Γιατί δεν έχετε ακόμη αυτο-οδηγούμενο αυτοκίνητο; Το δεύτερο μέρος περιγράφει ορισμένα κοινωνικά προβλήματα

Πολλοί άνθρωποι είναι απογοητευμένοι που δεν έχουν ή οδηγούν ακόμα ένα αυτο-οδηγούμενο αυτοκίνητο, περιμένοντας το νωρίτερα. Σε μέρος πρώτο αυτής της σειράς δύο μερών (με βίντεο) διερευνήθηκαν μερικά από τα βασικά ζητήματα που στέκονται εμπόδιο. Εδώ, στο δεύτερο μέρος, παρουσιάζονται ορισμένα άλλα ζητήματα, πολλά από τα οποία είναι υλικοτεχνικά και κοινωνικά.

Οδική Ιθαγένεια

Το να κάνουμε τα οχήματα ασφαλή και να το αποδεικνύουμε είναι ένα πράγμα. Μια άλλη σημαντική ικανότητα θα μπορούσε να ονομαστεί «ιθαγένεια του δρόμου», δηλαδή να είσαι παραγωγικός οδηγός στο δρόμο, να μην παρεμποδίζεις άλλους ανθρώπους, να μην εμποδίζεις την κυκλοφορία, να μην ενεργείς απρόβλεπτα. Τις πρώτες μέρες, όλα τα ρομπότ τείνουν να προγραμματίζονται να οδηγούν συντηρητικά για να παραμείνουν ασφαλή. Υπάρχει σχεδόν ένα καντράν που μπορείτε να κάνετε ανάμεσα στο να είστε συντηρητικός και ασφαλέστερος και να είστε δυναμικοί και να μην επιβραδύνετε την κυκλοφορία. Το φυσικό ένστικτο είναι να μετατρέψετε αυτό το καντράν σε «συντηρητικό» όταν ξεκινάτε, αλλά δεν μπορεί να μείνει εκεί για πάντα.

Μπορεί να φτιάξετε ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορεί να αναπτυχθεί εάν πάντα κορνάρεται ή μπλοκάρει τις λωρίδες ενώ περιμένει την πιο ασφαλή στιγμή. Ένα διαβόητο πρόβλημα για πολλά ρομπότ, αλλά και για τους ανθρώπους, είναι η απροστάτευτη αριστερή στροφή. Υπάρχουν πολλά που πρέπει να ανησυχείτε, όπως η αντίθετη κυκλοφορία, η κυκλοφορία πίσω σας, οι πεζοί που εισέρχονται σε διαβάσεις πεζών και πολλά άλλα. Η Waymo έχει επικριθεί περίφημα επειδή προσπαθεί σκληρά να αποφύγει ακόμη και αυτές τις στροφές, σε σημείο που θα επιλέξει μια μακρύτερη διαδρομή με 3 στροφές δεξιά για να αποφύγει αυτή την απροστάτευτη αριστερά, ακόμα και όταν δεν είναι καλή στρατηγική. Ο Κρουζ μόλις είχε το πρώτο του ατύχημα τραυματισμού σε ένα απροστάτευτο αριστερό όταν ένα άλλο αυτοκίνητο έτρεχε με ταχύτητα. Οι ηλικιωμένοι έχουν υψηλότερα ποσοστά ατυχημάτων καθώς γερνούν, και πολλά από αυτά τα νέα ατυχήματα είναι κατά τη διάρκεια απροστάτευτων αριστερών.

Επειδή άλλοι θέλουν να κάνουν τη στροφή πίσω σου, δεν μπορείς να χαζέψεις εδώ, ούτε σε πολλά άλλα μέρη. Υπάρχουν εικασίες ότι ορισμένα από τα ατυχήματα στα οποία τα ρομποκίνητα έχουν κολλήσει προς τα πίσω προκλήθηκαν εν μέρει από την υπερβολική μεγάλη παύση του αυτοκινήτου με έναν απροσδόκητο τρόπο.

Σε ορισμένες πόλεις, δεν θα φτάσετε πουθενά αν δεν είστε διεκδικητικοί. Η Waymo ανακάλυψε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια ότι έπρεπε να είσαι δυναμικός σε στάσεις 4 κατευθύνσεων, διαφορετικά δεν θα τις ξεπεράσεις. Η Tesla αντιμετώπισε προβλήματα με τις ρυθμιστικές αρχές όταν επέτρεψαν στα αυτοκίνητά τους να κάνουν αργές «σταγόνες» σε κενές στάσεις 4 κατευθύνσεων, παρόλο που αυτό δεν είναι επικίνδυνο και οι περισσότεροι άνθρωποι το κάνουν. Το MobilEye έχει δημιουργήσει μια ολόκληρη μεθοδολογία σχεδιασμού που ονομάζει Responsibility-Sensitive Safety ή RSS, η οποία ορίζει τις επιλογές οδήγησης που έχει ένα αυτοκίνητο που το κρατούν νόμιμο και υπεύθυνο, ενώ του επιτρέπουν να είναι πιο επιθετικό.

Και σε πολλές χώρες, γνωρίζουμε ότι σχεδόν όλοι οι άνθρωποι οδηγοί υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας, και όσοι δεν αποτελούν εμπόδιο στην κυκλοφορία. Οι εταιρείες είναι πολύ απρόθυμες να προγραμματίσουν σκόπιμα τα αυτοκίνητα να παραβιάζουν το νόμο, ακόμα κι αν η παραβίαση του νόμου είναι απαραίτητη για την καλή υπηκοότητα του δρόμου — και αυτό είναι ένα πρόβλημα.

Συγγνώμη, ζείτε σε λάθος πόλη

Ενώ αυτά τα προβλήματα εμποδίζουν πολλές ομάδες, πρέπει να σημειωθεί ότι η υπηρεσία robotaxi έχει αναπτυχθεί τώρα σε πολλές πόλεις. Η Waymo είχε υπηρεσία ρομποταξί πλήρους απασχόλησης, χωρίς κανέναν στο όχημα, σε ένα προάστιο του Φοίνιξ εδώ και αρκετά χρόνια, και απλώς επεκτάθηκε στο κέντρο και στα μη κεντρικά μέρη του Σαν Φρανσίσκο. Η Cruise λειτουργεί χωρίς οδηγό ασφαλείας τη νύχτα στην ίδια περιοχή του Σαν Φρανσίσκο και σύντομα θα ανοίξει στο Ώστιν και στο Φοίνιξ. Αρκετές κινεζικές εταιρείες έχουν σέρβις (αν και υπάρχει ένας υπάλληλος που δεν βρίσκεται στη θέση του οδηγού) σε Shenzhen, Πεκίνο, Σαγκάη, Guangzhou και άλλες κινεζικές πόλεις. Η Baidu μόλις αφαίρεσε τον οδηγό ασφαλείας στο Wuhan και το Chongqing. Αρκετές άλλες εταιρείες είχαν πιλοτικές υπηρεσίες (με οδηγούς ανθρώπινης ασφάλειας) σε διάφορες πόλεις και περισσότερες υπηρεσίες σχεδιάζονται για το εγγύς μέλλον σε μέρη όπως το Ντουμπάι, το Μαϊάμι, το Λας Βέγκας, το Μόναχο, το Τελ Αβίβ και άλλα.

Αυτοί είναι πιλότοι, αλλά ακόμα και αφού όλες αυτές οι εταιρείες ξεκινήσουν την εμπορική ανάπτυξη, κάτι που ελπίζουν να το κάνουν μέσα σε λίγα μόλις χρόνια το πολύ, δεν θα δείτε υπηρεσία παντού. Είναι πραγματικά ακριβό να αναπτύξεις έναν στόλο ρομποταξί σε μια πόλη. Όχι μόνο πρέπει να αγοράσετε ή να κατασκευάσετε χιλιάδες αυτοκίνητα, αλλά πρέπει να δοκιμάσετε και να πιστοποιήσετε ότι μπορείτε να λειτουργήσετε καλά σε αυτήν την πόλη, να τα πηγαίνετε καλά με τους τοπικούς αξιωματούχους και ίσως να κάνετε κάποιο μάρκετινγκ. Απαιτεί χρήμα και χρόνο διαχείρισης. Ακόμη και εταιρείες όπως η Google, η Apple και η GM, που έχουν περισσότερα χρήματα από πολλές μικρές χώρες, δεν μπορούν να αναπτυχθούν παντού στις ΗΠΑ, και σίγουρα όχι στον κόσμο, ταυτόχρονα.

Θα γίνει μερικές πόλεις τη φορά. Το πόσο γρήγορα θα έρθετε στην πόλη σας θα εξαρτηθεί από το πόσο εύκολο είναι να λειτουργήσετε εκεί, πόσο φιλική είναι η κυβέρνηση, τι είδους καιρό έχετε και πόσο καλή θα είναι μια επιχείρηση που θα εξυπηρετεί την πόλη σας. Εάν ζείτε στη χώρα, μια υπηρεσία robotaxi δεν θα έρθει πριν από τη δεκαετία του 2030, πιθανώς.

Μπορείτε να οδηγήσετε ένα, αλλά δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα

Το Robotaxis μπορεί να υπάρχει σε ορισμένες πόλεις και να έρχεται σε περισσότερες, αλλά μπορείτε μόνο να οδηγήσετε σε αυτές, δεν μπορείτε να τις αγοράσετε. Στην πραγματικότητα, όλες οι κορυφαίες ομάδες αυτόνομης οδήγησης προσπαθούν να κάνουν ρομποταξί, όχι ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε. Η Tesla ελπίζει να προσφέρει μια λειτουργία αυτόνομης οδήγησης για τους ανθρώπους που αγοράζουν τα αυτοκίνητά τους, αλλά είναι πολύ πίσω από τις κορυφαίες ομάδες – έχουν στοιχηματίσει στην ελπίδα για μια απρόβλεπτη ανακάλυψη που οδηγεί σε οποιονδήποτε δρόμο και μπορεί να το κάνει μόνο με τις κάμερες που τοποθετούν σε αυτοκίνητα το 2016.

Η Cruise ανακοίνωσε επίσης ότι ελπίζει να πουλήσει αυτοκίνητα σε καταναλωτές με κάποια λειτουργία το 2025.

Η οδήγηση παντού είναι πραγματικά δύσκολη, τόσο δύσκολη που οι έξυπνες ομάδες δεν πιστεύουν ότι είναι ο στόχος να προσπαθήσουν πρώτα. Τόσο δύσκολο που κανείς δεν είναι έστω και πολύ κοντά στο να το κάνει. Ένα robotaxi οδηγεί μια περιορισμένη περιοχή που μπορείτε να δοκιμάσετε και να επαληθεύσετε. Δεν θα οδηγήσει ποτέ σε έναν δρόμο που δεν έχετε ξαναδεί. Επιστρέφει στην αποθήκη κάθε βράδυ και λαμβάνει ενημερώσεις εάν τις χρειάζεται. Είναι πολύ πιο εύκολο να κάνεις τα πράγματα να λειτουργούν σε αυτό το περιβάλλον από το να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο που πουλάς σε έναν πελάτη, για να μην το δεις ποτέ ξανά.

Αυτό είναι ένα πρόβλημα για τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες που πωλούν αυτοκίνητα σε πελάτες. Δεν μπορούν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο που οδηγεί μόνο του σε μερικές πόλεις. Κανείς δεν θα το κάνει με το "Chevy Tahoe" αν λειτουργεί μόνο στη λίμνη Tahoe. Καμία πόλη ή πολιτεία δεν είναι αρκετά μεγάλη αγορά για ένα μοντέλο αυτοκινήτου από μια μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων.

Παραλαβή και αποβίβαση

Οι περισσότερες ομάδες επικεντρώνονται στην οδήγηση, αλλά τα αυτοκίνητα πρέπει επίσης να χειρίζονται την παραλαβή και την αποβίβαση επιβατών, κάτι που δεν είναι μόνο έργο του Pikov Andropov, του Ρώσου σοφέρ στο «Car Talk», αλλά αποτελεί ουσιαστικό μέρος της οδήγησης. Το ονομάζω PUDO ή PuDo. Αν και αυτό δεν είναι επιστήμη πυραύλων, απαιτεί πολλή λεπτομέρεια, κατανόηση του κράσπεδου και κάθε σημείου σε αυτό, καθώς και δρόμους και χώρους στάθμευσης. Ο δρόμος είναι πραγματικά απλός σε σύγκριση με αυτούς, και κάθε κομμάτι του κράσπεδου έχει τους δικούς του κανόνες και κάθε ιδιωτικό οικόπεδο μπορεί να έχει τις δικές του πινακίδες. Ακόμη και οι άνθρωποι οδηγοί έχουν πρόβλημα με αυτό. Όλες οι ομάδες Robocar ξεκίνησαν με τον πρώτο χειρισμό της οδήγησης, αφήνοντας αυτό για αργότερα.

Η Cruise ξεκίνησε την υπηρεσία της στο Σαν Φρανσίσκο χωρίς να κάνει PuDo. Λειτουργώντας μόνο τη νύχτα, σε ήσυχους δρόμους, απλώς σταματούσαν στη λωρίδα για να παραλάβουν και να αποβιβάσουν επιβάτες. Δεν είναι οι μόνοι, δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπεις οδηγούς ταξί και Uber να κάνουν το ίδιο πράγμα. Στην πόλη όμως δεν άρεσε. Θέλουν οι εταιρείες να το λύσουν αυτό πριν ξεκινήσουν. Ορισμένες εταιρείες το λύνουν κάνοντας PuDo μόνο σε περιορισμένο σύνολο σημείων, ίσως χρειαστεί να περπατήσετε μια μικρή απόσταση για να πάρετε τη βόλτα σας. Για πλήρη ανάπτυξη πρέπει να γίνει όλη αυτή η λεπτομέρεια.

Επιχειρηματικό Μοντέλο

Τα πιλοτικά ρομποταξί είναι στο δρόμο, αλλά προτού εξαπλωθούν σε όλο τον κόσμο, οι εταιρείες πρέπει να καταλήξουν σε ένα πρώτο σχέδιο ενός επιχειρηματικού μοντέλου. Όλοι τους έχουν ξεκινήσει με Uber ή υπηρεσία ταξί, πληρώνουν ένα κόμιστρο, κυρίως ανά μίλι, για να κάνουν μια βόλτα. Αυτό είναι μια αρχή, και μπορεί ακόμη και να βγάλει χρήματα, αλλά δεν επένδυσαν δεκάδες δισεκατομμύρια για να είναι φθηνότερο Uber. Στην πραγματικότητα, εκείνοι που χρεώνουν χρήματα για τις βόλτες σήμερα δεν το κάνουν αυτό για να λάβουν έσοδα – τα χρήματα που χρεώνουν είναι μια πτώση στον κάδο του τρέχοντος κόστους τους. Το κάνουν μόνο ως πρόβα τζενεράλε, για να δουν πώς χρησιμοποιούν οι πελάτες το προϊόν όταν πρέπει να το πληρώσουν.

Το τελικό επιχειρηματικό μοντέλο μπορεί να είναι μια φθηνότερη έκδοση της Uber, αλλά είναι πιο πιθανό να δοκιμάσουν άλλες προσεγγίσεις, όπως συνδρομές ή μικτές χρεώσεις, προκειμένου να το κάνουν σωστά και να πείσουν τους πελάτες να εγκαταλείψουν τουλάχιστον ένα από τα αυτοκίνητά τους και να το αντικαταστήσουν με υπηρεσία robotaxi. Εκεί είναι τα πραγματικά έσοδα.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι πραγματικός αποκλεισμός. Μπορούν να βγάλουν τα αυτοκίνητα εκεί έξω χωρίς το κατάλληλο επιχειρηματικό μοντέλο, απλά δεν θα βγάλουν χρήματα με τον τρόπο που ελπίζουν.

Μια εφαρμογή και άλλα logistics

Η κατασκευή ενός χρησιμοποιήσιμου ρομποκαρίσματος περιλαμβάνει κάποιο UI στο αυτοκίνητο, αλλά απαιτεί επίσης μια εφαρμογή για κινητά, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να καλούν αυτοκίνητα, να τους δίνουν νέες οδηγίες και να πληρώνουν για αυτά. Δεν είναι μεγάλη πρόκληση, είναι παρόμοια με τη δουλειά της δημιουργίας του συστήματος Uber, αλλά δεν είναι τίποτα και το χρειάζεστε για να μπορέσετε να το χρησιμοποιήσετε.

Κάνοντάς το υπερβολικά ασφαλές

Το να κάνουν το όχημα ασφαλές ήταν η πρώτη πρόκληση που ακολούθησαν οι ομάδες και μερικές το πέτυχαν. Το να αποδείξουμε ότι είναι ασφαλές ήταν η επόμενη πρόκληση που δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί για τις περισσότερες ομάδες. Αλλά ένα από τα εμπόδια είναι ότι θέλουν να αποδείξουν ότι έχει φτάσει σε ένα επίπεδο ασφάλειας που είναι στην πραγματικότητα πολύ υψηλό. Πυροβολώντας για το φεγγάρι, επιβραδύνουν την ανάπτυξη. Μπορείτε να ρωτήσετε, πώς μπορεί ένα επίπεδο ασφάλειας να είναι πολύ υψηλό; Η τέλεια ασφάλεια δεν είναι εφικτή, και η στόχευση για αυτήν είναι μια ανόητη υπόθεση, αλλά υπάρχει μεγάλη συζήτηση για το τι είναι αρκετό. Όλοι λένε «πρώτα η ασφάλεια», αλλά στην πραγματικότητα χωρίς λειτουργικότητα και οικονομία, δεν υπάρχει προϊόν που να δημιουργεί την ασφάλεια.

Οι προγραμματιστές φοβούνται να προκαλέσουν ζημιά, τόσο επειδή είναι γενικά καλοί άνθρωποι όσο και επειδή η πρόκληση ατυχημάτων θα μπορούσε εύκολα να εκτροχιάσει ή ακόμα και να καταστρέψει το έργο τους. Οι αγωγές για ατυχήματα με ρομποτικά αυτοκίνητα θα είναι πολύ πιο δαπανηρές από τα συνηθισμένα αυτοκινητιστικά ατυχήματα στις περισσότερες περιπτώσεις – τόσο πολύ ακριβότερες που θα μπορούσαν να διαγράψουν τα οφέλη που προκύπτουν από τα λιγότερα ατυχήματα. Υπάρχει ένας τεράστιος ασφαλιστικός κλάδος που έχει εξορθολογίσει και μειώσει το κόστος που καταβάλλεται σε ατυχήματα. Κάποιοι θα έλεγαν ότι το έκανε πολύ καλά, αλλά τα ατυχήματα που προκαλούνται από ρομπότ που ανήκουν σε εταιρείες με βαθιά τσέπη δεν θα έχουν καμία από αυτή τη μείωση.

Δημόσια και Κυβερνητική Αποδοχή

Σε ορισμένα σημεία τα πράγματα αναστέλλονται τόσο από νομικά ζητήματα όσο και από τη δημόσια αποδοχή. Δεν μπορείτε να αναπτύξετε αν δεν είστε βέβαιοι ότι είναι νόμιμο, και ακόμη και τότε, θα έχετε προβλήματα αν πιστεύετε ότι το κοινό θα το απορρίψει. Σε πολλές πολιτείες των ΗΠΑ, οι πολιτείες ήταν πρόθυμες, ακόμη και προληπτικά, να δηλώσουν ότι τουλάχιστον η δοκιμή των οχημάτων ήταν νόμιμη. (Ξεκίνησε νόμιμα, γιατί φυσικά κανείς δεν σκέφτηκε να γράψει «χωρίς ρομπότ» στους κωδικούς των οχημάτων.) Από τότε υπάρχει μεγάλη ποικιλία προσεγγίσεων από τα κράτη και τις χώρες σχετικά με τη νομιμότητα της ανάπτυξης πραγματικών υπηρεσιών. Οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν ότι τα ρομπότ θα αλλάξουν τον κόσμο, και προς το καλύτερο, και δεν θέλουν να αργήσουν στο παιχνίδι, έτσι προς το παρόν οι κυβερνήσεις προσπαθούν να κινηθούν γρήγορα για να το ορίσουν ως νόμιμο. Αυτό θα συμβεί πιο γρήγορα στις ΗΠΑ και την Κίνα από ό,τι στην Ευρώπη.

A έκπληξη αντίπαλος μπορεί να είναι τα πρακτορεία διαμετακόμισης, που συνήθως βλέπουν όλες τις μεταφορές μέσα από το πρίσμα της δημόσιας συγκοινωνίας και θεωρούν τη διέλευση ως στόχο και όχι ως μέσο. Ορισμένοι βλέπουν τα ρομπότ ως ανταγωνισμό, όπως και η Uber, και αντί να αντιδρούν στον ανταγωνισμό βελτιώνοντας και υπερνικώντας, ως κυβερνητικές υπηρεσίες, μπορεί να πέσουν στον πειρασμό να εμποδίσουν τα πράγματα με κανονισμούς. Αυτό συνέβη σε εταιρείες που παρήγαγαν υπηρεσίες vanpool που απομάκρυναν τους αναβάτες από τη διαμετακόμιση και, στη συνέχεια, αποβλήθηκαν από τη λειτουργία τους.

Ο άλλος κίνδυνος είναι η προ-ρύθμιση, δηλαδή οι προσπάθειες να γραφτούν κανόνες για τα ρομπότ πριν καν αναπτυχθούν στο δρόμο. Η συνήθης ιστορία των νέων τεχνολογιών ασφάλειας αυτοκινήτου ήταν να τους επέτρεπε να αναπτυχθούν για πολλά χρόνια πριν γραφτούν οι κανονισμοί, και οι τελικοί κανονισμοί απαιτούσαν κυρίως από όλες τις καθυστερημένες αυτοκινητοβιομηχανίες να αρχίσουν να περιλαμβάνουν αυτά τα υπέροχα νέα πράγματα όπως ζώνες ασφαλείας, αντιμπλοκάρισμα φρένων και σύγκρουση τεχνολογία αποφυγής. Ακόμη και οι καλύτερες ομάδες δεν γνωρίζουν ακόμη την τελική μορφή του προϊόντος τους, και σίγουρα δεν γνωρίζουν ούτε οι ρυθμιστικές αρχές.

Το κοινό πρέπει να σε δεχτεί κι αυτό. Κάποιοι από το κοινό είναι πρόθυμοι και άλλοι φοβούνται. Στην πρώιμη περιοχή του Waymo, υπήρξαν μερικές περιπτώσεις όπου το κοινό ήταν περισσότερο από λεκτικά ανθεκτικό, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει εάν οι ομάδες δεν προσέχουν τη δημόσια εικόνα τους. Ακόμα κι έτσι, αυτό δεν φαίνεται πρόβλημα. Το κοινό αποδέχεται εκπληκτικά τη νέα τεχνολογία όπως αυτή, την εμπιστεύεται ακόμη και πριν από την ανάγκη.

Μη αποκλειστές

Υπάρχουν ορισμένες εργασίες που πρέπει να γίνουν, αλλά δεν εμποδίζουν την πρόωρη ανάπτυξη. Οι άνθρωποι εργάζονται πάνω σε αυτά, αλλά δεν χρειάζεται να τα ολοκληρώσουν πριν να οδηγήσετε σε ένα robocar.

Ένας τομέας, ο οποίος εμφανίζεται πολύ σε επιδείξεις τύπου επειδή φαίνεται καλά, είναι ο σχεδιασμός ειδικών εσωτερικών χώρων και λειτουργιών που πρέπει να κάνετε ενώ οδηγείτε. Στους ανθρώπους αρέσει να ονειρεύονται ένα αυτοκίνητο του μέλλοντος που μοιάζει αρκετά διαφορετικό από τα αυτοκίνητα του 20ου αιώνα, αλλά στην πραγματικότητα δεν το χρειάζεστε. Οι ομάδες προσπαθούν σκληρά να βρουν καλές διεπαφές χρήστη και αρκετές εταιρείες σχεδιάζουν ακόμη και νέα μελλοντικά οχήματα από την αρχή. Αυτά τα πράγματα θα μας αρέσουν στο μέλλον, αλλά προς το παρόν οι άνθρωποι θα είναι ικανοποιημένοι με την τυπική άνεση του πίσω καθίσματος ενός ταξί σήμερα, κοιτάζοντας απλώς το τηλέφωνό τους. Αυτό κάνουν όλοι τώρα στο πίσω μέρος του Ubers και σε οποιοδήποτε όχημα μεταφοράς, και ολοκληρώνει τη δουλειά.

Επίσης, δεν χρειάζεται να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να οδηγεί παντού. Μπορεί να το θέλετε σε ένα αυτοκίνητο που πωλείται σε τελικούς χρήστες, αλλά μια υπηρεσία robotaxi χρειάζεται μόνο να εξυπηρετεί ένα εμπορικά βιώσιμο σύνολο διαδρομών και δεν χρειάζεται καν να είναι τόσο βιώσιμο κατά τη φάση ανάπτυξης. Γι' αυτό οι ομάδες εστιάζουν σε μέρη χωρίς χιόνι ή σε υποσύνολα πόλεων. Μπορούν να βγουν ζωντανά χωρίς να πάνε παντού και να αποκτήσουν περισσότερα μέρη αργότερα.

Οπότε πότε?

Η απάντηση για το πότε θα οδηγήσετε είναι στις 23 Ιουνίου 2023 στις 4:14 μ.μ. ώρα Ειρηνικού. Λοιπόν, όχι, και όποιος κατονομάζει μια ημερομηνία είναι ανόητος. Η πραγματική ημερομηνία είναι διαφορετική σε κάθε πόλη και εξαρτάται από αυτούς τους αποκλειστές.

Όλα αυτά λένε, για πολλούς από εσάς, πολλοί από εσάς δεν θα αργήσετε να οδηγήσετε στο ρομποταξί σας. Στις κερδοφόρες θερμότερες πόλεις του κόσμου, μπορεί να το δείτε τώρα ή μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020. Σίγουρα θα το δείτε σε ένα ταξίδι σύντομα. Εάν έχετε χιόνι, μην ανησυχείτε, πολλοί είναι πρόθυμοι να λύσουν αυτό το πρόβλημα αμέσως μετά, καθώς υπάρχει πάρα πολύ αγορά εκεί.

Επίσης, σύντομα θα δείτε κανονικά αυτοκίνητα που μπορείτε να αγοράσετε που μπορούν να χειριστούν όλους τους κύριους αυτοκινητόδρομους. Αυτό είναι ένα χρήσιμο προϊόν, αν όχι που αλλάζει τον κόσμο, και θα έδινε πολύ χρόνο στους επιβάτες και τους ταξιδιώτες υπεραστικών πόλεων. Και ποιος ξέρει, ίσως η Tesla ή κάποιος άλλος να πετύχει αυτή την ανακάλυψη που είναι πρόθυμοι να αφήσουν ελεύθερους σε έναν δρόμο που δεν είχαν δοκιμάσει ποτέ πριν.

Όλα αυτά τα εμπόδια παρεμποδίζουν τις ομάδες που εργάζονται για να σας φέρουν σε ένα ρομπότ. Ωστόσο, σε μεγάλο βαθμό δεν απαιτούν σκληρές ανακαλύψεις (εκτός από αυτές που επιδιώκουν να χρησιμοποιούν μόνο την όραση υπολογιστή.) Τα χρήματα της επένδυσης υπάρχουν και καθιστούν την επιτυχία πιθανή. Θα πρέπει να περιμένετε να δείτε περισσότερα πιλοτικά έργα να προκύπτουν, που θα οδηγήσουν σε «βιασύνη γης» στα μέσα της δεκαετίας του 2020, καθώς περισσότερες πόλεις διεκδικούνται από διαφορετικές ομάδες για υπηρεσία robotaxi. Τα καταναλωτικά αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να χειρίζονται αυτοκινητόδρομους και αρτηρίες, αν και ένα που μπορεί να κάνει όλους τους δρόμους κάθε πόλης στις ΗΠΑ βρίσκεται σε κάποια απόσταση. Σε λίγο, θα οδηγήσετε.