Σύμφωνα με την ESG Investor Ideanomics, η Κατασκευή Ηλεκτρικών Μοτοσυκλετών Energica φαίνεται ακριβώς πέρα ​​από την κατασκευή ποδηλάτων

Αμερικανικη ESG και εταιρεία επενδύσεων ηλεκτρικών μεταφορών Ideanomics (IDEX) ολοκλήρωσαν την αγορά ιταλικής κατασκευάστριας ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Energica Motor Company στα τέλη του περασμένου έτους, και τόσο ένα νέο μοντέλο μοτοσικλέτας όσο και νέα σχέδια επέκτασης δείχνουν ότι η ανάπτυξη είναι το σχέδιο για τον κατασκευαστή ποδηλάτων μπουτίκ που ιδρύθηκε την ίδια περίοδο που ο Έλον Μασκ συναρμολογούσε τα πρώτα του ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αλλά σε αυτό το διάστημα, η Energica παρέμεινε μια μικρής κλίμακας επιχείρηση χαμηλής απόδοσης, ενώ η Tesla έχει εξελιχθεί σε ένα μεγαθήριο τρισεκατομμυρίων δολαρίων που κυριαρχεί στην αγορά. Αυτό μπορεί να αρχίσει να αλλάζει.

Η Ideanomics θέλει να κάνει ένα όνομα για τα σχετικά άγνωστα ποδήλατα Energica στην αγορά της Βόρειας Αμερικής με νέα μοντέλα, σχέδια επέκτασης αντιπροσωπειών και αξιοποιώντας τις δοκιμασμένες στο χρόνο τεχνολογίες μπαταρίας και ελεγκτή κινητήρα του ποδηλάτου στην αναπτυσσόμενη αγορά ηλεκτρικής μετακίνησης, μέρος του ένα νέο εγχείρημα στην Energica γνωστό ως "Energica Inside". Περισσότερα για αυτό σε λίγο.

Τα μεγάλα βραχυπρόθεσμα νέα για την Energica είναι ότι η παραγωγή ξεκινάει στο τέταρτο μοντέλο ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της, η Experia, μια ολοκαίνουργια, πρωτοποριακή σχεδίαση που οδήγησε σε μια μοτοσυκλέτα που είναι μείον ισχυρό από τα άλλα μοντέλα της μάρκας, αλλά είναι πολύ πιο πρακτικό – και ίσως πολύ πιο εμπορεύσιμο.

Το Experia των 25,880 δολαρίων είναι ένα μοντέλο «sport-touring», ένας συνδυασμός μεταξύ της υψηλής απόδοσης μιας σπορ μοτοσυκλέτας και της άνεσης και των δυνατοτήτων μιας μηχανής τουρισμού. Ο αναβάτης απολαμβάνει το τοπίο από ένα άνετο, ήσυχο πιλοτήριο, αλλά αν ο δρόμος στρίβει, το Experia έχει τη δυνατότητα χειρισμού για να κρατήσει τα πράγματα ενδιαφέροντα. Το Experia είναι διαμορφωμένο σύμφωνα με το ρεύμα Κατηγορία «adventure bike» (ή «ADV») που είναι αυτή τη στιγμή καυτή στη βιομηχανία μοτοσικλετών Και πράγματι, με μερικά πιο επιθετικά ελαστικά και μερικές άλλες τροποποιήσεις, φαίνεται ότι το Experia θα μπορούσε να περιπλανηθεί λίγο από το πεζοδρόμιο – και η Energica το εμπορεύεται ελαφρά ως τέτοιο. Άλλα μοντέλα σε αυτήν την κατηγορία (και το σημείο τιμής) περιλαμβάνουν Το δημοφιλές 1250 GS της BMW και Ducati multistrada μοντέλα, μεταξύ πολλών άλλων μαρκών. Τόσο δημοφιλής είναι η κατηγορία ADV που συνήθως η Harley-Davidson με επίκεντρο το κρουαζιερόπλοιο παρουσίασε ένα υψηλής τεχνολογίας, εντελώς νέο μοντέλο περιπέτειας πέρυσι, η Παν Αμερική, σε διθυραμβικές κριτικές. Δείτε την κριτική μου παρακάτω.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣRide Review: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Μπιλ Ρόμπερσον

Η Energica αποκαλεί την Experia «πράσινο τουρνέ» και όχι ένα ποδήλατο περιπέτειας. Η τιμή των 25,880 δολαρίων συνδυάζει τους αγοραστές της μοτοσυκλέτας Launch Edition, προσθέτοντας πράγματα όπως τρεις σκληρές θήκες αποσκευών σε στυλ ADV και μερικές άλλες αναβαθμίσεις. Σχεδόν 26,000 $ δεν είναι ένας ασυνήθιστος αριθμός για μια μηχανή ADV ή αθλητική τουριστική μηχανή υψηλής ποιότητας που είναι επίσης άνετη και ικανή. Σχεδόν κάθε μεγάλος κατασκευαστής μοτοσικλετών προσφέρει τώρα ποδήλατα περιπέτειας στη γκάμα του, με μοντέλα να κυμαίνονται σε μεγάλο βαθμό σε τιμές. Το Experia είναι σίγουρα στο πάνω άκρο της κλίμακας, αλλά έχει την τεχνολογία και τις επιδόσεις που ταιριάζουν.

Εκεί που το Experia ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό είναι φυσικά στο σύστημα πρόωσης. Αντί για έμβολα, γρανάζια και βενζίνη, το Experia τροφοδοτείται από μια νέα μπαταρία και έναν πρόσφατα σχεδιασμένο υγρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα 102 αιχμών ίππων. Δεν έχει γρανάζια, συμπλέκτη και εξάτμιση. Το πακέτο μπαταριών έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, επομένως δεν είναι πλέον ένα μεγάλο κουτί για το ποδήλατο, όπως σε προηγούμενα μοντέλα. Αντίθετα, έχει λοβούς και τμήματα και χωράει μέσα σε ένα επανασχεδιασμένο, αδυνατισμένο πλαίσιο, καθιστώντας το ποδήλατο πιο εύκολο στη διαδρομή, καθώς είναι επίσης αρκετά ψηλό. Και αντί να υποκύψει στον πειρασμό να προσθέτει πάντα περισσότερη ισχύ (κάτι που είναι ιδιαίτερα εύκολο με τα ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης), η Experia καλεί πίσω την έξοδο με αυτόν τον νέο κινητήρα, ο οποίος είναι μικρότερος και 22 λίβρες ελαφρύτερος από τους κινητήρες των άλλων μηχανημάτων Energica . Για σύγκριση, ο κινητήρας της Energica στο halo μοντέλο της, το Sportbike Ego RS, αποδίδει έως και 171 ίππους αιχμής και πάνω από 150 λίβρες πόδια ροπής – αριθμοί που θα έκαναν αυτοκίνητο αρκετά spritely, πόσο μάλλον μια μοτοσυκλέτα. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, το Εγώ και το αδερφάκι του σε στιλ streetfighter, η Eva Ribelle, είναι πέρα ​​από το supercar γρήγορο, με 0-60 φορές κοντά στα 2.5 δευτερόλεπτα – αν μπορείτε να κρατήσετε τον μπροστινό τροχό στο έδαφος. Ένα τρίτο μοντέλο, το EsseEsse9, είναι λίγο πιο ήμερο, αλλά όχι πολύ.

Η τεράστια ισχύς είναι εξαιρετική για πίστες αγώνων και ιππασία μικρής διάρκειας, υψηλής ταχύτητας, αλλά ακριβώς όπως ένας μεγάλος κινητήρας V8 σε ένα αυτοκίνητο, τείνει να μασάει την παροχή καυσίμου βιαστικά. Για την Experia, η Energica πήγε έξυπνα με τον μικρότερο κινητήρα και μια νέα μεγαλύτερη μπαταρία που προσφέρει μέγιστη χωρητικότητα 22.5 kWh – η μεγαλύτερη μπαταρία ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας που προσφέρεται αυτή τη στιγμή από οποιονδήποτε κατασκευαστή ποδηλάτων. Ο μικρότερος κινητήρας βρίσκεται επίσης χαμηλότερα στο πλαίσιο, κάτι που βοηθά στο χειρισμό και βοηθά το ποδήλατο να αισθάνεται ελαφρύτερο από ό,τι υποδηλώνουν τα 573 κιλά του. Ακόμη και με τον μικρότερο κινητήρα, η Experia μπορεί να καθαρίσει εύκολα τριψήφια ψηφία και περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 112 μίλια/ώρα, αλλά ο μεγάλος αριθμός τελικής ταχύτητας δεν ήταν αυτό που ήθελε η Energica με την Experia, ο πραγματικός στόχος είναι να αντιμετωπίσει την αχίλλειο πτέρνα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών: εκτεταμένη εμβέλεια οδήγησης. Η εταιρεία λέει ότι η αυτονομία οδήγησης στην πόλη θα είναι πάνω από 250 μίλια πριν χρειαστεί φόρτιση, ενώ η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο σχεδόν μειώνει το μισό σε 130 μίλια με σταθερά 73 μίλια την ώρα. Η μικτή οδήγηση θα είναι κατά μέσο όρο 160 μίλια, ανάλογα με το "μίγμα". Περισσότερη ταχύτητα και περισσότερα μίλια αυτοκινητόδρομου ισοδυναμεί με μικρότερη εμβέλεια και το αντίστροφο. Για σύγκριση, οι περισσότερες άλλες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες στην αγορά μετά βίας μπορούν να ξεπεράσουν 100 μίλια αυτονομίας σε μικτή οδήγηση. Οι μοτοσυκλέτες έχουν α

Τα ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης λειτουργούν αντίθετα από τα μηχανήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, βελτιώνοντας την «χιλιόμετρα» (ή την αυτονομία, στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων) σε αστικές οδούς csto-and-go, όπου η τεχνολογία αναγέννησης φορτίζει την μπαταρία κάθε φορά που μια μοτοσικλέτα (ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο) επιβραδύνει. και οι χαμηλότερες ταχύτητες απαιτούν επίσης λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια. Και ενώ τα 130 μίλια αυτονομίας σε αυτοκινητόδρομο δεν φαίνονται πολλά, πολλοί αναβάτες καλωσορίζουν ένα διάλειμμα για να τεντώσουν, να φάνε, να κοιμηθούν, να πιουν ή να ελέγξουν το τηλέφωνό τους μετά από περισσότερες από δύο ώρες στη σέλα. Και όταν έρθει η ώρα της φόρτισης της Experia, η Energica προηγείται και σε αυτό το θέμα, με όλες τις μοτοσυκλέτες Energica να δέχονται φορτιστές DC Fast ("CCS") με γρήγορο ρυθμό που θα εξαντλήσουν την μπαταρία στο 80% σε μια ώρα. Τα ποδήλατα θα φορτίζονται επίσης χρησιμοποιώντας κοινούς οικιακούς φορτιστές επιπέδου ΙΙ ή μπορούν να συνδεθούν σε πρίζα τοίχου όπως μια συσκευή. Πιο αργά, αλλά καλύτερα από το τίποτα.

Οι παραδόσεις της νέας Experia αναμένεται να ξεκινήσουν αυτόν τον Σεπτέμβριο για τους πελάτες που προπαρήγγειλαν τη μοτοσυκλέτα αφού ανακοινώθηκε στις αρχές του έτους.

Μαζί με τη νέα Experia, η Energica θέλει επίσης να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της στις τεχνολογίες ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης με μια νέα προσπάθεια που ονομάζεται "Energica μέσα.» Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, η Energica θα μπορούσε να συνεργαστεί ως διαβουλεύσεις με εταιρείες που ενδέχεται να μην έχουν τους μηχανικούς ή οικονομικούς πόρους για να αναλάβουν μεγάλες προσπάθειες Ε&Α ή επαναλήψεις συστημάτων βήτα κατά την κατασκευή ηλεκτρικών κινητήρων. Θα μπορούσαν επίσης να συνεργαστούν με εταιρείες μεγαλύτερης κλίμακας που θέλουν να επιταχύνουν τις προσπάθειές τους για ηλεκτροκίνηση.

Ωστόσο, η CEO της Energica Livia Cevolini είπε στο Forbes.com ότι η Energica δεν θα ήταν συγκεκριμένα κτιρίου Η τεχνολογία για αυτές τις εταιρείες, μάλλον, θα παρείχαν την «τεχνογνωσία» που έχουν αναπτύξει σε τεχνολογίες μπαταριών, ελεγκτές κινητήρα, φόρτιση και διαχείριση ενέργειας από τότε που κυκλοφόρησαν τις πρώτες τους ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες πριν από μια δεκαετία.

Ενώ η προσέγγιση του «συμβούλου» δεδομένων και σχεδίασης είναι σημαντικά διαφορετική (και ίσως πιο οικονομική) από την κατασκευή της πραγματικής τεχνολογίας EV για την οποία θα πλήρωναν άλλες εταιρείες, αυτό ξαφνικά γίνεται ένα πολυσύχναστο πεδίο – και θα μπορούσε να γίνει ακόμη πιο κορεσμένο ως μεγάλης κλίμακας Οι παίκτες αποφασίζουν να μπουν στο παιχνίδι make/design-it-it-for-other-OEM που είναι πιο εύκολο να μπουν με την τεχνολογία ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης παρά, ας πούμε, με τη δημιουργία εξελιγμένων νέων κινητήρων βενζίνης ή ντίζελ.

Ήδη στον χώρο των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών (ή απλώς στον χώρο των μη ηλεκτρικών αυτοκινήτων), ηγέτης της αγοράς Η Zero Motors συνεργάζεται ήδη Εικονίδιο UTV/ATV και μητρική ινδική μοτοσικλέτα Polaris (ΑΕΑ). Μικρότεροι παίκτες όπως η τρίτροχη EV maker Αρκιμότο (Fuv) θέλουν επίσης να συνεργαστούν, κάνοντας το «Inside» της Energica να μην είναι εγγυημένο. Η Arcimoto σχεδιάζει να παράγει το βασικό πλαίσιο και το υλικό πρόωσης (παρακάτω) για άλλους κατασκευαστές EV αντί να συμπληρώνει απλώς μια συμβουλευτική ζαριά, επομένως υπάρχουν σαφώς διάφοροι τρόποι να παίξετε σε αυτό το σημείο.

Η σύνδεση με έναν πολύ μεγαλύτερο κατασκευαστή οχημάτων ως συνεργάτη ανάπτυξης που δεν βρίσκεται ήδη στον χώρο των EV θα ήταν μια βασική νίκη, όπως εάν η Energica συνεργαζόταν, για παράδειγμα, με την Kawasaki, η οποία έχει δυσκολευτεί με τις προσπάθειες EV μέχρι σήμερα, ή μια ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία . Ωστόσο, οι περισσότεροι κάθε κατασκευαστής οχημάτων έχει πλέον αφιερώσει πόρους στην ανάπτυξη EV και, πιθανότατα, θα ήθελε να διατηρήσει τις προσπάθειές του «εσωτερικά» κάποια στιγμή για να μειώσει το κόστος και να βελτιστοποιήσει την ενσωμάτωση, οπότε θα μπορούσε να είναι δύσκολη η πώληση για την Energica Inside. Όμως, η Διευθύνουσα Σύμβουλος Cevolini, μια από τις ελάχιστες γυναίκες ηγέτες ενός κατασκευαστή μεταφορών και που έχει βοσκήσει την Energica από την αρχή, δεν πτοείται. "" είπε στο Forbes.com.

Ο χρόνος θα δείξει και πράγματι, το πλαίσιο είναι σημαντικό: βρισκόμαστε ακόμα στις πρώτες μέρες της επανάστασης των EV στις μεταφορές, οπότε πραγματικά, όλα είναι πιθανά. Εν τω μεταξύ, η Energica έχει ένα νέο πρωτοποριακό ηλεκτρικό μοντέλο στα χέρια της και οι προπαραγγελίες συσσωρεύονται.

Αναζητήστε την πλήρη κριτική μου για την Energica Experia αργότερα αυτό το φθινόπωρο εδώ στο Forbes.com.