Ένας αυξανόμενος όγκος ερευνών από επιστήμονες σε όλο τον κόσμο παρακολουθεί τις επιπτώσεις αυτής της παραμελημένης πηγής ρύπανσης των αυτοκινήτων που έχει συνδεθεί με τον αποδεκατισμό του σολομού coho στον Βορειοδυτικό Ειρηνικό και απειλεί άλλα είδη ψαριών.
Tο ατμοσφαιρικός ποταμός που πυροδότησε μια σειρά από έντονες βροχοπτώσεις στην Καλιφόρνια αυτόν τον μήνα έφερε το τόσο απαραίτητο νερό στο ξεραμένο Golden State. Αλλά αυτά τα δισεκατομμύρια γαλόνια βροχής παρέσυραν επίσης μια μορφή ρύπανσης από τους δρόμους σε ρυάκια, ποτάμια και τον Ειρηνικό Ωκεανό που προκαλεί αυξανόμενη ανησυχία για τους επιστήμονες, τους περιβαλλοντολόγους και τους ρυθμιστές: σωματιδιακή σκόνη που δημιουργείται από ελαστικά αυτοκινήτων.
Ένας αυξανόμενος όγκος ερευνών δείχνει ότι εκτός από σημαντική πηγή μικροπλαστικής ρύπανσης, το χημικό 6PPD, ένα πρόσθετο που χρησιμοποιείται για να μην φθείρονται τα ελαστικά, αντιδρά με το όζον στην ατμόσφαιρα για να σχηματίσει μια νέα τοξική ουσία που οι επιστήμονες αποκαλούν 6PPD-Quinone. . Σκοτώνει τον σολομό coho και πιθανώς βλάπτει άλλους τύπους ψαριών, τα οποία παρουσιάζουν συμπτώματα που μοιάζουν με ασφυξία. Η καταστροφή του coho, που οι ΗΠΑ χαρακτηρίζουν ως ένα υπο ΕΞΑΦΑΝΙΣΗ είδος, έχει φτάσει σε επίπεδο κρίσης. Στην κεντρική ακτή της Καλιφόρνια, εκτιμήσεις υποδηλώνουν ότι το ψάρι είναι ήδη κοντά στην εξαφάνιση, με τον πληθυσμό του να μειώνεται από 500,000 ψάρια τη δεκαετία του 1940 σε μερικές χιλιάδες σήμερα. Ενώ γενικά είναι πιο άφθονο στην πολιτεία της Ουάσιγκτον, ο πληθυσμός του άγριου σολομού coho εκτιμάται ότι έχει βυθιστεί σε περίπου 200,000, το ένα τρίτο του επιπέδου του 2021, σύμφωνα με Puget Sound Institute. Και ενώ οι κατασκευαστές ελαστικών λένε ότι παρακολουθούν στενά το ζήτημα, δεν γνωρίζουν πότε ή αν θα έχουν μια ασφαλή εναλλακτική λύση για το 6PPD. Το χρησιμοποιούν εδώ και δεκαετίες.
«Αυτό είναι το DDT της γενιάς μας»
«Αυτό είναι το DDT της γενιάς μας», είπε ο David Troutt, επικεφαλής φυσικών πόρων για τη φυλή Nisqually στην Ουάσιγκτον. Forbes. «Αυτό το πράγμα σκοτώνει τον σολομό κάθε φορά που βρέχει στην περιοχή Puget Sound. Δεν αντέχουμε άλλο».
Για μισό αιώνα, οι κανόνες εκπομπών αναγκάζουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να φιλτράρουν τα βρώμικα καυσαέρια που δημιουργούνται όταν οι κινητήρες καίνε βενζίνη και ντίζελ, επειδή έχει βρεθεί ότι είναι επιβλαβής για τον άνθρωπο και το περιβάλλον. Τώρα η στροφή προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά, εκτός από τον περιορισμό του άνθρακα που θερμαίνει το κλίμα, υπόσχεται κάποια μέρα να εξαλείψει εντελώς την εξάτμιση της εξάτμισης. Ωστόσο, δεν υπάρχουν κανονισμοί για τη σκόνη που δημιουργείται από δισεκατομμύρια και δισεκατομμύρια ελαστικά σε οχήματα σε όλο τον κόσμο που ρέουν στον αέρα και το νερό.
Το 6PPD, ένα συντηρητικό στα ελαστικά οχημάτων, τα εμποδίζει να διασπαστούν πολύ γρήγορα, αλλά αντιδρά με το όζον και μετατρέπεται σε πολλαπλές χημικές ουσίες, συμπεριλαμβανομένης μιας τοξικής χημικής ουσίας που οι ερευνητές βρήκαν ότι είναι υπεύθυνη για τη θανάτωση του σολομού coho.
Mark Stone/Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον
«Η τελευταία εκτίμηση της συνολικής ποσότητας σκόνης ελαστικών που δημιουργείται κάθε χρόνο παγκοσμίως είναι 6 εκατομμύρια τόνοι», δήλωσε ο Nick Molden, Διευθύνων Σύμβουλος και ιδρυτής της Emissions Analytics, μιας ανεξάρτητης εταιρείας έρευνας αυτοκινήτων με έδρα την Οξφόρδη της Αγγλίας. Το εύρος των κινδύνων για την υγεία από όλη αυτή τη σκόνη εξακολουθεί να ερευνάται, αλλά «γνωρίζοντας ότι είναι φτιαγμένο από (έλαιο), ότι υπάρχει πάρα πολύ από αυτό, και γνωρίζουμε πολλές από τις χημικές ουσίες που περιέχει, ξέρουμε ότι δεν είναι υπέροχο . Γι' αυτό ανησυχούμε ιδιαίτερα».
Οι αρνητικές επιπτώσεις της σκόνης των ελαστικών στη θαλάσσια ζωή στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο είναι ήδη μια κύρια ανησυχία για τους οικολόγους, δήλωσε η Rebecca Sutton, ανώτερη επιστήμονας στο San Francisco Estuary Institute. «Είναι ένα σημαντικό συστατικό της μικροπλαστικής ρύπανσης και των χημικών συστατικών μέσα σε αυτό, μερικά από τα οποία είναι τοξικά», είπε, προσθέτοντας ότι είναι η κορυφαία πηγή τέτοιας ρύπανσης στην περιοχή του κόλπου.
Η ταχέως αυξανόμενη ποσότητα μικροπλαστικών με βάση το πετρέλαιο που ρυπαίνει τους ωκεανούς, τα ποτάμια και τις μεγάλες λίμνες των ΗΠΑ είναι ένας τομέας έντονης έρευνας και ανησυχίας, αλλά οι επιπτώσεις του δεν είναι ακόμη καλά κατανοητές. Μια μορφή αυτών των απορριμμάτων, μικροσφαιρίδια πολυαιθυλενίου που χρησιμοποιούνται σε καλλυντικά, προϊόντα καθαρισμού και οδοντόκρεμες, απαγορεύτηκε στις ΗΠΑ με νόμο που θεσπίστηκε από τον πρώην Πρόεδρο Μπαράκ Ομπάμα το 2015. Πολλαπλές μελέτες δείχνουν ότι μικροσκοπικά πλαστικά σωματίδια, μικρότερα από 5 χιλιοστά, έχουν απορροφηθεί από καιρό από τα ψάρια και τη θαλάσσια ζωή, αλλά νέα έρευνα τα βρίσκει να εμφανίζονται στα φρούτα και τα λαχανικά μας.
"Τελικά"
Το εναρκτήριο λάστιχο στη μάχη με τη σκόνη των ελαστικών έρχεται φέτος στην Καλιφόρνια, την κορυφαία αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ και την πολιτεία που ανάγκασε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να χρησιμοποιούν καταλυτικούς μετατροπείς για να μειώσουν τις αναθυμιάσεις της εξάτμισης πριν από τους εθνικούς κανόνες της δεκαετίας του 1970. Τίποτα τόσο δραματικό δεν συμβαίνει αυτή τη φορά όμως.
Το Τμήμα Ελέγχου Τοξικών Ουσιών της Καλιφόρνια αναμένει α κανονισμός να τεθεί σε ισχύ την 1η Ιουλίου που, για πρώτη φορά, απαιτεί από τους κατασκευαστές ελαστικών που περιέχουν 6PPD να τα καταχωρήσουν στο κράτος ως «προϊόν προτεραιότητας». Δεν είναι απαγόρευση, αλλά μάλλον «απαίτηση για όλους τους κατασκευαστές ελαστικών μηχανοκίνητων οχημάτων που περιέχουν 6PPD να ειδοποιούν την DTSC ότι παράγουν αυτά τα προϊόντα» και να τους ενθαρρύνει να αρχίσουν να αναζητούν εναλλακτικές ή τρόπους για την εξάλειψη της βλάβης από τη χημική ουσία.
Δεν είναι πολύ, αλλά είναι ο μόνος κανόνας ρύπανσης των ελαστικών που βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή.
Το ισχυρό Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια, του οποίου η πίεση για τους πιο σκληρούς κανόνες της χώρας για την αυτορρύπανση προκάλεσε την τρέχουσα στροφή στα ηλεκτρικά οχήματα, είπε στο Forbes ότι δεν είναι έτοιμο να ρυθμίσει τη σκόνη ελαστικών και φρένων, έναν άλλο τύπο ρύπανσης από σωματίδια χωρίς καυσαέρια. Η ARB «βρίσκεται ακόμη σε ερευνητική φάση για την κατανόηση των εκπομπών από τα φρένα και τα ελαστικά και τις επιπτώσεις που μπορεί να έχουν αυτές οι εκπομπές», δήλωσε η εκπρόσωπος Melanie Turner.
Η ιστορία είναι η ίδια στην Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ. Τα επιστημονικά τμήματα της EPA εξετάζουν το θέμα και συνεργάζονται με «άλλες ερευνητικές ομάδες για να πραγματοποιήσουν νέες μετρήσεις των εκπομπών από τα φρένα των οχημάτων και τη φθορά των ελαστικών», δήλωσε η εκπρόσωπος Dominique Joseph. «Αυτά τα δεδομένα θα συμπεριληφθούν τελικά στα εργαλεία μοντελοποίησης EPA».
Νέα κανόνες για την αιθάλη το πρακτορείο που κυκλοφόρησε αυτόν τον μήνα δεν αναφέρθηκε στη σκόνη των ελαστικών, εστιάζοντας αντ' αυτού σε σωματίδια από πηγές όπως καπνογόνα, σωλήνες εξάτμισης οχημάτων και κινητήρες.
«Η έρευνά μας δείχνει ότι ο επόμενος πιο ευαίσθητος σολομός είναι ο ατσάλι και μετά ο επόμενος πιο ευαίσθητος είναι ο Σινούκ»
Οι βιολόγοι πιστεύουν ότι αυτό είναι μια σοβαρή παράλειψη.
Η «έλλειψη δοντιών» στον επικείμενο κανόνα της Καλιφόρνια απογοητεύει την υδάτινη τοξικολόγο Jenifer McIntyre, επίκουρη καθηγήτρια στο Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον.
Αρχικά, σκέφτηκε ότι ο κανονισμός θα «αναγκάσει τη βιομηχανία να κάνει μια αλλαγή. Δεν είναι υποχρεωμένοι να το κάνουν αυτό».
«Οι άνθρωποι μπορεί απλώς να διαγράψουν το coho και να πουν, "ίσως δεν χρειαζόμαστε το coho". Αλλά μελετάμε την απορροή των όμβριων υδάτων για μερικές δεκαετίες και η έρευνά μας δείχνει ότι ο επόμενος πιο ευαίσθητος σολομός είναι ο ατσάλινος σολομός και μετά ο επόμενος πιο ευαίσθητος είναι ο Chinook», είπε ο McIntyre. «Άλλες μελέτες δείχνουν επίσης ότι και τα δύο αυτά είδη έχουν κάποια ευαισθησία. Άλλα που φαίνονται σαν να είναι ευαίσθητα είναι η πέστροφα.
Έρευνα στην Ιαπωνία διαπιστώνει ότι ένα είδος κάρβουνου, ένα ψάρι που μοιάζει με σολομό, επηρεάζεται επίσης από το 6PPD-Quinone, είπε.
Η Sarah Amick, ανώτερη αντιπρόεδρος και ανώτερος σύμβουλος της Ένωσης Κατασκευαστών Ελαστικών των ΗΠΑ, του ομίλου με έδρα την Ουάσιγκτον, DC που ασκεί λόμπι για εταιρείες όπως οι Bridgestone, Goodyear και Michelin, λέει ότι οι κατασκευαστές ελαστικών «ενδιαφέρονται βαθιά για το ζήτημα (6PPD).
Είπε ότι η USTMA, η οποία εκτιμά ότι ο ετήσιος οικονομικός αντίκτυπος της βιομηχανίας ελαστικών είναι 171 δισεκατομμύρια δολάρια, υποστηρίζει την κίνηση της Καλιφόρνια να προσδιορίσει τα ελαστικά με 6PPD ως προϊόν προτεραιότητας για να ξεκινήσει η διαδικασία εύρεσης πιθανών αντικαταστατών. Αλλά δεν είπε αν οι κατασκευαστές έχουν εντοπίσει πολλά υποσχόμενα υποκατάστατα 6PPD ή πότε μπορεί να φτάσουν.
Οι ντετέκτιβ του σολομού
Σε συνεργασία με επιστήμονες όπως ο Ed Kolodziej στο Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον και ερευνητές από την Εθνική Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας και την Υπηρεσία Ψαριών & Άγριας Ζωής των ΗΠΑ, η McIntyre ερευνούσε την αιτία των θανάτων σολομού από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 και ήταν μέλος της ομάδας που ανακάλυψε την περιβαλλοντική τοξικότητα του 6PPD. . Μέσω μιας εξαντλητικής, πολυετούς μελέτης χημικών ουσιών στο νερό απορροής από τους δρόμους, η επιστημονική τους ερευνητική εργασία βρήκε τελικά ότι η 6PPD-Quinone, μια προηγουμένως άγνωστη ουσία, ήταν ο ένοχος. Στην περίπτωση του coho, η τοξική ένωση προκαλεί συμπτώματα που μοιάζουν με ασφυξία, αλλά το πώς ακριβώς σκοτώνει τα ψάρια εξακολουθεί να ερευνάται.
Zhenyu Tian, αριστερά, ερευνητής στο Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον στην Τακόμα. Jenifer McIntyre, κέντρο, επίκουρη καθηγήτρια στο Washington State University. και Edward Kolodziej, αναπληρωτής καθηγητής, Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον, στο Longfellow Creek κοντά στο Σιάτλ.
Mark Stone/Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον
Ο McIntyre, μαζί με την πέστροφα της φυλής Nisqually, ήταν μεταξύ των ομιλητών στη μοναδική, υψηλού επιπέδου συζήτηση για τη ρύπανση των ελαστικών, που διεξήχθη τον Ιούλιο του 2021 σε ακρόαση που πραγματοποιήθηκε από την Επιτροπή Φυσικών Πόρων της Βουλής των Αντιπροσώπων, όταν η εκπρόσωπος Katie Porter, Δημοκρατική από το Irvine της Καλιφόρνια, προήδρευσε της υποεπιτροπής του για την επίβλεψη και τις έρευνες. Το θέμα παραμένει ανησυχητικό για τον Πόρτερ, ο οποίος πρόσφατα ανακοίνωσε τα σχέδιά του να διεκδικήσει μια θέση στη Γερουσία το 2024.
Εκτός από τη σύνδεση του 6PPD-Quinone με τους θανάτους σολομού, είπε ο Porter Forbeσε ένα email ότι ανησυχεί για τους κινδύνους για την υγεία από παλιά ελαστικά που χρησιμοποιούνται σε επιφάνειες παιδικών χαρών. Από εκείνη την ακρόαση, «μάθαμε ότι αυτή η χημική ουσία είναι ο κύριος παράγοντας στην κατάρρευση του σολομού coho, απειλώντας τις τοπικές οικονομίες και βλάπτοντας τις φυλετικές κοινότητες», είπε.
«Το γραφείο μας εξακολουθεί να αξιολογεί τα επόμενα βήματα, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας νομοθετικής ρύθμισης», είπε ο Porter. «Δεσμεύομαι να είμαι συνεργάτης των κοινοτήτων των πολιτειών, των τοπικών και των φυλών στο έργο τους για την προστασία και την αναζωογόνηση του πληθυσμού του σολομού coho».
Ενώ τα βαρέα οχήματα δημιουργούν περισσότερη σκόνη ελαστικών, τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται για τη βαρύτερη κατηγορία φορτηγών δεν είναι τόσο προβληματικά επειδή χρησιμοποιούν περισσότερο φυσικό καουτσούκ, είπε ο Μόλντεν. «Γνωρίζουμε ότι τα ελαστικά βαρέως τύπου είναι γενικά πολύ λιγότερο τοξικά από τα ελαφρά ελαστικά επειδή χρειάζονται πολύ περισσότερο φυσικό καουτσούκ για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις απόδοσης».
«Πρέπει να κάνουμε κάτι γιατί αυτά τα πράγματα σκοτώνουν το οικοσύστημα»
Ωστόσο, αυτό δεν είναι πιθανό να είναι λύση για τα επιβατικά οχήματα μαζικής αγοράς, λόγω της «έλλειψης φυσικού καουτσούκ», είπε.
Μια μελέτη από τον Οργανισμό Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης που εδρεύει στο Παρίσι διαπίστωσε ότι η ρύπανση των καυσαερίων από τα ελαστικά και τα φρένα μπορεί να είναι υψηλότερη για τα EV από τα συμβατικά τους «καθώς οι βαριές μπαταρίες στα ηλεκτρικά οχήματα υποδηλώνουν ότι συνήθως ζυγίζουν περισσότερο από παρόμοια συμβατικά οχήματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ηλεκτρικά οχήματα με μεγαλύτερη (εμβέλεια οδήγησης) που απαιτούν μεγαλύτερα πακέτα μπαταριών».
Η τρέχουσα σειρά της Tesla, του κορυφαίου σε πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, αντικατοπτρίζει αυτό. Το δημοφιλές Model Y SUV του ζυγίζει πάνω από 4,500 λίβρες, μισό τόνο περισσότερο από ένα παρόμοιου μεγέθους, βενζινοκίνητο Honda CR-V. Η εταιρεία υπό την ηγεσία του Έλον Μασκ πλησιάζει Cybertruck Η παραλαβή μπορεί να γείρει τη ζυγαριά 8,500 λίρες, προκαλώντας το γιγαντιαίο ηλεκτρικό SUV 9,000 λιβρών Hummer της General Motors.
Για αγορές όπως οι ΗΠΑ, που έχουν ήδη εμμονή με τα βαριά SUV και τα pickup, η σκόνη των ελαστικών είναι πιθανό να είναι ένα ιδιαίτερα μεγάλο πρόβλημα. "Έχει έρθει σε πλήρη ανακούφιση, όχι μόνο λόγω της ηλεκτροκίνησης - τα βαρύτερα οχήματα, όλα τα άλλα είναι ίσα, έχουν υψηλότερες εκπομπές φθοράς των ελαστικών - αλλά λόγω της υποχώρησης των εκπομπών από την εξάτμιση", είπε ο Μόλντεν.
Αναζήτηση λύσεων
Χωρίς βιώσιμο μη τοξικό υποκατάστατο για το 6PPD, η βιομηχανία ελαστικών υποστηρίζει ότι οι δρόμοι είναι πιο μαλακοί και άλλες βελτιώσεις υποδομής. Αλλά αυτή δεν είναι σχεδόν μια βιώσιμη βραχυπρόθεσμη λύση για αυτό που φαίνεται να είναι μια αναδυόμενη περιβαλλοντική κρίση. Ωστόσο, ορισμένοι στον ιδιωτικό τομέα επιδιώκουν ενεργά πιθανές διορθώσεις.
Tire Collective, μια startup με έδρα το Λονδίνο που ιδρύθηκε από τρεις Forbes 30 Κάτω από το 30 Η Europe alums, αναπτύσσει ένα πρώτο στο είδος του σύστημα ιοντικού φιλτραρίσματος για τη σκόνη ελαστικών που έχει αρχίσει να δοκιμάζει σε μικρά ηλεκτρικά οχήματα παράδοσης και ελπίζει να κυκλοφορήσει ως εμπορικό προϊόν το 2024. Και η Enso Tyres, επίσης με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, λέει αναπτύσσει μια σειρά ελαστικών ειδικά σχεδιασμένων για ηλεκτρικά οχήματα που λέει ότι θα είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον δημιουργώντας λιγότερη σκόνη.
Η φυλή Nisqually της Ουάσιγκτον έχει επίσης ξεκινήσει ένα πιλοτικό έργο με τη μη κερδοσκοπική Long Live The Kings με έδρα το Σιάτλ για να φιλτράρει το 6PPD και το 6PPD-Quinone από την απορροή όμβριων υδάτων που ρέει στο περιβάλλον του σολομού coho.
Αναπτύχθηκε ένα πειραματικό σύστημα φιλτραρίσματος για την αφαίρεση των 6PPD και 6PPD-Quinone από την απορροή των ομβρίων υδάτων.
Ζήτω οι Βασιλιάδες / Nisqually Tribe
«Έχουμε εγκαταστήσει ένα σύστημα για τη σύλληψη του νερού της βροχής που βγαίνει από το δρόμο, διοχετεύοντάς το μέσω ενός συστήματος φίλτρων βιοαποκατάστασης, βασισμένο σε κομπόστ», είπε ο Troutt. «Έχουμε ένα χρόνο αποτελεσμάτων και αυτό δείχνει ότι είναι επιτυχής στην αφαίρεση του 6PPD. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα σημείο σε ένα γράφημα και χρειαζόμαστε περισσότερους βαθμούς».
“Φρούτα με χαμηλά κρεμαστά”
Η ανακάλυψη της επίδρασης του 6PPD στον σολομό δεν είναι πιθανό να είναι το μοναδικό πρόβλημα και είναι πιθανό να υπάρχουν μεγαλύτερες περιβαλλοντικές καταστροφές που προκαλούνται από τη σκόνη των ελαστικών, δήλωσε ο Hugo Richardson, συνιδρυτής και CTO της Tire Collective.
«Το 6PPD είναι ένα από τα πρώτα χημικά που στοχεύονται όσον αφορά την έναρξη κάποιου είδους ρύθμισης… αλλά ένα ελαστικό αποτελείται από εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες, διαφορετικά πρόσθετα και μικροπλαστικά», είπε. «Δεν γνωρίζουμε την πλήρη έκταση κανενός από αυτά. Το 6PPD είναι το φρούτο που κρέμεται χαμηλά, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα αναδυόμενο πρόβλημα και δεν γνωρίζουμε ακριβώς σε αυτό το στάδιο το μέγεθος του αντίκτυπου».
Συγκεκριμένα, οι επιδράσεις του 6PPD στους ανθρώπους δεν είναι ακόμη γνωστές, αν και έρευνα στην Κίνα έχει βρει ίχνη του σε δείγματα ούρων και υψηλότερες συγκεντρώσεις σε έγκυες γυναίκες, δήλωσε ο McIntyre της Πολιτείας Ουάσιγκτον.
«Δεν μπορώ να φανταστώ ότι δεν θα μάθουμε σύντομα ότι αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανθρώπινη υγεία και ίσως αυτό είναι που χρειάζεται για να κάνουμε επιτέλους κάτι για αυτό», είπε ο Τρουτ. «Υπάρχουν άνθρωποι που νοιάζονται για τον σολομό coho, αλλά πρέπει να κάνουμε κάτι γιατί αυτό το υλικό σκοτώνει το οικοσύστημα».
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣ
Πηγή: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/24/car-tire-dust-is-killing-salmon-every-time-it-rains/