Είναι οι υψηλές τιμές των αυτοκινήτων το νέο φυσιολογικό; Εάν περιμένετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, μείνετε σταθεροί, λένε οι ειδικοί - μπορεί να αποδώσει.

Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει περίεργους μηχανισμούς, οπότε χρειάζεται κάποια εξήγηση.

Μια σύνθετη σχέση ελέγχει τις τιμές των αυτοκινήτων

Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν πωλούν τα αυτοκίνητά τους απευθείας στους καταναλωτές. Πωλούν σε τρίτους - αντιπροσωπείες - που σας πωλούν.

Μερικές πιο πρόσφατες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Tesla
TSLA,
-2.29%
και ο Ρίβιαν
RIVN,
-7.03%,
πωλούν αυτοκίνητα απευθείας στους καταναλωτές. Αλλά δεν λειτουργούν σε κάθε πολιτεία, επειδή αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο είναι παράνομο σε πολλά μέρη. Έτσι, ο κλάδος, κατά μέσο όρο, εξακολουθεί να λειτουργεί μέσω ενός μοντέλου πωλήσεων τρίτων.

Οι εταιρείες που κατασκευάζουν αυτοκίνητα και οι εταιρείες που τα πωλούν πέρασαν το μεγαλύτερο μέρος του αιώνα εξελίσσοντας μια κοινή προσέγγιση για την απογραφή. Στις αρχές του 21ου αιώνα, οι περισσότερες αντιπροσωπείες στόχευαν να διατηρήσουν αυτοκίνητα αξίας τουλάχιστον 60 ημερών σε απόθεμα και άλλες 15 ημέρες αξίας κατά παραγγελία ή κατά τη μεταφορά σε παρτίδες πωλήσεων.

Αυτή η προμήθεια σήμαινε ότι ένας έμπορος είχε συνήθως τον συνδυασμό χρωμάτων και επιλογών που αναζητούσε ένας πελάτης εύκολα προσβάσιμος.

Ο έμπορος αγόραζε κάθε αυτοκίνητο από την αυτοκινητοβιομηχανία (συχνά μέσω δανείου από τράπεζα που ανήκει επίσης στην αυτοκινητοβιομηχανία) για μια καθορισμένη τιμή, στη συνέχεια το πούλησε στον καταναλωτή για μια ευέλικτη και διατήρησε τη διαφορά. Θα μπορούσαν επίσης να κερδίσουν μπόνους από την αυτοκινητοβιομηχανία για την επίτευξη συγκεκριμένων στόχων πωλήσεων – που συνήθως ορίζονται ανά μήνα ή το έτος.

Μια τόσο περίπλοκη οικονομική συμφωνία άφησε πολλά ανοίγματα για εκπτώσεις.

Διαβάστε: 5 λόγοι που πρέπει να σταματήσετε να αγοράσετε ένα EV

Το εργοστάσιο ή ο αντιπρόσωπος μπορεί να προσφέρει εκπτώσεις

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούσαν να παρέχουν κίνητρα όταν δεν ήταν ικανοποιημένες με το υπόλοιπο του αποθέματος. Οι έμποροι θα μπορούσαν να κάνουν το ίδιο. Και οι έμπειροι αγοραστές θα μπορούσαν να εργαστούν και στις δύο πλευρές για να έχουν την καλύτερη τιμή.

Πριν από το 2020, λέει ο Finkelmeyer, ήταν συνήθως η αυτοκινητοβιομηχανία που αναβοσβήνει. «Η συνολική δαπάνη κινήτρων της βιομηχανίας εκτιμήθηκε ότι κυμαίνεται μεταξύ 50-60 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως», λέει.

"Όταν τα μετρητά μπόνους διακοπών και οι προσφορές μίσθωσης 179 $ δεν κινούσαν αρκετά μέταλλο, οι OEM θα αναβοσβήνουν ξανά." Θα μπορούσαν πάντα να πουλήσουν το πλεονάζον απόθεμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων εάν είχαν υπερκατασκευαστεί και οι πελάτες δεν αγόραζαν.

Οι έμποροι, εν τω μεταξύ, ήρθαν να σχεδιάσουν γύρω από αυτά τα μπόνους στο τέλος του μήνα. «Οι καταναλωτές έμαθαν ότι ο καλύτερος τρόπος για να κερδίσουν μια καλή προσφορά σε ένα νέο αυτοκίνητο ήταν να συνεχίσουν να κοιτάζουν μέχρι την τελευταία μέρα του μήνα. Οι έμποροι αναβοσβήνουν πάντα όταν υπήρχε μια επιταγή μπόνους 50,000 $ στην επόμενη μονάδα που πουλήθηκε».

Όμως τα τελευταία δύο χρόνια –ιδιαίτερα, η έλλειψη νέων αυτοκινήτων που προκλήθηκε από την έλλειψη μικροτσίπ– ανέτρεψε αυτή την περίεργη ισορροπία.

Μην χάσετε: Αυτό είναι τώρα το φθηνότερο νέο αυτοκίνητο στην Αμερική και ένα από τα είδη που εξαφανίζονται

Η ζήτηση υπερέβη την προσφορά και οι εκπτώσεις εξαφανίστηκαν

Η ζήτηση για καινούργια αυτοκίνητα ξεπέρασε την προσφορά και ούτε οι αυτοκινητοβιομηχανίες ούτε οι έμποροι είχαν ανεκτέλεστο αριθμό αυτοκινήτων να πουλήσουν. Οι εκπτώσεις εξαφανίστηκαν.

«Με τα κίνητρα στο πάτο, φαίνεται ότι πολλοί καταναλωτές μόλις έκλεισαν τελείως τα μάτια τους καθώς υπέγραψαν συμβόλαια για αγορές νέων οχημάτων, με μέση πληρωμή 762 $ το μήνα. Οι μέρες αναμονής μέχρι την τελευταία ημέρα του μήνα έχουν μετατραπεί σε αναμονή 60 ημερών για να παραλάβετε το προπαραγγελθέν σας αυτοκίνητο», εξηγεί.

Τα αποθέματα ξαναχτίζονται

Τα αποθέματα αρχίζουν να δημιουργούνται ξανά αντίστροφα. Η προμήθεια ημερών – τόσο χαμηλή όσο μια εβδομάδα σε ορισμένες αντιπροσωπείες νωρίτερα φέτος – έχει επιστρέψει κατά μέσο όρο σε 53 σε εθνικό επίπεδο.

Λοιπόν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρόκειται να αναβοσβήσουν και να αρχίσουν να προσφέρουν εκπτώσεις ξανά;

«Όχι», λέει ο Finkelmeyer. "Η μέση δαπάνη κινήτρων τον Νοέμβριο του 2021 ήταν 1,896 $ έναντι αυτού του Νοεμβρίου στα 1,066 $." Οι εκπτώσεις είναι 43% χαμηλότερες κατά μέσο όρο από ό,τι πριν από ένα χρόνο, κοντά στο αποκορύφωμα της έλλειψης.

Οι έμποροι, εν τω μεταξύ, εξακολουθούν να αποκομίζουν τεράστια κέρδη από τις περισσότερες πωλήσεις, καθώς η μέση τιμή πώλησης νέου αυτοκινήτου πλησιάζει τα 49,000 δολάρια.

Περισσότερα: Οι αγοραστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν τη στενότερη πιστωτική αγορά εδώ και περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά υπάρχουν καλά νέα

Κάτι θα δώσει. Ποιος θα το δώσει όμως;

Μπορούν οι υψηλές τιμές να είναι το νέο φυσιολογικό; Ο Finkelmeyer λέει ότι είναι απίθανο. «Για να αυξηθεί ο όγκος των πωλήσεων, η μέση τιμή πώλησης θα πρέπει να μειωθεί για να επεκταθεί η ομάδα των πιθανών αγοραστών».

Με την ύφεση να απειλεί, λέει, «Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι έμποροι θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη ότι η Walmart
WMT,
-0.30%
Πρόσφατα ξεπέρασαν τις προσδοκίες των αναλυτών στον τομέα των παντοπωλείων τους, καθώς οι πιο εύποροι αγοραστές απομακρύνθηκαν από τα παραδοσιακά παντοπωλεία για να αντισταθμίσουν τις υψηλότερες τιμές και τον πληθωρισμό».

Αλλά ποιος θα προσφέρει εκπτώσεις πρώτος – αυτοκινητοβιομηχανίες ή έμποροι;

Μπορεί να εξαρτάται από τους αγοραστές, λέει ο Finkelmeyer. Το παιχνίδι μπορεί να τελειώσει όταν οι καταναλωτές αρνηθούν να αναβοσβήσουν και σταματήσουν να πληρώνουν αυτές τις τιμές.

Αυτή η ιστορία συνεχίστηκε αρχικά KBB.com.