξεύσεις νέων οχημάτων — ήταν ένα πρόβλημα που ο Farley και η ομάδα του δεν μπόρεσαν να επιλύσουν.

Ο Farley είπε ότι η πολυπλοκότητα της Ford είναι μέρος του προβλήματος.

«Έχουμε μεγάλη πολυπλοκότητα σε σχέση με τον πελάτη αλλά και μέσα στην εταιρεία μας. Και μπορούμε να περιορίσουμε την πολυπλοκότητα που αντιμετωπίζει ο πελάτης όπως έχουμε, αλλά χρειάζεται χρόνος για να το επεξεργαστούμε στα εξαρτήματα στη γραμμή, στη γραμμή παραγωγής», είπε. «Απλώς χρειάζεται χρόνος για να το αντιμετωπίσουμε και αυτό θα κάνουμε».

Κατά τη συζήτηση των αποτελεσμάτων του τέταρτου τριμήνου με αναλυτές της Wall Street, η ηγεσία της Ford αρνήθηκε να δώσει λεπτομέρειες για τα συγκεκριμένα βήματα που θα λάβει για να μειώσει το κόστος και να κάνει την αυτοκινητοβιομηχανία πιο αποτελεσματική και κερδοφόρα.  

Ο Farley είπε ότι η απάντηση δεν είναι απλώς η περικοπή θέσεων εργασίας, η οποία ήταν ιστορικά ο τρόπος με τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες μείωσαν το κόστος. «Υπάρχουν πράγματα που θα μπορούσαμε να κάνουμε βραχυπρόθεσμα, αλλά δεν θέλω να κάνω απλώς το αποτέλεσμα περικοπές χωρίς να επανασχεδιάζω το έργο. Αυτό πρέπει να είναι βιώσιμο και έτσι το σκεφτόμαστε σήμερα», είπε.

Αυτή η νέα ώθηση για μείωση του κόστους θα βλάψει την ανάπτυξη της Ford στην παραγωγή και τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων; Η Farley είπε όχι. 

Στην πραγματικότητα, είπε ότι πιστεύει ότι ο διαχωρισμός των λειτουργιών του οχήματος EV και κινητήρα εσωτερικής καύσης σε δύο ξεχωριστά τμήματα θα επιταχύνει πραγματικά τις προσπάθειες για μεγαλύτερη απόδοση. Για να αποδείξει την άποψή του, ο Farley λέει ότι η δεύτερη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων της Ford θα απλοποιηθεί ριζικά, κάτι που θα οδηγήσει τελικά σε λιγότερα προβλήματα και υψηλότερα περιθώρια κέρδους. 

«Ανυπομονώ να δείξω σε εσάς και σε ολόκληρο τον κόσμο αυτόν τον επόμενο κύκλο προϊόντων», είπε. «Πολλοί από τους ανταγωνιστές μας μόλις βγαίνουν με τον πρώτο τους κύκλο και μπορούμε να δούμε ότι οι μπαταρίες τους είναι πολύ μεγάλες. Το κόστος διανομής τους είναι πολύ ακριβό. Ξοδεύουν πάρα πολλά χρήματα για διαφημίσεις. Ξέρεις, δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Δεν σκοπεύουμε να το κάνουμε αυτό».

Όταν ο Farley έγινε Διευθύνων Σύμβουλος της Ford τον Οκτώβριο του 2020, υποσχέθηκε να οδηγήσει γρήγορα την αυτοκινητοβιομηχανία σε ένα νέο σκέλος ανάπτυξης με επικεφαλής ηλεκτρικά μοντέλα όπως το Mustang Mach E, το εμπορικό βαν E-Transit και το F-150 Lightning. 

Και από πολλές απόψεις, το έχει καταφέρει. Η Ford είναι Νο. 2 στις πωλήσεις EV στις Ηνωμένες Πολιτείες, με μερίδιο αγοράς λίγο κάτω από το 8%. 

Ενώ δεν είναι κοντά στο να προλάβει Τέσλα, που πουλά δύο στα τρία ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ, η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων της Ford αυξάνεται ραγδαία. Στα τέλη του περασμένου έτους, η Ford κατασκεύαζε 12,000 EV το μήνα. Μέχρι το τέλος του 2023, η Ford αναμένει ότι η παραγωγή EV θα φτάσει τις 50,000 το μήνα. 

Ωστόσο, για όλα τα επιτεύγματά της στη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, η Ford συνεχίζει να αντιμετωπίζει προβλήματα με οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα οποία ευθύνονται για όλα σχεδόν τα κέρδη της Ford.

Η Farley ξέρει ότι οι επενδυτές παρακολουθούν και περιμένουν τη Ford να αποφασίσει επιτέλους.

"Κάνε υπομονή. Ξέρετε, έχουμε τη σωστή ομάδα. Έχουμε το σωστό σχέδιο. Αναπτυσσόμαστε στην επιχείρησή μας για επαγγελματίες και ηλεκτρικούς κινητήρες», είπε ο Farley όταν ρωτήθηκε τι θα έλεγε στους μετόχους της Ford. "Αυτή η βασική ομάδα θα προσφέρει για εσάς και θα έχετε μεγάλη απόδοση της επένδυσής σας."

- Ο Meghan Reeder του CNBC συνέβαλε σε αυτήν την έκθεση.