Ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, έκοψε την κορδέλα στην πρώτη ευρωπαϊκή μονάδα παραγωγής της εταιρείας του στις 22 Μαρτίου, εγκαινιάζοντας το τέταρτο Gigafactory του κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων.
Το επίσημο άνοιγμα στο Βερολίνο χτύπησε τους ίδιους ρυθμούς με τα εγκαίνια του Gigafactory της Σαγκάης το 2020: Ο Μασκ παρέδωσε το πρώτο όχημα τοπικής κατασκευής, στην προκειμένη περίπτωση ένα SUV Model Y, και χόρεψε τον ίδιο χαρούμενο χορό όπως πριν από δύο χρόνια.
«Η Tesla θα φροντίσει να είναι ένας πολύτιμος λίθος για την περιοχή, για τη Γερμανία, για την Ευρώπη και για τον κόσμο», είπε ο Μασκ στους παρευρισκόμενους, κυρίως ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Tesla που ήταν εκεί για να παραλάβουν την πρώτη παρτίδα οχημάτων που κατασκευάστηκαν στο Gigafactory του Βερολίνου.
Πέρα από την αισιοδοξία του Μασκ, το εργοστάσιο του Βερολίνου πρέπει να αυξήσει γρήγορα την παραγωγή για να βοηθήσει την Tesla να καλύψει τη μαζική - αλλά πιθανώς φευγαλέα - ζήτηση από την Κίνα, όπου η αμερικανική εταιρεία δεν είναι σε θέση να συμβαδίσει με τις παραγγελίες.
Η Κίνα έχει γίνει η βασική αγορά της Tesla από τότε που άνοιξε το Gigafactory της Σαγκάης. Τα έσοδα της εταιρείας στη χώρα έχουν διπλασιαστεί για δύο συνεχόμενα χρόνια, φτάνοντας τα 13.8 δισ. δολάρια το 2021, σύμφωνα με τα αρχεία.
Η Κίνα έχει γίνει επίσης η ραχοκοκαλιά της παραγωγής της Tesla για τους παγκόσμιους πελάτες εν μέσω γενικών περιορισμών στην αλυσίδα εφοδιασμού. Λόγω των lockdown πανδημίας, μιας παγκόσμιας κρίσης τσιπ και ελλείψεων εργατικού δυναμικού, το Gigafactory της Σαγκάης της Tesla κατέληξε να είναι επιφορτισμένο με την κατασκευή περισσότερων από τα μισά οχήματα της Tesla το 2021.
Αυτό το άρθρο προέρχεται από Νικέι Ασία, μια παγκόσμια έκδοση με μια μοναδική ασιατική προοπτική για την πολιτική, την οικονομία, τις επιχειρήσεις και τις διεθνείς υποθέσεις. Οι δικοί μας ανταποκριτές και εξωτερικοί σχολιαστές από όλο τον κόσμο μοιράζονται τις απόψεις τους για την Ασία, ενώ το τμήμα Asia300 παρέχει σε βάθος κάλυψη 300 από τις μεγαλύτερες και ταχύτερα αναπτυσσόμενες εισηγμένες εταιρείες από 11 οικονομίες εκτός Ιαπωνίας.
Αλλά το να φέρεις το μεγαλύτερο βάρος των κατασκευαστικών αναγκών της Tesla έχει κόστος. Περισσότερα από τα μισά οχήματα Tesla που παράγονται στην Κίνα τους τελευταίους δύο μήνες προορίζονταν για εξαγωγή, σύμφωνα με στοιχεία από την China Passenger Car Association (CPCA), αναγκάζοντας τους Κινέζους αγοραστές Tesla σε μεγάλους χρόνους αναμονής για παράδοση. Είναι μια λιγότερο από ιδανική κατάσταση για τον κατασκευαστή EV, καθώς τόσο οι ντόπιοι όσο και οι ξένοι παίκτες κερδίζουν γρήγορα έδαφος στην αναπτυσσόμενη κινεζική αγορά.
«Η ζήτηση [για την Tesla] ξεπερνά την προσφορά κατά περίπου 20 τοις εκατό στην Κίνα και δεν πιστεύω ότι η ζήτηση θα αρχίσει να εξισορροπείται με την προσφορά μέχρι τις αρχές του 2023 για την Tesla», δήλωσε ο Dan Ives, διευθύνων σύμβουλος της Wedbush Securities.
Ο τελευταίος λόξυγκας ήρθε στα τέλη Μαρτίου, όταν η Tesla αναγκάστηκε να αναστείλει την παραγωγή στο Gigafactory της Σαγκάης για τέσσερις ημέρες λόγω της αύξησης των κρουσμάτων κορωνοϊού που οδήγησε σε lockdown την πόλη.
Το Gigafactory του Βερολίνου που θα κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο θα μπορούσε να δώσει στην Tesla Shanghai λίγη αναπνοή που χρειάζεται για να καλύψει την αυξανόμενη όρεξη της Κίνας για ηλεκτρικά οχήματα.
«Ένα μεγάλο μέρος των πωλήσεων της Tesla αντικατοπτρίστηκε στην Ευρώπη πέρυσι ως αποτέλεσμα της παγκόσμιας στρατηγικής μάρκετινγκ της, επομένως θα δούμε μεγαλύτερη ζήτηση να απελευθερώνεται στην Κίνα φέτος», δήλωσε ο Zhang Junyi, συνεργάτης στην εταιρεία συμβούλων Oliver με έδρα τις ΗΠΑ. Wyman υπεύθυνος για την αυτοκινητοβιομηχανία της εταιρείας και τις ιδιωτικές επιχειρήσεις.
Το γερμανικό εργοστάσιο της Tesla έχει εγκριθεί για την παραγωγή έως και 500,000 οχημάτων ετησίως, σύμφωνα με την κυβέρνηση. Ένα πέμπτο Gigafactory, αυτό στην πολιτεία του Τέξας των ΗΠΑ, πρόκειται να ανοίξει τον Απρίλιο. Ο Ives προβλέπει ότι αυτό θα δώσει στην Tesla συνολική παραγωγική ικανότητα 2 εκατομμυρίων οχημάτων το 2022.
Ωστόσο, το Gigafactory του Βερολίνου ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αυξήσει την παραγωγή τόσο γρήγορα όσο η Σαγκάη, η οποία εξακολουθεί να διατηρεί το σημείο αναφοράς για την ταχύτερη αύξηση και το υψηλότερο περιθώριο κέρδους μεταξύ των εργοστασίων παραγωγής της Tesla.
Η εταιρεία αντιμετώπισε αρκετές καθυστερήσεις στο άνοιγμα του εργοστασίου της στη Γερμανία, το οποίο αρχικά είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο τον Ιούλιο του περασμένου έτους. Ο Μασκ εξέφρασε επίσης ανησυχίες για το ότι θα μπορέσει να προσλάβει αρκετούς εργάτες για το Gigafactory του Βερολίνου, σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters.
Η Σαγκάη, αντίθετα, υπήρξε μοντέλο αποτελεσματικότητας.
«Θα ήθελα να δώσω ένα ιδιαίτερο χέρι στην ομάδα της Tesla China. Είναι η καλύτερη ποιότητα, το χαμηλότερο κόστος και επίσης χαμηλό δράμα», είπε ο Μασκ στην ετήσια συνέλευση των μετόχων της Tesla τον Οκτώβριο, όπου ανακοίνωσε ότι η Σαγκάη ξεπέρασε σε όγκο παραγωγής το Fremont - την πρώην έδρα και τον κόμβο παραγωγής της εταιρείας - μέσα σε δύο χρόνια.
Αλλά οι τοπικές πολιτικές που βοήθησαν την Tesla να αναβαθμιστεί γρήγορα διατηρώντας το κόστος χαμηλά στην Κίνα δεν θα διαρκέσουν για πάντα. Ο αρχικός συντελεστής εταιρικού φόρου εισοδήματος 15 τοις εκατό της Σαγκάης για την Tesla θα μπορούσε να ανέλθει στο 25 τοις εκατό μετά το 2023, γεγονός που θα επιβαρύνει τα περιθώρια.
Εν τω μεταξύ, καθώς το Πεκίνο αναπροσαρμόζει τις επιδοτήσεις για νέα plug-in ηλεκτρικά οχήματα και ένας αυξανόμενος αριθμός τοπικών και διεθνών αντιπάλων πηγαίνουν all-in στα ηλεκτρικά, η Tesla μπορεί να δυσκολεύεται να συνεχίσει να κυριαρχεί στην κινεζική αγορά.
Το υπουργείο Οικονομικών της Κίνας ανακοίνωσε τον Δεκέμβριο ότι θα μειώσει τις επιδοτήσεις σε «νέα ενεργειακά οχήματα» —ηλεκτρικά, plug-in υβριδικά μοντέλα και κυψέλες καυσίμου— κατά 30% το 2022, με όλες τις επιδοτήσεις να λήγουν στις 31 Δεκεμβρίου.
Από εκείνη την ανακοίνωση, η Tesla αύξησε τις τιμές σε πολλά μοντέλα στην Κίνα.
Σύμφωνα με τον Zhang στο Oliver Wyman, το Πεκίνο είναι απίθανο να αλλάξει γνώμη σχετικά με τη μείωση των επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά αυτοκίνητα και άλλα κίνητρα είναι επίσης πιθανό να εξαφανιστούν καθώς αυξάνονται οι πωλήσεις EV. Προγράμματα που προσφέρουν δωρεάν πινακίδες κυκλοφορίας για ηλεκτρικά οχήματα, για παράδειγμα, καταργούνται σταδιακά το 2023. Οι διαδικασίες διαφέρουν από επαρχία σε επαρχία, αλλά το Πεκίνο, για παράδειγμα, έχει ένα σύστημα λοταρίας που μπορεί να αφήσει τους οδηγούς να περιμένουν έως και τρία χρόνια και να πληρώνουν περισσότερα από 100,000 Rmb 15,700 (XNUMX $) για ένα πιάτο.
«Μετά την εκβιομηχάνιση των ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία δεν είναι μοναδική στην Κίνα, αλλά έχει συμβεί και σε άλλες χώρες, δεν θα υπάρξουν επιδοτήσεις», είπε ο Zhang.
Ειδικοί του κλάδου δήλωσαν ότι η προθεσμία της 31ης Δεκεμβρίου για επιδοτήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα τονώσει τις πωλήσεις καθώς οι καταναλωτές σπεύδουν να επωφεληθούν από το κίνητρο.
Όμως, μακροπρόθεσμα, «είναι πολύ νωρίς για να πούμε πώς θα αντιδράσουν οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και οι καταναλωτές εάν οι επιδοτήσεις μειωθούν μέχρι το τέλος του έτους», δήλωσε ο Chang Shu, συνεργάτης προηγμένης κατασκευής και κινητικότητας στην εταιρεία συμβούλων EY-Parthenon. «Η αγορά θα δει κάποιες προσαρμογές».
Εν τω μεταξύ, ο ανταγωνισμός στην αγορά EV της Κίνας αυξάνεται.
Οι κορυφαίες τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες — Nio, Li Auto και Xpeng — υπερδιπλασίασαν όλες τις πωλήσεις το 2021. Η Xpeng παρέδωσε 98,155 οχήματα, πολύ μακριά από το σύνολο της Tesla, αλλά σχεδόν τριπλασίασε τις πωλήσεις της για το 2020.
Ταυτόχρονα, παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες με ισχυρή παρουσία στην Κίνα, όπως η Honda, η Toyota και η Hyundai, έχουν επιταχύνει τον προσανατολισμό τους προς την ηλεκτρική. Η Toyota έχει δεσμεύσει 8 tn ¥ (70 δισεκατομμύρια δολάρια) για να ηλεκτρίσει τη γκάμα της μέχρι το 2030 και η Honda συνεργάστηκε με τη Sony για να πουλήσει ηλεκτρικά μέχρι το 2025. Η Hyundai της Νότιας Κορέας είπε ότι σχεδίαζε να επενδύσει περίπου 19.4 τρισεκατομμύρια γουόν (16.1 δισεκατομμύρια δολάρια) σε EV- σχετικές επιχειρήσεις.
«Το χρονικό παράθυρο εξακολουθεί να υπάρχει για Ιάπωνες και Νοτιοκορεάτες παίκτες», δήλωσε ο Chang της EY-Parthenon. «Εξακολουθούν να έχουν πλεονεκτήματα, όπως αξιόπιστα προϊόντα, καλή εικόνα και φήμη της επωνυμίας τους, και προχωρούν σε προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ψηφιοποίηση».
Προς το παρόν, μπορεί να υπάρχει αρκετή ανάπτυξη για να συνεχιστεί. Η προβλεπόμενη CPCA συνολικές πωλήσεις νέων ενεργειακών αυτοκινήτων στην Κίνα θα εκτιναχθούν σε 5.5 εκατομμύρια μονάδες το 2022, από περίπου 3 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι.
«Η Giga Shanghai και η Κίνα θα συνεχίσουν να είναι οι καρδιές και τα πνευμόνια της ιστορίας των ταύρων του Tesla για τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια», δήλωσε ο Ives στο Wedbush.
A έκδοση αυτού του άρθρου Δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά από τη Nikkei Asia στις 29 Μαρτίου. ©2022 Nikkei Inc. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος.
Σχετικές ιστορίες
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo