Γιατί είναι υβριδικό και όχι αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο

DETROIT - General Motors Το μέλλον μπορεί να είναι στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αλλά χρειάζεται ακόμα τα τρέχοντα μοντέλα της να πληρώσουν τους λογαριασμούς για να της επιτρέψουν να επενδύσει σε αυτά τα νέα προϊόντα.

Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η αυτοκινητοβιομηχανία την Τρίτη αποκάλυψε το Chevrolet Corvette E-Ray 2024 – η πρώτη «ηλεκτρισμένη» ή υβριδική έκδοση του διάσημου σπορ αυτοκινήτου. Διαθέτει επίσης τετρακίνηση, μια άλλη πρώτη για την όγδοη γενιά ή C8, Corvette.

σχετικές επενδυτικές ειδήσεις

Το αυτοκίνητο – ξεκινώντας από περίπου 104,000 $ όταν θα κυκλοφορήσει αργότερα φέτος – μπορεί να εκπλήξει ορισμένους καταναλωτές, καθώς είναι ένα βήμα προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση αλλά ένας μονόκερος στη σειρά της GM. Η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ είχε διακόψει όλα τα υβριδικά, συμπεριλαμβανομένων των plug-in υβριδικών, για να επικεντρωθεί επενδύσεις σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Γιατί λοιπόν να φτιάξετε μια υβριδική Corvette; Η GM λέει ότι υπάρχουν αρκετοί λόγοι, αλλά, σε γενικές γραμμές, η αυτοκινητοβιομηχανία ανέπτυζε ήδη την τεχνολογία πριν από τις πιο επιθετικές φιλοδοξίες της για EV. Είναι επίσης μια νέα αγορά που θα βοηθήσει την εταιρεία να δοκιμάσει τα νερά της ηλεκτροκίνησης για το εμβληματικό αυτοκίνητο.

«Είναι απλώς μια νέα ευκαιρία στην αγορά για εμάς ως εταιρεία να αναδείξουμε τη μηχανική μας και την ανάπτυξη ολόκληρης της αρχιτεκτονικής του C8», είπε ο πρόεδρος της GM, Mark Reuss. Ο Phil LeBeau του CNBC. «Η General Motors και η Chevrolet συνεχίζουν να αυξάνουν αυτό που προσφέρουμε για τον πελάτη της Corvette».

Ο Reuss πέρυσι επιβεβαίωσε ένα Έρχεται η πλήρως ηλεκτρική Corvette, αλλά η GM δεν έχει ανακοινώσει το χρονοδιάγραμμα για την έκδοση EV.

Ο πιο προφανής λόγος για το υβριδικό είναι ότι είναι μια Corvette, οπότε η GM κάνει ειδικά πράγματα γι 'αυτό. Το αυτοκίνητο είναι όχημα halo για την αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και 70 χρόνια. Είναι κάτι που η εταιρεία πάντα θεωρούσε ότι ανήκει σε μια δική της κατηγορία, με την ικανότητα να προσελκύει νέους αγοραστές στην εταιρεία συνολικά.

Το τρέχον αυτοκίνητο όγδοης γενιάς είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο επειδή η GM το κατάφερε ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα για καλύτερη απόδοση, μετακινώντας τον κινητήρα από κάτω από το καπό πίσω από τις δύο θέσεις επιβατών του αυτοκινήτου.

Το C8 διαθέτει έναν αποκλειστικό κινητήρα και αρχιτεκτονική Corvette. Σχεδόν κάθε όχημα της GM μοιράζεται πλατφόρμες, κινητήρες και άλλα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, όλα τα GM φορτηγά πλήρους μεγέθους και SUV βρίσκονται στην ίδια πλατφόρμα και διαθέτουν σε μεγάλο βαθμό τους ίδιους κινητήρες.

«Υπάρχει απλώς μια απίστευτη αρχιτεκτονική από κάτω και η αρχιτεκτονική σχεδιάστηκε και σχεδιάστηκε για αρκετές παραλλαγές», είπε ο Reuss.

Το τελευταίο όχημα της GM που χρησιμοποίησε μια τροποποιημένη αρχιτεκτονική Corvette ήταν η έκδοση έκτης γενιάς, με τη βραχύβια Cadillac XLR, η οποία σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2009.

Οι αξιωματούχοι λένε επίσης ότι το υβριδικό αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με την κανονική C8 Corvette, η οποία έκανε το ντεμπούτο της τον Ιούλιο του 2019.

Αυτό σημαίνει ότι το μεγαλύτερο μέρος, αν όχι όλο, το κεφάλαιο για την έρευνα και την ανάπτυξη του αυτοκινήτου είχε διατεθεί πριν Τα επιταχυνόμενα σχέδια EV της GM. Το εργοστάσιο της Corvette στο Κεντάκι επίσης δεν θα χρειαστεί καμία πρόσθετη επένδυση ή χρόνο διακοπής για την αλλαγή, σύμφωνα με εκπρόσωπο της GM.

«Είναι μόνο μέρος του ταξιδιού μας σε αυτό για το οποίο έχουμε μιλήσει πριν ότι υπάρχουν «ηλεκτρισμένες» και στη συνέχεια πλήρως ηλεκτρικές κορβέτες, και σίγουρα βρισκόμαστε στο δρόμο προς αυτό», δήλωσε ο Steve Majoros, αντιπρόεδρος μάρκετινγκ της Chevrolet. ενημέρωση μέσων ενημέρωσης. «Αλλά στο μεταξύ, έχουμε πολύ εύρος ζώνης τεχνολογίας που μπορούμε ακόμα να αποσυσκευάσουμε με την Corvette».

Το υβριδικό σύστημα σχεδιάστηκε ειδικά για την Corvette όγδοης γενιάς, σύμφωνα με τον Harlan Charles, διευθυντή μάρκετινγκ προϊόντων Chevrolet Corvette. Το σύστημα μπαταρίας – ένα πακέτο μπαταριών 1.9 kWh που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα – φορτίζεται κυρίως μέσω αναγεννητικής ενέργειας από την οδήγηση και το φρενάρισμα, καθώς και κατά την κανονική οδήγηση.

Το σύστημα επιτρέπει στην Corvette να ξεκινά αθόρυβα αντί να εκπέμπει τον ήχο του βρυχηθμού V8, βελτιώνει την επιτάχυνση και, ενδεχομένως, την οικονομία καυσίμου του οχήματος. Η GM αρνήθηκε να απελευθερώσει τις προσδοκίες mpg, οι οποίες για την Το κανονικό C8 είναι 19 mpg συνδυαστικά.

Οι μελλοντικές αμιγώς ηλεκτρικές κορβέτες ενδέχεται να αλλάξουν περισσότερα από το σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος. Automotive News, επικαλούμενοι μετεωρολόγους της βιομηχανίας, πέρυσι ανέφερε ότι η GM αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση SUV της Corvette γύρω στο 2025.

Ένα SUV Corvette εικάζεται εδώ και χρόνια μετά την επιτυχία άλλων κατασκευαστών σπορ αυτοκινήτων όπως η Porsche, η Maserati και άλλοι που επεκτάθηκαν με επιτυχία σε τέτοια οχήματα. Ford Motor βρήκε επίσης επιτυχία χρησιμοποιώντας την ονομασία, το σήμα και τα χαρακτηριστικά της Mustang για το πλήρως ηλεκτρική Mustang Mach-E.

Η Ford έχει φτάσει στο σημείο να λέει ότι το Mach-E είναι ο λόγος που η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να συνεχίσει για την παραγωγή εκδόσεων V-8 του αυτοκινήτου. Η GM θα μπορούσε να κάνει κάτι παρόμοιο.

Ο εκπρόσωπος της GM αρνήθηκε να κάνει εικασίες για την επέκταση της Corvette, επικαλούμενος ότι η εταιρεία έχει δει τις αναφορές και «δεν θα εμπλακεί σε εικασίες».

Στα τέλη του 2019, ο αναλυτής της Morgan Stanley Άνταμ Τζόνας είπε α Υπο-μάρκα Corvette θα μπορούσε να αξίζει 7 έως 12 δισεκατομμύρια δολάρια για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο Reuss της GM έχει καταστήσει σαφές ότι η εταιρεία δεν ενδιαφέρεται για plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα αφού διέκοψε το Chevrolet Volt Στις αρχές του 2019. Έχει περιγράψει τέτοια οχήματα ως πολύ δαπανηρά στην παραγωγή και ως μεταβατικά στην ώθηση προς τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά.

"Δεν υπάρχει κανένα plug-in κομμάτι αυτού", είπε ο Reuss. "Πρόκειται για ένα πραγματικά ηλεκτρισμένο σύστημα προσανατολισμένο στην απόδοση."

Εκτός από την εγκατάλειψη της εταιρείας από τα PHEV, αξιωματούχοι είπαν ότι το επιπλέον βάρος των πρόσθετων μπαταριών και των τεχνολογιών plug-in θα μείωνε την απόδοση του οχήματος. Μια πλήρως ηλεκτρική Corvette θα ήταν βαρύτερη, αλλά θα επωφελούνταν από τη σχεδόν στιγμιαία ροπή και άλλες δυναμικές δυνατότητες οδήγησης EV για να αντισταθμίσει την αύξηση βάρους.

«Η αποστολή αυτού του οχήματος ήταν οι επιδόσεις, οι επιδόσεις, οι επιδόσεις», δήλωσε ο Mike Kociba, επικεφαλής μηχανικός ανάπτυξης Corvette. «Κάθε κιλό ή λίβρα έπρεπε να κερδίσει το δρόμο του από μαζική άποψη. … Βλάπτει την απόδοση, απλό και απλό.”

- CNBC's Phil LeBeau συνέβαλαν στην έκθεση αυτή.