Η Waymo ετοιμάζεται να φέρει την υπηρεσία Robotaxi στο αεροδρόμιο του Φοίνιξ και πολλά άλλα

Waymo (πρώην Google
GOOG
αυτοκίνητο) Διευθύνων Σύμβουλος Dmitri Dolgov ανακοίνωσε σήμερα περαιτέρω επέκταση των προσπαθειών τους στο Φοίνιξ, πάνω από τις επεκτάσεις αφηγήθηκε την περασμένη εβδομάδα. Το Waymo θα ξεκινήσει τις δοκιμές στο αεροδρόμιο του Phoenix και επίσης θα λειτουργήσει σύντομα χωρίς οδηγό ασφαλείας (όπως το αποκαλεί η Waymo, «μόνο αναβάτης») στο κέντρο του Phoenix. Λειτουργούν ήδη με αυτόν τον τρόπο στα προάστια Chandler Arizona και στο Σαν Φρανσίσκο.

Οι δοκιμές στο αεροδρόμιο προκαλούν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Ενώ αυτή η δοκιμή θα γίνει με οδηγούς ασφαλείας και θα χρησιμοποιηθεί μόνο από το προσωπικό της Alphabet, τα αεροδρόμια παρουσιάζουν μια πρώτη επίθεση στο δύσκολο πρόβλημα του «παραλαβή και αποβίβαση” ή PuDo. Προηγουμένως, σημειώθηκε ότι η Cruise αποφάσισε να αναπτυχθεί στο Σαν Φρανσίσκο χωρίς να προσπαθήσει να λύσει αυτό το πρόβλημα, προκαλώντας την οργή της τοπικής υπηρεσίας μεταφορών Muni.

Η υπηρεσία Robotaxi ή οποιαδήποτε υπηρεσία μη επανδρωμένων αυτοκινήτων, πρέπει να περιλαμβάνει τα αυτοκίνητα που μπορούν να βγουν από το δρόμο προς καλές τοποθεσίες για το PuDo. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να αναγνωρίσετε αυτές τις τοποθεσίες (ίσως χαρτογραφώντας τις) και να χειριστείτε την κάπως χαοτική κίνηση που μπορεί να συμβεί σε πολυσύχναστες περιοχές, ενώ τα αεροδρόμια είναι από τα πιο πολυσύχναστα. Το PuDo υπόκειται συχνά σε αυστηρές ρυθμίσεις στα αεροδρόμια, με περιορισμούς σχετικά με το ποιος μπορεί να το κάνει πού, εάν οι άνθρωποι μπορούν να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους έστω και για μια στιγμή, και ειδικά τέλη που χρεώνονται σε επαγγελματικά οχήματα που κάνουν PuDo. Μεγάλες μάχες έχουν γίνει μεταξύ εταιρειών ταξί, Shuttles, Uber
UBER
/Λυφτ
LYFT
και άλλοι πάνω από το αεροδρόμιο PuDo. Μπορείτε να πείτε ότι η Uber και η Lyft έχασαν όταν η ζώνη PuDo γι 'αυτούς είναι μακριά από τον τερματικό σταθμό και καθόλου όπου οι επιβάτες θα προτιμούσαν να την έχουν.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αεροδρόμια θα ρυθμίζουν τις εταιρείες TNC (δίκτυο ταξί) επειδή μπορούν να πάρουν χρήματα από αυτές, ή επειδή δεν τους αρέσουν ή απλώς επειδή είναι πιο εύκολο να ρυθμιστούν από τους απλούς οδηγούς. Στο αεροδρόμιο SFO, το TNC PuDo γίνεται στον τελευταίο όροφο του γκαράζ βραχυπρόθεσμης στάθμευσης, ενώ οι άνθρωποι που αποβιβάζονται από φίλους μπορούν να το κάνουν ακριβώς στο κράσπεδο του τερματικού σταθμού.

Το χειρότερο από όλα είναι η κατάσταση για τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων εξ αποστάσεως, των οποίων τα λεωφορεία δεν επιτρέπεται να παραλαμβάνουν επιβάτες στο αεροδρόμιο. Η SFO κατασκεύασε ένα κέντρο CONRAC (ενοποιημένο rent-a-car) με ειδικό μονόσιδηρο που μεταφέρει τους επιβάτες σε αυτό. Οι εταιρείες στο CONRAC πρέπει να πληρώσουν στο αεροδρόμιο 20 δολάρια για τη σύντομη διαδρομή με σιδηρόδρομο κάθε ενοικιαστή, καθιστώντας το ένα από τα πιο ακριβά εισιτήρια διέλευσης στον κόσμο. Αυτή η κατάσταση θα σήμαινε ότι οι εταιρείες εκτός αεροδρομίου μπορούν να ενοικιάσουν τις εταιρείες που έστειλαν λεωφορεία στο τερματικό θα μεταφέρουν τους πελάτες τους πιο βολικά από τις εταιρείες στο αεροδρόμιο και θα εξοικονομήσουν 20 $, επομένως, αντ 'αυτού, αυτοί οι πελάτες αναγκάζονται να πάρουν το monorail $20 στο CONRAC για να πάρουν το λεωφορείο τους εκτός αεροδρομίου!

Ιστορίες σαν αυτές επαναλαμβάνονται σε πολλά άλλα αεροδρόμια. Με τον καιρό, θα δούμε ακόμη πιο περίπλοκες καταστάσεις PuDo για μεγάλα κτίρια γραφείων που έχουν πολλούς υπαλλήλους που χρησιμοποιούν robotaxis και μεγάλα αθλητικά και ψυχαγωγικά γεγονότα. Αυτό σημαίνει ότι η διαχείριση αυτού είναι σημαντική και δύσκολη. Έχω προβλέψει ότι οι συμφορημένες περιοχές PuDo θα έχουν (ή πιθανότατα θα κλείνουν) ένα σύστημα που θα διαχειρίζεται την πρόσβαση στους χώρους PuDo τους και οι χειριστές robotaxi θα διαπραγματεύονται θέσεις σε σημεία όταν οι άνθρωποι είναι έτοιμοι, ώστε να μην υπάρχει ποτέ συμφόρηση. Μια μέρα, όταν οι μαθητές χρησιμοποιούν ρομποταξί, το ίδιο θα χρειαστούν αφού το 75% των παιδιών στις ΗΠΑ οδηγούνται στο σχολείο (τα περισσότερα από τα οποία δεν χρειάζεται να πηγαίνουν.) Πράγματι, η κατάσταση στο PuDo στα σύγχρονα σχολεία είναι τόσο κακή που συχνά έχουν ήδη διαχείριση κυκλοφορίας, αν και τίποτα δεν είναι ηλεκτρονικό.

Ένα μελλοντικό robotaxi, όταν έρθει για το PuDo, θα ζητήσει μια χρονοθυρίδα και μια τοποθεσία από τον διακομιστή του διαχειριστή τοποθεσίας και θα φτάσει μόνο όταν είναι προγραμματισμένο. Επιπλέον, για την παραλαβή, θα καταβληθεί προσπάθεια να διασφαλιστεί ότι ο επιβάτης είναι ή θα είναι έτοιμος στο σημείο για γρήγορη φόρτωση.

Η Waymo δεν σχεδιάζει κάτι τέτοιο, τουλάχιστον προς το παρόν. Οι πρώτες προσπάθειές τους θα είναι απλώς να πλοηγηθούν στον πολύπλοκο κόσμο του ανταγωνισμού με οχήματα που οδηγούνται από ανθρώπους για να κάνουν την εργασία και να μάθουν τι λειτουργεί. Δεν υπάρχει άλλη επιλογή - άνθρωποι οδηγοί και ρομπότ πρέπει να αναμειχθούν μέχρι να έρθει η μέρα που μπορείτε να κάνετε περισσότερα. Αν και δεν υπάρχει κανένας λόγος που οι άνθρωποι οδηγοί που χρησιμοποιούν μια εφαρμογή — π.χ. Οι οδηγοί Uber και Lyft αλλά και άνθρωποι με εφαρμογές πλοήγησης — δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σε ένα διαχειριζόμενο σύστημα. Σήμερα, η αστυνομία του αεροδρομίου διώχνει τους οδηγούς που έρχονται στο αεροδρόμιο για να περιπλανηθούν και να περιμένουν τον επιβάτη τους, κάτι που ωθεί τους ανθρώπους σε χώρους και παρτίδες «αναμονής κινητών τηλεφώνων». Οι οδηγοί της Uber συχνά αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν πολλά σε μεγάλη απόσταση από το αεροδρόμιο, τιμωρώντας τους και πάλι για διάφορους λόγους.

Η αυξανόμενη επέκταση της Waymo υποδηλώνει ότι τώρα εργάζονται για τη βελτίωση της διαδικασίας επέκτασής τους. Ορισμένοι ήταν επικριτικοί για τις μικρές περιοχές εξυπηρέτησης που χειρίζονται οι Waymo, Cruise και άλλοι. Το πιο πιθανό είναι ότι η πρώτη περιοχή σέρβις είναι εξαιρετικά δύσκολη, η δεύτερη λιγότερο δύσκολη και η 10η σχετικά εύκολη. Καθώς εξελίσσεται η ρομποταξί στεριάς της δεκαετίας του 2020, θα δούμε πόσο καλά θα είναι αυτό για τους παίκτες. Εταιρείες όπως η Tesla
TSLA
Ελπίζω να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που θα μπορεί να οδηγεί ξαφνικά παντού ταυτόχρονα, που δεν θα αποτύχει ποτέ ακόμη και σε εκπληκτικές καταστάσεις σε περιοχή που δεν έχει δοκιμαστεί ποτέ πριν. Αυτή είναι μια μεγάλη παραγγελία, και οι περισσότερες άλλες εταιρείες σχεδιάζουν τουλάχιστον να κάνουν κάποια εξέταση κάθε νέας περιοχής, χαρτογράφηση και πιστοποίηση της ασφάλειας του συστήματος σε αυτήν την περιοχή πριν από την ανάπτυξη. Αυτό είναι πιο ακριβό - αλλά η συντριβή λόγω μιας έκπληξης που θα ήταν προφανής με μια τοπική διαδικασία δοκιμών θα μπορούσε να είναι πολύ πιο ακριβή.