(Bloomberg) — Σε λίγο περισσότερο από τρεις εβδομάδες, οι θαλάσσιες παραδόσεις ντίζελ από τον μεγαλύτερο εξωτερικό προμηθευτή της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα απαγορευθούν.
Τα πιο διαβασμένα από το Bloomberg
Ποιος θα παρέμβει για να καλύψει αυτό το τεράστιο κενό εφοδιασμού; Και, θα είναι αρκετά; Μήπως το μπλοκ υπνοβατεί σε κρίση καυσίμων;
Η ΕΕ εισήγαγε περίπου 220 εκατομμύρια βαρέλια προϊόντος τύπου ντίζελ από τη Ρωσία πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa Ltd. που συγκέντρωσε το Bloomberg. Τα καύσιμα είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομία του μπλοκ, τροφοδοτώντας αυτοκίνητα, φορτηγά, πλοία, εξοπλισμό κατασκευής και κατασκευής και πολλά άλλα.
Η αντικατάσταση τόσο πολλών ρωσικών καυσίμων — φανταστείτε περίπου 14,000 πισίνες ολυμπιακών διαστάσεων όλες γεμάτες ντίζελ — είναι μια μεγάλη πρόκληση.
Έχει ήδη σημειωθεί κάποια πρόοδος. Το 2021, περισσότερες από τις μισές θαλάσσιες αποστολές προς την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο — το οποίο έχει ήδη απαγόρευση — προέρχονταν από τη Ρωσία. Μέχρι τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, το ποσοστό αυτό είχε μειωθεί σε περίπου 40%, εν μέρει χάρη στις αυξήσεις από τη Σαουδική Αραβία και την Ινδία.
Κοιτάζοντας το μέλλον, υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι οι υπόλοιπες ρωσικές προμήθειες μπορούν να καλυφθούν από βαρέλια από αλλού.
«Οι χαμένες ρωσικές προμήθειες θα αντικατασταθούν», δήλωσε ο Γιουτζίν Λίντελ, επικεφαλής ραφιναρισμένων προϊόντων στην εταιρεία συμβούλων Facts Global Energy.
Αλλά απέχει πολύ από το να είναι εγγυημένο.
Οι Προμηθευτές
Το πιο προφανές μέρος όπου η Ευρώπη μπορεί να αποκτήσει περισσότερο ντίζελ είναι η Μέση Ανατολή: είναι αρκετά κοντά, ιδιαίτερα σε χώρες που συνορεύουν με τη Μεσόγειο Θάλασσα - υποθέτοντας, φυσικά, ότι η Διώρυγα του Σουέζ δεν θα αποκλειστεί - και διαθέτει τεράστια νέα διυλιστήρια πετρελαίου που έρχονται στο διαδίκτυο που θα εκτοξεύσει εκατομμύρια βαρέλια καυσίμων. Η Abu Dhabi National Oil Co. έχει ήδη συμφωνήσει μια συμφωνία για την προμήθεια της Γερμανίας.
Η Ινδία και οι ΗΠΑ, και οι δύο μακροπρόθεσμοι προμηθευτές στην ΕΕ, έχουν επίσης αυξήσει τις αποστολές τις τελευταίες εβδομάδες. Τα διυλιστήρια των ΗΠΑ προβλέπεται να παράγουν φέτος όγκο ρεκόρ αποσταγμάτων, μια κατηγορία καυσίμων που περιλαμβάνει το ντίζελ που χρησιμοποιείται σε φορτηγά και αυτοκίνητα.
Αλλά ο σημαντικότερος πιθανός ανεφοδιαστής, έστω και έμμεσα, μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι η Κίνα.
«Η πολιτική της Κίνας αλλάζει το παιχνίδι», δήλωσε ο Mark Williams, διευθυντής ερευνών της Wood Mackenzie Ltd. Η χώρα «κρατά το κλειδί για όλη την πλεονάζουσα ικανότητα διύλισης παγκοσμίως».
Οι αποστολές ντίζελ από την Κίνα έχουν αυξηθεί δραματικά τους τελευταίους μήνες. Ενώ μόνο ένα κλάσμα αυτών των φορτίων ταξιδεύει μέχρι την Ευρώπη, αυξάνουν τις περιφερειακές προμήθειες. Αυτό στη συνέχεια απελευθερώνει βαρέλια από άλλους παραγωγούς που μπορούν, θεωρητικά, να κατευθυνθούν προς την Ευρώπη.
Η πρώτη ποσόστωση εξαγωγών καυσίμων της Κίνας για το 2023 αυξήθηκε σχεδόν κατά 50% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, καθιστώντας απίθανο τις αποστολές ντίζελ να ξαναβυθιστούν στα χαμηλά επίπεδα που παρατηρήθηκαν στις αρχές του 2022.
Οι εξαγωγές καυσίμου τύπου ντίζελ από την Κίνα θα μπορούσαν να είναι 400,000 έως 600,000 βαρέλια την ημέρα μέχρι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, δήλωσε ο Williams. Αυτός είναι παρόμοιος όγκος με αυτόν που αναμένεται να χάσουν αυτή τη στιγμή η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο όσον αφορά τις θαλάσσιες παραδόσεις από τη Ρωσία.
«Υπάρχει μια πλήρης αναζωπύρωση όσον αφορά τις ροές του εμπορίου ντίζελ από τις αρχές Φεβρουαρίου», είπε.
Είναι σημαντικό να θυμόμαστε, ωστόσο, ότι η Κίνα έχει επιλέξει μερικές φορές να δώσει προτεραιότητα στο περιβάλλον της έναντι του κέρδους από την εξαγωγή καυσίμων. Θα μπορούσε να το κάνει ξανά.
Πιθανά προβλήματα
Όμως, ενώ υπάρχουν πολλές επιλογές επανατροφοδότησης για την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο, υπάρχει επίσης μια δυνητικά ευρύτερη ανησυχία: ενδέχεται οι κυρώσεις της ΕΕ να οδηγήσουν τα ρωσικά βαρέλια να εξαφανιστούν εντελώς από την παγκόσμια αγορά;
Εάν η Ρωσία δεν είναι σε θέση να βρει αρκετούς νέους αγοραστές εκτός ΕΕ για τα καύσιμα της, τι γίνεται τότε; Εάν επρόκειτο να μειώσει κατά συνέπεια την παραγωγή στα διυλιστήρια της, αυτό θα μπορούσε να περιορίσει τις παγκόσμιες προμήθειες, δυνητικά ανεβάζοντας τις τιμές.
Ο Lindell αναμένει ότι οι ροές ντίζελ της χώρας θα μειωθούν τον επόμενο μήνα και τον Μάρτιο - αν και αυτό οφείλεται στις εργασίες στα διυλιστήρια πετρελαίου, καθώς και σε κάποιες εμπορικές τριβές καθώς τίθενται σε ισχύ οι κυρώσεις.
Ακόμα κι αν υπάρχουν πολλοί πρόθυμοι αγοραστές, η απόσυρση των καυσίμων από τη Ρωσία μπορεί να είναι μια πρόκληση. Πολλοί ναυλωτές θα είναι επιφυλακτικοί για την παραβίαση των δυτικών κυρώσεων, οι οποίες θα ορίζουν ότι η τιμή αυτών των φορτίων δεν μπορεί να είναι πάνω από ένα ανώτατο όριο που συζητείται επί του παρόντος από το G-7.
Αυτός ο μηχανισμός, και το ίδιο το ανώτατο όριο τιμής - για το αργό πετρέλαιο, είναι 60 δολάρια το βαρέλι - δεν έχει ακόμη καθοριστεί για τα ρωσικά καύσιμα. Στα τέλη του περασμένου έτους, η υπηρεσία τιμολόγησης πετρελαίου Argus Media Ltd. εκτίμησε το ρωσικό ντίζελ στα 926 δολάρια ο τόνος (περίπου 124 δολάρια το βαρέλι), με το μη ρωσικό 30 δολάρια τον τόνο (περίπου 4 δολάρια το βαρέλι) πιο ακριβό.
Εάν το επικείμενο ανώτατο όριο τιμών τεθεί πολύ κάτω από το επίπεδο της αγοράς, τότε μεγάλο μέρος του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων δεν θα μπορούσε να συνεχίσει να φορτώνει και να μεταφέρει ρωσικά φορτία εάν θέλει να έχει πρόσβαση σε υπηρεσίες G-7, όπως η ασφάλιση.
Δείτε επίσης: The Fiendish Task of Calling the Price of Russian Fuels
Πλευρά Ζήτησης (DSP)
Η άλλη πλευρά σε οποιοδήποτε ερώτημα σχετικά με το εάν η ΕΕ θα έχει αρκετό εφοδιασμό ντίζελ στο μέλλον είναι: πόσο ισχυρή θα είναι η ζήτηση;
Ο πρόσφατος ζεστός καιρός στην Ευρώπη αναμφίβολα βοήθησε, πιθανώς μειώνοντας την κατανάλωση πετρελαίου θέρμανσης —καυσίμου τύπου ντίζελ— και μειώνοντας την τιμή του φυσικού αερίου, γεγονός που θεωρητικά καθιστά φθηνότερο για τα διυλιστήρια πετρελαίου την παραγωγή ντίζελ υψηλής ποιότητας και επίσης μειώνει το κίνητρο για τις εταιρείες να χρησιμοποιούν φυσικό αέριο αντί πετρέλαιο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
«Μια μακροοικονομική επιβράδυνση μειώνει σταδιακά την ευρωπαϊκή ζήτηση ντίζελ», δήλωσε ο Benedict George, δημοσιογράφος της αγοράς στην Argus. «Τα στοιχεία ανά χώρα δείχνουν ότι η ευρωπαϊκή ζήτηση ντίζελ έχει ήδη μειωθεί τουλάχιστον κατά 5% από έτος σε έτος. Κατά τη διάρκεια της ύφεσης του 2008, η ζήτηση ντίζελ μειώθηκε κατά περίπου 10% από έτος σε έτος στο χαμηλότερο σημείο της».
Τούτου λεχθέντος, η Goldman Sachs Group, Inc., δεν προβλέπει πλέον ύφεση στην ευρωζώνη αφού η οικονομία αποδείχθηκε πιο ανθεκτική στα τέλη του περασμένου έτους.
Ρόλος Τουρκίας
Ο ρόλος των δυνητικών ενδιάμεσων χωρών δεν πρέπει επίσης να υποτιμηθεί για να μετριαστεί ο αντίκτυπος της απαγόρευσης της ΕΕ και του συνοδευτικού ανώτατου ορίου τιμών.
Η Τουρκία, για παράδειγμα, η οποία δεν είναι μέρος της ΕΕ, θα μπορούσε θεωρητικά να εισάγει μεγάλες ποσότητες ρωσικού ντίζελ —χρειάζεται ήδη μια σημαντική ποσότητα— και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσει για να προμηθεύσει την εγχώρια αγορά της.
Το μη ρωσικό ντίζελ που κατασκευάζει στη συνέχεια στα δικά της διυλιστήρια θα μπορούσε να πωληθεί στην ΕΕ, ενδεχομένως σε πολύ υψηλότερη τιμή.
«Μια παρατεταμένη οικονομική επιβράδυνση, ο ζεστός καιρός, οι συνεχείς ουραίοι άνεμοι από τις υψηλότερες κινεζικές εξαγωγές και ένα καλά λιωμένο ανώτατο όριο τιμών θα βοηθούσαν τις παγκόσμιες ισορροπίες ντίζελ να παραμείνουν εφικτές» και θα έδιναν στην Ευρώπη αρκετές επιλογές για να τραβήξει τα βαρέλια αντικατάστασης», δήλωσε ο Hedi Grati, επικεφαλής της Ευρώπης. /Διυλίωση και μάρκετινγκ CIS στο S&P Global Commodity Insights.
«Όσο υψηλότερη είναι η ζήτηση και όσο πιο απότομη μειώνεται η ρωσική παραγωγή ντίζελ, τόσο πιο περίπλοκα και δυνητικά σπασμένα θα μπορούσαν να γίνουν τα πράγματα».
Τα πιο διαβασμένα από το Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html