Η Tesla και η Argo AI υποχωρούν μειώνουν την ορμή για την τεχνολογία χωρίς οδηγό

Η βιομηχανία τεχνολογίας χωρίς οδηγό χτύπησε μερικά εμπόδια αυτή την εβδομάδα.

Η πρώτη είδηση ​​ήρθε στο Ford's (F) Αναφορά κερδών Q3 ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έκλεινε την κοινοπραξία αυτόνομης οδήγησης Argo AI. Η Ford είπε ότι θα λάβει 2.7 δισεκατομμύρια δολάρια χωρίς μετρητά, προ φόρων απομείωση της επένδυσής της στην Argo AI, με μηχανικούς και άλλους υπαλλήλους να απορροφώνται από τη Ford και τον συνεργάτη της Argo AI, Volkswagen. Η Volkswagen είπε ότι θα το κάνει πάρτε μια χρέωση 1.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την εκκαθάριση της Αργώ.

Τότε ανέφερε το Reuters ότι το Υπουργείο Δικαιοσύνης ξεκίνησε μια ποινική έρευνα πέρυσι εξετάζοντας πολλά ατυχήματα που αφορούσαν το σύστημα υποβοήθησης οδηγού Autopilot της Tesla, το οποίο ενεργοποιήθηκε κατά τη διάρκεια αυτών των ατυχημάτων, και εάν η Tesla έκανε δόλιες αξιώσεις σχετικά με τις δυνατότητες της τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού.

Η Argo AI και η Tesla επιδίωκαν και οι δύο τον στόχο του αυτοματισμού οδήγησης επιπέδου 4 και επιπέδου 5 — ενώ χρησιμοποιούσαν διαφορετικές στρατηγικές για να φτάσουν εκεί. Η Argo AI συνεργάστηκε με αρχές και ενδιαφερόμενους φορείς, όπως οργανώσεις για την ασφάλεια των ποδηλατών και των πεζών, για να βοηθήσει στη διαμόρφωση του προϊόντος της, ενώ η Tesla έκανε τους χρήστες της, ακόμη και τους ανοιχτούς δρόμους των ΗΠΑ, την παιδική της χαρά για δοκιμές beta.

Σε κάθε περίπτωση, «είναι σαφές ότι θα διαρκέσει περισσότερο από αυτό που πραγματικά ήθελαν να ακούσουν οι επενδυτές», δήλωσε στο Yahoo Finance ο Philip Koopman, αναπληρωτής καθηγητής Carnegie Mellon και ειδικός στην αυτοοδήγηση.

Ο Νταγκ Φιλντ, επικεφαλής προϊόντων και τεχνολογίας της Ford, δήλωσε κατά τη διάρκεια του τα κέρδη της εταιρείας αυτή την εβδομάδα ότι η αυτοοδήγηση επιπέδου 4 «θα είναι ένα πραγματικά δύσκολο πρόβλημα προς επίλυση». Ο Field, πρώην μακροχρόνιος μηχανικός της Tesla, πρόσθεσε ότι το έργο θα είναι «το πιο δύσκολο πρόβλημα της γενιάς μας».

Η Ford είπε ότι οι αγώνες της με την ανάπτυξη πλήρως αυτόνομης τεχνολογίας Επιπέδου 4 και Επιπέδου 5 ήταν θέμα κεφαλαίου και ταλέντων, πράγμα που σημαίνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν ήξερε πόσα κεφάλαια και ταλέντο θα χρειαζόταν για να λύσει το πρόβλημα. Τελικά, το κόστος ήταν κάτι που η Ford και η Volkswagen ήταν απρόθυμες να επωμιστούν.

«Όταν εξετάσαμε την επιχειρηματική ευκαιρία εδώ, είδαμε ότι το τόξο σε μια κλιμακωτή, κερδοφόρα επιχείρηση ήταν πολύ μακριά - 5 χρόνια και πλέον», John Lawler, Οικονομικός Διευθυντής της Ford είπε στο Yahoo Finance αυτή την εβδομάδα σχετικά με τις αυτόνομες υπηρεσίες Επιπέδου 4 και Επιπέδου 5. «[Οι τεχνολόγοι της Ford] πιστεύουν ότι υπάρχουν πολλά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν».

Η ιστορία συνεχίζεται

Ο Koopman υπέθεσε ότι η βιομηχανία επικεντρώνεται πλέον σε μοντέλα ανάπτυξης όπως η μεταφορά με φορτηγά μεσαίου μιλίου —δηλαδή, η αυτόνομη μετακίνηση με φορτηγά μόνο σε αυτοκινητόδρομους— καθώς και η τεχνολογία υποβοηθούμενης οδήγησης L2 και L3 στην οποία εστιάζει τώρα η Ford.

«[Η Argo] έπαιρνε την ασφάλεια πολύ σοβαρά, αυτό είναι καλό», είπε ο Koopman. «Αλλά για τη βιομηχανία συνολικά, έχουμε δει τη βιομηχανία να απομακρύνεται από τη ρομποταξία προς άλλα μοντέλα ανάπτυξης».

Μεγάλες αποτιμήσεις, μεγαλύτερες απώλειες

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξόδεψε κοντά στα 75 δισεκατομμύρια δολάρια ανάπτυξη αυτόνομης τεχνολογίας, αν και δεν υπάρχουν ακόμα πολλά να δείξουν γι' αυτό.

Τι συνέβη λοιπόν σε έναν κλάδο που είπε η UBS θα είχε μια συνολική διευθυνσιοδοτούμενη αγορά αξίας κοντά στα 2.8 τρισεκατομμύρια δολάρια έως το 2030;

Κανείς δεν φαινόταν να αποτιμά πλήρως τις προκλήσεις - από τεχνολογική άποψη, κεφαλαιουχικούς πόρους και πολιτική - που θα καθιστούσαν τόσο δύσκολο να λυθεί το παζλ με την αυτοοδήγηση.

Η Wall Street αξιολογεί τώρα ότι η υπόσχεση για αυτόνομη οδήγηση είναι πολύ μακριά και εκτιμά την τεχνολογία αναλόγως. Το spin off της Intel και η IPO της αυτόνομης μονάδας τεχνολογίας Mobileye συγκέντρωσαν πρόσφατα αποτίμηση 16 δισεκατομμυρίων δολαρίων μετά την αξίας 50 δισ. δολαρίων πριν ένα χρόνο.

Ταυτόχρονα, ορισμένες εταιρείες έχουν ξεκάθαρα μάτια σχετικά με την απαιτούμενη επένδυση.

«Η [Self-driving startup] Waymo δεν βρίσκεται στο έλεος ενός OEM (κατασκευαστή αυθεντικού εξοπλισμού). Η Google [ο ιδιοκτήτης της Waymo] μπορεί να αντέξει οικονομικά να κάνει ένα στοίχημα 10 ετών και οι OEM μπορεί απλώς να μην αισθάνονται άνετα με αυτό το είδος του ποσοστού καύσης σε αυτό το χρονοδιάγραμμα», λέει ο Koopman. «Η Cruise [που ανήκει στην GM] θα εξαρτηθεί από την υπομονή της GM».

Όσο για την Tesla, ο Διευθύνων Σύμβουλος Έλον Μασκ διπλασίασε πρόσφατα την ικανότητα της εταιρείας του να λύσει το πρόβλημα Επίπεδο 4/Επίπεδο 5.

«Δεν θα έχετε κανέναν στο αυτοκίνητο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους», είπε ο Μασκ είπε στην πιο πρόσφατη κλήση κερδών της εταιρείας. «Και σίγουρα, χωρίς αμφιβολία, αυτό είναι ό,τι έχω στο μυαλό μου την επόμενη χρονιά», είπε. «Πιστεύω ότι θα έχουμε επίσης μια ενημέρωση το επόμενο έτος για να μπορέσουμε να δείξουμε στις ρυθμιστικές αρχές ότι το [αυτοοδηγούμενο] αυτοκίνητο είναι πιο ασφαλές, πολύ περισσότερο από τον μέσο άνθρωπο».

Ωστόσο, με ρυθμιστικές αρχές όπως το DOJ, η SEC και το NHTSA να διερευνούν δεκάδες ατυχήματα που αφορούν το λογισμικό αυτόματης οδήγησης της Tesla, υπάρχει κάποια αβεβαιότητα ως προς το πότε η Tesla μπορεί να λανσάρει πλήρως την πλατφόρμα Επίπεδο 4 / Επίπεδο 5.

«Πού είναι η διαφορά μεταξύ φουσκώματος και απάτης; Δεν ξέρω», είπε ο Koopman, περιγράφοντάς το ως νομικό ερώτημα για τους δικηγόρους και το DOJ.

Πέρα από τα νομικά ζητήματα, εξήγησε ο Koopman, δεν υπάρχουν πολλά εμπόδια για το τι μπορεί να κάνει μια ρυθμιστική αρχή όταν ζητείται άδεια για την ανάπτυξη ή τη ζωντανή φάση πέρα ​​από την έγκριση της άδειας, εάν η φάση δοκιμών έχει εξελιχθεί ομαλά. Από τη στιγμή που είναι σε λειτουργία ή σε εξέλιξη, όπως η Waymo και η Cruise στην Καλιφόρνια, οι ρυθμιστικές αρχές μπορούν να παρακολουθούν την απόδοση για ζητήματα ασφάλειας.

«Δεν υπάρχει κανένα ρυθμιστικό εμπόδιο για την Tesla εκτός από το να λειτουργήσει η τεχνολογία της», είπε ο Koopman.

-

Ο Pras Subramanian είναι δημοσιογράφος της Yahoo Finance. Μπορείτε να τον ακολουθήσετε Twitter και Instagram.

Κάντε κλικ εδώ για τις πιο πρόσφατες τάσεις μετοχών της πλατφόρμας Yahoo Finance

Κάντε κλικ εδώ για τα πιο πρόσφατα νέα για το χρηματιστήριο και για εις βάθος ανάλυση, συμπεριλαμβανομένων γεγονότων που μετακινούν τις μετοχές

Διαβάστε τις τελευταίες οικονομικές και επιχειρηματικές ειδήσεις από το Yahoo Finance

Κατεβάστε την εφαρμογή Yahoo Finance για Apple or Android

Ακολουθήστε το Yahoo Finance στις Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, να YouTube