Σχέδιο διοίκησης Μπάιντεν για το δίκτυο φόρτισης EV Juice με στόχο την εξομοίωση της εμπειρίας στα πρατήρια καυσίμων

Ανεξάρτητα από το πόσο χρειάζεται να βήξουν οι αυτοκινητιστές για να γεμίσουν τις δεξαμενές τους με βενζίνη ή ντίζελ, υπάρχει ένα πράγμα που δεν τους ενοχλεί - δυσκολεύονται να καταλάβουν πώς να ολοκληρώσουν τη δουλειά. Οδηγήστε επάνω, γεμίστε. Είναι σχεδόν η ίδια διαδικασία ανεξάρτητα από τη μάρκα.

Αυτό δεν ισχύει όταν πρόκειται για σταθμούς επαναφόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Για ένα, σε αντίθεση με τα βενζινάδικα, μπορεί να είναι δύσκολο να βρεθούν, κάνοντας μερικές φορές τους οδηγούς να περιπλανηθούν μακριά από τις διαδρομές τους για να πάρουν λίγο χυμό. Δεν υπάρχουν τυπικοί σύνδεσμοι — η έκδοση EV μιας αντλίας καυσίμου, πράγμα που θα μπορούσε να σημαίνει ότι η φίσα και το EV σας δεν ταιριάζουν. Πράγματι, η Tesla έχει το δικό της δίκτυο φόρτισης αποκλειστικά συνεργάζεται με τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Όπως παρατήρησε στο Forbes.com ο Brett Smith, τεχνικός διευθυντής του Ann Arbor, με έδρα το Mich. για την Έρευνα Αυτοκινήτων, «Ποτέ δεν ήξερες πώς θα είναι αυτή η εμπειρία. Με μια αντλία βενζίνης έχετε μια πολύ καλή αίσθηση πώς θα λειτουργήσει.»

Αλλά την Πέμπτη, η κυβέρνηση Μπάιντεν έκανε ένα βήμα προς την κατεύθυνση όχι μόνο να κάνει τους σταθμούς φόρτισης πιο άφθονους, αλλά και πιο αξιόπιστους και τυποποιημένους για οποιοδήποτε ηλεκτρικό όχημα.

Το σχέδιο έχει επίσημα τίτλο α "ειδοποίηση για την προτεινόμενη θέσπιση κανόνων" από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ. Εκτελεί 82 σελίδες. Εδώ είναι τα κυριότερα σημεία:

• Τυποποιημένοι σταθμοί φόρτισης που μπορούν να λειτουργήσουν με οποιοδήποτε EV «ανεξαρτήτως μάρκας».
• Ελάχιστος αριθμός θυρών φόρτισης
• Πρότυπα για τον τρόπο εγκατάστασης και συντήρησης των σταθμών
• Σταθμοί φόρτισης συνδεδεμένοι στο δίκτυο για παρακολούθηση και διαχείριση

Ο δηλωμένος στόχος των προτύπων είναι να «παρέχουν στους καταναλωτές αξιόπιστες προσδοκίες για ταξίδια με ηλεκτρικό ρεύμα σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες και να υποστηρίξουν ένα εθνικό εργατικό δυναμικό εξειδικευμένο και εκπαιδευμένο στην εγκατάσταση και συντήρηση EVSE (εξοπλισμός προμήθειας ηλεκτρικών οχημάτων).

Ο Brett Smith της CAR βλέπει αυτά τα προτεινόμενα πρότυπα ως έναν τρόπο αντιμετώπισης των πολλών ελλείψεων του τρέχοντος δικτύου χρέωσης, αλλά ρωτά: «Πόσο τυπικά γίνονται, πόσο εκτελέσιμα είναι αυτά τα πρότυπα. Αρχίζει να δημιουργεί μια προσδοκία για τους ανθρώπους όταν σταματούν».

Η BlueGreen Alliance είναι ένας οργανισμός που πιστεύει ότι το περιβάλλον μπορεί να προστατευτεί διατηρώντας παράλληλα τις θέσεις εργασίας των συνδικάτων για την οικοδόμηση και διατήρηση αυτών των προστασιών. Έδωσε μια δήλωση που υποστήριξε τις προτάσεις λέγοντας: «Ελπίζουμε να δούμε τα κράτη να λαμβάνουν μέτρα πάνω και πέρα ​​από ό,τι απαιτείται από αυτά για να διασφαλίσουν ότι οι νέες θέσεις εργασίας για την κατασκευή, τη συντήρηση και την εγκατάσταση υποδομής φόρτισης EV είναι θέσεις εργασίας με καλούς μισθούς και παροχές σε ασφαλή, δίκαια και ποικίλα περιβάλλοντα εργασίας».

Τα προτεινόμενα πρότυπα μπορεί να ερμηνευθούν ως ένα φιλόδοξο σχέδιο για τη βελτίωση του περιβάλλοντος με την κούραση και την ειλικρινή απροθυμία ορισμένων να εγκαταλείψουν τα οχήματά τους με κινητήρα εσωτερικής καύσης προς όφελος ενός που λειτουργεί με μπαταρίες.

Ναι, το ενδιαφέρον για τα EV έχει αυξηθεί καθώς οι τιμές του φυσικού αερίου έφτασαν σε νέα υψηλά και οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν περισσότερα από αυτά σε ελκυστικά πακέτα όπως το φορτηγό Ford F-150 Lightning, το SUV Cadillac Lyriq και το Mustang Mach E.

Θα έχει, όμως, αυτή η πρόταση για τη βελτίωση του εθνικού δικτύου επαναφόρτισης πραγματικό αντίκτυπο στην επιτάχυνση της μετατροπής σε ηλεκτρικά οχήματα στο εγγύς μέλλον; Ο Brett Smith της CAR προειδοποιεί: «Είναι η αντίληψη έναντι της πραγματικότητας. Θα χρειαστούν χρόνια για να λειτουργήσει αυτό. Η πραγματικότητα δεν θα διορθωθεί για λίγο.»