Τι κοστίζει η λειτουργία και η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Αν και είναι φθηνότερα στη λειτουργία τους από τα αντίστοιχα συμβατικά ηλεκτρικά οχήματα, ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα εξοικονομούν περισσότερα χρήματα στους ιδιοκτήτες τους παρακάμπτοντας τις αντλίες καυσίμου από άλλα. Το πιο φειδωλό από αυτή την άποψη μπορεί να κοστίσει στους ιδιοκτήτες κατά μέσο όρο 500 $ ετησίως για να οδηγήσουν για 15,000 μίλια, με βάση την εκτιμώμενη κατανάλωση ενέργειας υπό ιδανικές συνθήκες, ενώ μπορεί να είναι διπλάσια με τα λιγότερο αποδοτικά μοντέλα.

Όπως συμβαίνει με κάθε τύπο οχήματος, όσο μεγαλύτερο και βαρύτερο ένα όχημα τόσο περισσότερη ενέργεια χρειάζεται για να κινηθεί και να παραμείνει σε κίνηση, και ίσως έχετε παρατηρήσει ότι πολλά από τα σημερινά EV, και ειδικά τα φορτηγά με μπαταρίες που έρχονται στο δρόμο, είναι αρκετά μεγάλοι. που επιβαρύνονται περαιτέρω από τα βαριά πακέτα μπαταριών.

Το γεγονός επιδεινώνει περαιτέρω το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα λειτουργούν λιγότερο αποτελεσματικά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου από ό,τι στην πόλη και καταναλώνουν ισχύ μπαταρίας πιο γρήγορα σε ακραίες θερμοκρασίες. αυτό μπορεί να είναι οπουδήποτε από 25 έως 40 τοις εκατό λιγότερα μίλια με φόρτιση σε κρύο καιρό με τη θερμάστρα σε λειτουργία. Ομοίως, ένα ηλεκτρικό φορτηγό ή ένα SUV θα περάσει από κιλοβάτ με ταχύτερο ρυθμό όταν ρυμουλκεί ένα σκάφος ή ένα ρυμουλκούμενο. Και η ένδειξη του μετρητή κατάστασης φόρτισης πέφτει γρήγορα κάθε φορά που οι οδηγοί πιέζουν το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα για να εκμεταλλευτούν τη στιγμιαία ροπή ενός EV για εκτοξεύσεις που μοιάζουν με πυραύλους.

Ακολουθεί μια λίστα με τα 10 πιο αποδοτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σύμφωνα με τις ισοδύναμες αξιολογήσεις «MPGe» και το ετήσιο κόστος τους για οδήγηση 15,000 μιλίων σε συνδυασμένη χρήση πόλης και αυτοκινητοδρόμων, σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος, με βάση την ηλεκτρική ενέργεια με εθνικό μέσο όρο 0.13 $ ανά κιλοβατώρα.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (ετήσιο κόστος καυσίμου 500 $)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 $)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 $)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 $)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 $)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 $)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 $)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 $)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 $)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 $)

Και αυτοί είναι οι «γκαζλερ κιλοβάτ» που καταναλώνουν την περισσότερη ενέργεια, με βάση τις αξιολογήσεις EPA τους, με τα ισχύοντα διακοσμητικά που σημειώνονται:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (ετήσιο κόστος καυσίμου 1,000 $)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 $)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 $)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 $)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 $)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 $)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 $)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Απόδοση: 82 MPGe (800 $)
10. Επαναφόρτιση Volvo XC40: 85 MPGe (750 $)

Ανεξάρτητα από το EV που επιλέξει ένας συγκεκριμένος οδηγός, θα κοστίσει πολύ λιγότερο η φόρτιση στο σπίτι από ό,τι σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, οι οποίοι παραμένουν ελάχιστοι σε σύγκριση με τα βενζινάδικα. Μπορούν να φορτιστούν μέσω τυπικών πριζών τοίχου 110 volt, γνωστές στην επιχείρηση ως φόρτιση επιπέδου 1, αλλά μπορεί να χρειαστούν έως και 30 ώρες για την πλήρη αναπλήρωση ενός μοντέλου εκτεταμένης εμβέλειας χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο.

Ένας καλύτερος τρόπος είναι να ξοδέψετε αρκετές εκατοντάδες δολάρια για να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτρολόγο μια αποκλειστική γραμμή 240 volt στο γκαράζ μαζί με τον λεγόμενο εξοπλισμό φόρτισης Επιπέδου 2. Δεν είναι φθηνό, αλλά το πρόσθετο αρχικό κόστος θα αποδώσει σε πολύ πιο γρήγορους χρόνους φόρτισης. Η φόρτιση του επιπέδου 2 προσθέτει περίπου 20 ή 30 μίλια ή περισσότερα την ώρα, αν και οι χρόνοι φόρτισης μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο όταν η θερμοκρασία πέσει. Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να ανανεωθούν κατά τη διάρκεια της νύχτας μέσω εξοπλισμού Επιπέδου 2, ο οποίος μπορεί να αποφέρει έκπτωση για την άντληση ενέργειας από το δίκτυο σε ώρες εκτός αιχμής, ανάλογα με τον πάροχο. Ορισμένες πολιτείες προσφέρουν προγράμματα για να κάνουν την εγκατάσταση ενός σταθμού φόρτισης στο σπίτι πιο προσιτή, και η Chevrolet αυτή τη στιγμή επιλέγει την καρτέλα για όσους αγοράζουν ένα νέο Bolt EV ή Bolt EUV.

Σύμφωνα με την EPA's fueleconomy.com ιστοσελίδα, θα κοστίσει ένας ιδιοκτήτης 3.84 $ για να οδηγήσει ένα Chevrolet Bolt EUV του 2022 για 100 μίλια με τις προαναφερθείσες μέσες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας. Συγκριτικά, το να κάνετε τα ίδια 100 μίλια με ένα υποσυμπαγές SUV Chevrolet Trailblazer με αέριο που παίρνει 28 mpg θα κοστίσει περίπου 13.40 $ με μέσο κόστος καυσίμου.

Λάβετε υπόψη ότι τα στοιχεία που αναφέρονται είναι εθνικοί μέσοι όροι για την ηλεκτρική ενέργεια και τη βενζίνη, με αμφότερους να ποικίλλουν —συχνά σημαντικά— από το ένα κράτος στο άλλο. Ο ιστότοπος της EPA επιτρέπει στους χρήστες να εξατομικεύουν τις εκτιμήσεις με τις τοπικές χρεώσεις ανά κιλοβατώρα, όπως σημειώνονται στον λογαριασμό ηλεκτρικού ρεύματος. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα Επιλέξτε Energy.com, οι κάτοικοι της Χαβάης πληρώνουν τα περισσότερα για ηλεκτρική ενέργεια στη χώρα με 0.45 $ ανά κιλοβατώρα, ακολουθούμενη από την Καλιφόρνια (0.29 $), το Κονέκτικατ (0.25 $), το Μέιν (0.24 $) και την Αλάσκα (0.24 $). Το ρεύμα είναι φθηνότερο στο Αϊντάχο (0.11 $), στη Μοντάνα (0.12 $) και στη Βόρεια Καρολίνα (0.12 $).

Το Αμερικανικό Συμβούλιο για μια Ενεργειακά Αποδοτική Οικονομία (ACEEE) διατηρεί α διαδραστική αριθμομηχανή υπολογιστικών φύλλων που μπορεί να βοηθήσει τους αγοραστές και τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων να υπολογίσουν το λειτουργικό κόστος στην πολιτεία τους και να το συγκρίνουν με αντίστοιχα μοντέλα συμβατικής ισχύος. Δυστυχώς, η αριθμομηχανή του ACEEE δεν λαμβάνει υπόψη μειωμένες χρεώσεις που ενδέχεται να ισχύουν για φόρτιση εκτός αιχμής ή εποχιακές διακυμάνσεις στο ηλεκτρικό δίκτυο, αλλά ισχύει για σύγκριση.

Η δημόσια χρέωση, από την άλλη πλευρά, είναι μια πολύ πιο δαπανηρή και συχνά λιγότερο αξιόπιστη επιλογή. Οι δημόσιοι σταθμοί EV υποστηρίζουν είτε την προαναφερθείσα φόρτιση επιπέδου 2 είτε τη φόρτιση επιπέδου 3, η οποία ονομάζεται επίσης γρήγορη φόρτιση DC. Θα βρείτε ακόμη και μερικούς σταθμούς που προσφέρουν και τους δύο τύπους. Συνήθως εγκαθίστανται σε χώρους στάθμευσης λιανικής, δημόσιους χώρους στάθμευσης και αντιπροσωπείες καινούργιων αυτοκινήτων σε ή κοντά σε μεγαλύτερες πόλεις, καθώς και σε πολλά εθνικά πάρκα και σημεία κοντά σε πολυσύχναστους διακρατικούς αυτοκινητόδρομους. Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να εντοπίσουν σταθμούς φόρτισης οπουδήποτε στις ΗΠΑ μέσω πολλών ιστότοπων και εφαρμογών για smartphone.

Το προαναφερθέν Επίπεδο 2 παραμένει ο πιο διαδεδομένος τύπος ηβικής φόρτισης και, δεδομένου του ποσοστού φόρτισής του, είναι καλύτερο να «γεμίζετε» την μπαταρία ενός ηλεκτρικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου κατά τις αγορές, το φαγητό ή την εκτέλεση εργασιών (ειδικά επειδή ορισμένες τοποθεσίες λιανικής περιορίζουν τη στάθμευση σε μόλις δύο ώρες) .

Μια πιο γρήγορη εναλλακτική είναι η χρήση ενός σταθμού επιπέδου 3, ο οποίος ονομάζεται επίσης γρήγορη φόρτιση DC. Η φόρτιση του επιπέδου 3 μπορεί να φέρει τη μπαταρία ενός δεδομένου EV στο 80 τοις εκατό της χωρητικότητάς της σε περίπου 30-45 λεπτά, ανάλογα με το μοντέλο και το επίπεδο φόρτισης. Μερικές ηλεκτροκίνητες διαδρομές, όπως η Porsche Taycan, μπορούν να επωφεληθούν από ταχύτερους χρόνους φόρτισης, αλλά μόνο μέσω μιας σχετικά χούφτας ειδικά εξοπλισμένων σταθμών. Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων που σχεδιάζουν ένα οδικό ταξίδι θα θέλουν να σχεδιάσουν μια διαδρομή με βάση την πρόσβαση σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης DC και, κυρίως, ελπίζουν ότι είναι διαθέσιμοι και σε κατάσταση λειτουργίας όταν χρειάζεται.

Και πάλι, το κόστος χρήσης της δημόσιας φόρτισης διαφέρει από τη μια πολιτεία και το δίκτυο φόρτισης στο άλλο, με το τελευταίο να περιλαμβάνει το ChargePoint, το EVgo, το Electrify America και το δίκτυο Supercharger της Tesla. Ορισμένοι φορτιστές Επιπέδου 2 παραμένουν δωρεάν για χρήση, ανάλογα με την τοποθεσία και το δίκτυο, αλλά όλες οι μονάδες Επιπέδου 3 απαιτούν πληρωμή, συνήθως μέσω πιστωτικής κάρτας ανά συναλλαγή ή εκ των προτέρων. Ορισμένες πολιτείες επιτρέπουν στα δίκτυα να χρεώνουν τους πελάτες με βάση τις κιλοβατώρες (kWh) ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται, ενώ άλλες απαιτούν από τους παρόχους να συλλέγουν ανά λεπτό.

Για παράδειγμα, το δίκτυο Electrify America κοστίζει 0.43 $ ανά κιλοβατώρα στις περισσότερες πολιτείες που επιτρέπουν τη γρήγορη φόρτιση DC με αυτόν τον τύπο (είναι 0.31 $ συν μια μηνιαία χρέωση 4.00 $ για τα μέλη "Pass+"). Σε πολιτείες που υπαγορεύουν το κόστος φόρτισης με βάση το χρόνο, η σύνδεση μπορεί να κοστίσει έως και 0.32 $ ανά λεπτό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της EPA, το μέσο EV χρησιμοποιεί 34.7 κιλοβάτ την ώρα για να διανύσει 100 μίλια, που μεταφράζεται σε 15 $ με την παραπάνω τιμή ανά κιλοβάτ, έναντι λιγότερο από 4.00 $ με τη φόρτιση στο σπίτι. Υποθέτοντας ότι χρειάζονται περίπου τέσσερα γαλόνια φυσικού αερίου για να διανύσει την ίδια απόσταση, θα κόστιζε στον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης περίπου το ποσό της βενζίνης με τον τρέχοντα εθνικό μέσο όρο των 3.70 $ ανά γαλόνι για κανονική κατηγορία.

Φυσικά, η κατανάλωση ενέργειας είναι μόνο μέρος του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού οχήματος. Συγκρίναμε τις τιμές εκ των προτέρων αγοράς σε προηγούμενη ανάρτηση και θα εξετάσουμε πώς είναι η τρέχουσα παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων όσον αφορά την ασφάλιση, τη συντήρηση, την επισκευή και τις αποσβέσεις, καθώς και το εύρος λειτουργίας, σε μελλοντικές δόσεις.