Η ουρά των πλοίων που περιμένουν να ξεφορτώσουν εμπορεύματα στο λιμάνι του Λος Άντζελες, το πιο πολυσύχναστο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Βόρειας Αμερικής, έχει μειωθεί κατά 80% από την αρχή του έτους, καθώς οι παγκόσμιες τιμές των εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να μειώνονται. υποδεικνύοντας μεγαλύτερη χαλάρωση στις διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Το ανεκτέλεστο πλοία που περιμένουν έξω από το Λος Άντζελες μειώθηκε από το υψηλό ρεκόρ των 109 σε 20 και το λιμάνι μετέφερε 876,611 ισοδύναμες μονάδες είκοσι ποδιών (TEUs) τον Ιούνιο. καλύτερο ρεκόρ τα τελευταία 100 χρόνια.
«Θα πάμε κουτί για κουτί με το ρεκόρ που σημειώσαμε για το πρώτο εξάμηνο μόλις πέρυσι. Έτσι το φορτίο συνεχίζει να κινείται. Και η αποτελεσματικότητα της μεταφοράς αυτού του φορτίου από το πλοίο στην ακτή με σιδηρόδρομο και φορτηγό συνεχίζει να βελτιώνεται», δήλωσε ο εκτελεστικός διευθυντής του Λιμένα του Λος Άντζελες Τζιν Σόρκα στο «Squawk Box Asia» του CNBC την Παρασκευή.
«Μειώσαμε αυτό το ανεκτέλεστο πλοία από την αρχή του έτους… τώρα θέλουμε να μηδενίσουμε αυτόν τον αριθμό».
Η αυξημένη αποτελεσματικότητα έρχεται σε αντίθεση με τις καθυστερήσεις που προκλήθηκαν από την πανδημία το 2020 και το 2021.
Πρέπει να παραλαμβάνουμε το φορτίο στις εγκαταστάσεις των χερσαίων σιδηροδρομικών μεταφορών από τους εισαγωγείς μας πολύ πιο γρήγορα από ό,τι έκαναν μέχρι τώρα.
Gene Seroka
Εκτελεστικός διευθυντής του Port of Los Angeles
Στο αποκορύφωμα της κρίσης της εφοδιαστικής αλυσίδας, αυτά τα 100 περίεργα πλοία έμειναν σε αδράνεια έξω από το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς, περιμένοντας να ξεφορτωθούν. Πριν από τον Covid-19, χρειαζόταν λίγος χρόνος αναμονής για αγκυροβόλιο. Η πανδημία έπληξε επίσης τις εγχώριες μεταφορές ως αποτέλεσμα των ελλείψεων φορτηγών λόγω των λοιμώξεων από τον Covid-19.
Αν και είναι βελτιωμένες, οι συνθήκες δεν έχουν επιστρέψει στα προ της Covid επίπεδα και χρειάζονται περισσότερες βελτιώσεις, ιδίως η παράδοση εμπορευμάτων στο εσωτερικό μετά την εκφόρτωση των πλοίων, είπε ο Seroka.
«Πρέπει να παραλάβουμε το φορτίο στις εγκαταστάσεις του εσωτερικού σιδηροδρόμου από τους εισαγωγείς μας πολύ πιο γρήγορα από ό,τι έκαναν μέχρι τώρα», είπε.
«Αυτό θα βοηθήσει τους δυτικούς σιδηροδρόμους να αποκτήσουν την ισχύ του κινητήρα του εξοπλισμού και να ταξιδέψουν πίσω εδώ στο Λος Άντζελες και να συνεχίσουν να εκκενώνουν αυτό το φορτίο με ταχύτερο ρυθμό από ό,τι είδαμε μέχρι τώρα».
Ο Seroka είπε ότι η απεργία των φορτηγατζήδων διαμαρτυρόταν για το νέο της Καλιφόρνια Ο νόμος για τους «εργάτες συναυλιών» στο λιμάνι του Όκλαντ δεν πρέπει να επηρεάσει τον βελτιωμένο ρυθμό που έχει καθοριστεί μέχρι τώρα.
Σε μια εναέρια άποψη, τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς κάθονται σε αδράνεια στο λιμάνι του Όκλαντ στις 21 Ιουλίου 2022 στο Όκλαντ της Καλιφόρνια. Οι φορτηγατζήδες που διαμαρτύρονται για την εργατική νομοθεσία της Καλιφόρνια για το νομοσχέδιο 5 της Συνέλευσης (AB5) έκλεισαν τις δραστηριότητές τους στο λιμάνι του Όκλαντ αφού απέκλεισαν τις εισόδους στους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι τις τελευταίες τέσσερις ημέρες. Εκτιμάται ότι 70,000 ανεξάρτητοι φορτηγατζήδες στην Καλιφόρνια επηρεάζονται από το νομοσχέδιο της πολιτείας AB5, έναν νόμο για την οικονομία συναυλιών που ψηφίστηκε το 2019 και κατέστησε δύσκολο για τις εταιρείες να ταξινομήσουν τους εργαζόμενους ως ανεξάρτητους εργολάβους αντί για υπαλλήλους. Το κλείσιμο του λιμανιού συμβάλλει σε συνεχιζόμενα ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Τζούντιν Σουλλιάν Getty Images
Η χαλάρωση των σημείων συμφόρησης στη Δυτική Ακτή έρχεται καθώς οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να πέφτουν από τα αρχεία πανδημίας τους.
Το lockdown των λιμένων και η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων το 2020 και το 2021 συνέβαλαν στην εκτίναξη του κόστους μίσθωσης. Τώρα όμως υπάρχει υπερπροσφορά κοντέινερ και οι τιμές πέφτουν από τον Σεπτέμβριο.
«Η τρέχουσα κατάσταση υπερπροσφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι αποτέλεσμα μιας σειράς αντιδραστικών διαταραχών της αγοράς που ξεκίνησαν αμέσως μετά το ξέσπασμα της πανδημίας στις αρχές του 2020», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της πλατφόρμας logistics Container xChange Christian Roeloffs σε νέα ανάλυση αυτή την εβδομάδα.
«Με την αύξηση της ζήτησης, η συμφόρηση στα λιμάνια αυξήθηκε και η χωρητικότητα των εμπορευματοκιβωτίων διατηρήθηκε για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό οδήγησε σε παραγγελίες πανικού για νέα κουτιά σε επίπεδα ρεκόρ», είπε.
«Με τον καιρό, καθώς οι αγορές ανοίγουν ξανά και η ζήτηση μειώνεται, η υπερπροσφορά είναι φυσικό αποτέλεσμα των δυνάμεων ζήτησης-προσφοράς που εξισορροπούνται σε νέα επίπεδα».
Σύμφωνα με την πρόσφατα δημοσιευμένη έκθεση μίσθωσης εμπορευματοκιβωτίων της Drewry, η παγκόσμια δεξαμενή εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 13% σε σχεδόν 50 εκατομμύρια TEU το 2021. Τώρα υπάρχει πλεόνασμα 6 εκατομμυρίων TEU παγκοσμίως.
Ενώ περισσότερα εμπορευματοκιβώτια προσφέρουν ευπρόσδεκτη ανακούφιση για όσους πληρώνουν για ναύλο, ο Roeloffs είπε ότι οι τιμές των ναύλων δεν θα πέσουν γρήγορα καθώς οι διακοπές, ενώ χαλαρώνουν, παραμένουν έντονες.
Οι οικονομικές αλλαγές, όπως η ψυχρότερη ζήτηση ως απάντηση στη νομισματική πολιτική και τον πληθωρισμό, θα συμβάλουν επίσης σε νέες διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας.
«Ο κύριος παράγοντας που οδήγησε τις τιμές [ναύλων] ήταν η κρίση από την πλευρά της προσφοράς τα τελευταία δύο χρόνια λόγω της επιμήκυνσης των χρόνων κυκλοφορίας των εμπορευματοκιβωτίων… που εξακολουθεί να ισχύει», είπε ο Roeloffs.
Πηγή: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html