Το Flight Shaming θα επιστρέψει το 2023

Ντροπή πτήσης, η ιδέα να κάνουμε τους ανθρώπους να νιώθουν άβολα να συνεχίσουν να πετούν, απογειώθηκε στην Ευρώπη στα τέλη της περασμένης δεκαετίας. Αν εξετάσατε τις σημαντικές παρουσιάσεις ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών από το 2018 και το 2019, όλοι αφιερώσατε σημαντικό χρόνο μιλώντας για τη βιωσιμότητα και τις διαδρομές προς το «δικτυακό ουδέτερο». Ενώ η ώθηση για περισσότερη βιωσιμότητα υιοθετήθηκε γρήγορα από τις αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ, η έννοια της κοινωνικής φυγής-ντροπής δεν εφαρμόστηκε πριν από το χτύπημα της πανδημίας.

Μόλις χτύπησε η πανδημία, η ντροπή πτήσεων σταμάτησε σε μεγάλο βαθμό επειδή οι άνθρωποι σταμάτησαν να πετούν. Τουλάχιστον μια έκθεση το 2020 ανέφερε ότι όλες οι προσπάθειες για να πετούν οι άνθρωποι λιγότερο συχνά δεν έφτασαν σχεδόν τίποτα, αλλά μέσα σε 30 ημέρες οι άνθρωποι σταμάτησαν να πετούν, ακόμη και αν όχι για να είναι πιο βιώσιμοι. Όμως, καθώς η ζήτηση αεροπορικών ταξιδιών εκτινάσσεται στα ύψη, αναμένετε να επιστρέψει η ντροπή της πτήσης με εκδίκηση:

Εύκολος στόχος

Για όσους θέλουν να καταπολεμήσουν επιθετικά την κλιματική αλλαγή, οι αεροπορικές εταιρείες παρουσιάζουν έναν πολύ εύκολο στόχο. Τεράστια μηχανήματα, που καίνε πολλά ορυκτά καύσιμα και σε ταξίδια που πολλοί βλέπουν ως περιττά ή ψευδή. Ωστόσο, παγκοσμίως Οι αεροπορικές εταιρείες παράγουν από 2.5% έως 3.0% όλων των εκπομπών άνθρακα. Αν και αυτό είναι σχετικό, είναι πολύ λιγότερο από πολλές άλλες βιομηχανίες και λιγότερο από τα προσωπικά αυτοκίνητα. Αλλά η μεροληψία διαθεσιμότητας το εξηγεί αυτό.

Η μεροληψία διαθεσιμότητας λέει ότι όλοι φυσικά υπερβαίνουμε τις πληροφορίες βάρους που είναι πρόσφατες ή εύκολα διαθέσιμες. Οι εκπομπές άνθρακα από οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι πολύ μικρές, παρόλο που το άθροισμα είναι μεγάλο. Αλλά δεν είναι τόσο προφανές όσο ένα Boeing 787 που απογειώνεται δυνατά. Και, πολλά άλλα ταξίδια αεροπορικών εταιρειών θεωρούνται από ορισμένους ότι μπορούν να αντικατασταθούν, αλλά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για να πάνε ανθρώπους από και προς τη δουλειά, για να πάνε παντοπωλεία, παιδιά στο σχολείο και κάθε είδους σημαντικά πράγματα. Είναι εύκολο να κοιτάξεις τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών και να πεις στον κόσμο «απλώς πετάτε λιγότερο συχνά».

Δεν είναι πια Cool To Be A Road Warrior

Πριν από δέκα χρόνια, αν περιέγραφες τον εαυτό σου ως πολεμιστή του δρόμου, οι περισσότεροι θα ζήλευαν. Θα σε θεωρούσαν ως έναν παγκόσμιο ταξιδιώτη με πολλές ευκαιρίες. Σήμερα, αυτή η ίδια συμπεριφορά είναι πιθανό να παρατηρηθεί με άπληστη περιφρόνηση. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Zoom μια στο τόσο; Είχε νόημα να πάρει δύο μέρες για μια δίωρη συνάντηση; Δεν σκέφτεστε τους πόρους που σπαταλάτε;

Δεν είναι όλα άσχημα, καθώς πολλές φορές αυτές οι κριτικές ισχύουν. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές άλλες συμπεριφορές των ίδιων ατόμων που θα μπορούσαν να στοχευθούν για πιο βιώσιμη δραστηριότητα. Ο Δρ Τζο Ηγέτης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Airline Passenger Experience Association, δημοσίευσε μια περίληψη με περισσότερα από 100 ταξίδια που πραγματοποίησε το 2022. Το πρώτο σχόλιο ήταν "Κάθε σχόλιο για το αποτύπωμα άνθρακα για αυτό - αγοράσατε κάποια αντιστάθμιση;"

Στόχοι ESG Συνεισφέρουν

Αυτή η ιδέα γενικεύεται στην αυξημένη εστίαση πολλών επενδυτών Μη χρηματοοικονομικές μετρήσεις Περιβαλλοντικής, Κοινωνικής και Διακυβέρνησης (ESG).. Επιλέγοντας να πετάτε λιγότερο συχνά, όπως έχουν δεσμευτεί πολλές εταιρείες, είναι ένας εύκολος τρόπος για να δείχνετε καλοί σε ένα σχέδιο με δυνατότητα αναφοράς και δράσης για την υποστήριξη της παγκόσμιας βιωσιμότητας. Μπορεί να μην είναι τόσο αποτελεσματικό όσο άλλες πρωτοβουλίες που θα μπορούσε να αναλάβει η εταιρεία, όπως να επιτρέψει σε περισσότερους να εργάζονται από το σπίτι και να εξαλείψει πολλά μίλια μετακινήσεων. Αλλά είναι εύκολο να ανακοινωθεί και να επιβληθεί και δεν αλλάζει πολλά από αυτά που πραγματικά κάνει η εταιρεία.

Μαζί με αυτό, υπάρχει αυξανόμενη δυσαρέσκεια με τη χρήση των αντισταθμίσεων ως στρατηγικής ESG. Η αγορά μιας αντιστάθμισης χωρίς να αλλάζεις συμπεριφορές δεν θεωρείται ως ένας μακροπρόθεσμος βιώσιμος τρόπος για να γίνεις πραγματικά πιο βιώσιμος. Αυτό είναι αξιέπαινο, και πάλι η λιγότερη πτήση είναι μια πραγματική, καθορισμένη στρατηγική που μπορούν εύκολα να υιοθετήσουν οι εταιρείες.

Οι αεροπορικές εταιρείες ενισχύονται

Ενώ οι εταιρείες επιλέγουν να πετούν λιγότερες για να είναι πιο βιώσιμες, οι αεροπορικές εταιρείες εργάζονται σκληρά για να γίνουν ακόμη περισσότερο στις βασικές δραστηριότητές τους. Οι αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ έχουν στόχος του 2050 να είναι καθαρά ουδέτερη, και τόσο η Boeing όσο και η Airbus έχουν εκπονήσει σχέδια που ενσωματώνουν νεότερες τεχνολογίες. βιώσιμες πηγές καυσίμων, και τελικά η ενέργεια υδρογόνου για διαχωρισμό από τα ορυκτά καύσιμα.

Με τις αεροπορικές εταιρείες να παράγουν περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών, αυτό υποδηλώνει ότι ο αριθμός αυτός θα μειωθεί ακόμη περισσότερο. Θα αγοράσει ο κόσμος ηλεκτρικά οχήματα και θα παράγει ηλεκτρική ενέργεια μόνο με βιώσιμες επιλογές να συμβεί νωρίτερα από το να είναι ακόμη πιο αποτελεσματικές οι αεροπορικές εταιρείες; Δεν είναι πιθανό.

Πιθανότατα υπάρχουν καλύτεροι στόχοι

Η εστίαση σε λιγότερα αεροπορικά ταξίδια ως πρωτοβουλία βιωσιμότητας έχει νόημα, αλλά ως μοναδική ή περιορισμένη προσπάθεια είναι ανόητη. Υπάρχουν πολλά άλλα πράγματα που οι επιχειρήσεις και τα άτομα μπορούν να έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο, αλλά αυτά είναι ως επί το πλείστον περισσότερο δουλειά και παραβιάζουν την ποιότητα της ζωής μας, όπως τη βλέπουμε σήμερα.

Για να αντιμετωπίσουμε πραγματικά το κλίμα μας, χρειαζόμαστε δύο βασικά πράγματα: να εμπλακούμε σε ολόκληρο τον κόσμο, καθώς οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να μην προσθέσουν εκπομπές, αλλά αυτό θα άλλαζε ελαφρώς τις κακές τάσεις. Δεύτερον, πρέπει να εστιάσουμε τις προσπάθειες στα πράγματα που έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο. Χρησιμοποιώντας αυτά τα δύο πρότυπα, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν μια ωραία αλλά μικρή επίπτωση σε μια λύση. Παρόλα αυτά, περιμένετε να αυξηθεί ο όγκος της γλώσσας για τις πτήσεις και οι αεροπορικές εταιρείες να το καταπολεμήσουν με τις δικές τους πρωτοβουλίες.