Ο ΟΗΕ αντιμετωπίζει τη σφαγή στους δρόμους του κόσμου

«Αν πούμε στους ανθρώπους ότι πρέπει να περπατήσουν και να κάνουν ποδήλατο, και δεν είναι ασφαλές, όπως συμβαίνει σε πολλές, πολλές χώρες και πόλεις, στέλνουμε ανθρώπους στο θάνατο». — Δρ. Ετιέν Κρουγκ

Τα τροχαία ατυχήματα σκοτώνουν περίπου 1.3 εκατομμύρια ζωές παγκοσμίως κάθε χρόνο – περισσότερες από δύο κάθε λεπτό, ενώ 50 εκατομμύρια επιπλέον επηρεάζονται σοβαρά από τραυματισμούς. Από την εφεύρεση του αυτοκινήτου, περισσότεροι από 50 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν πεθάνει στους δρόμους του κόσμου.

Εκτός από τον ανθρώπινο πόνο, τα ατυχήματα επιβαρύνουν σοβαρά τα θύματα και τις οικογένειές τους, μέσω του κόστους περίθαλψης για τους τραυματίες και της απώλειας της παραγωγικότητας όσων σκοτώθηκαν ή έχουν αναπηρία, σύμφωνα με την Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (WHO), η κύρια υπηρεσία για την οδική ασφάλεια στα Ηνωμένα Έθνη.

Οι τραγωδίες ξεπερνούν το προσωπικό: έχουν σοβαρό αντίκτυπο στις εθνικές οικονομίες.

Για να επιστήσει την προσοχή στην κρίση της δημόσιας υγείας, το Γραφείο του Προέδρου της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ φιλοξένησε την πρώτη Συνάντηση υψηλού επιπέδου για την παγκόσμια οδική ασφάλεια στην έδρα του ΟΗΕ στη Νέα Υόρκη στις 30 Ιουνίου και 1 Ιουλίου.

Ο Ετιέν Κρουγκ, διευθυντής του ΠΟΙΟΣ Το Τμήμα Κοινωνικών Προσδιοριστικών Παραγόντων Υγείας, μίλησε με το Forbes για το διήμερο συμβάν για τη βελτίωση της ασφάλειας σε όλο τον κόσμο.

Οι απαντήσεις του Dr. Krug τροποποιήθηκαν για λόγους σαφήνειας και έκτασης.

Forbes: Γιατί η οδική ασφάλεια απαιτεί τόσο υψηλού επιπέδου προσοχή;

Δρ Κρουγκ: Οι πόλεις μας κατακλύζονται από το σύστημα μεταφορών που βασίζεται στα αυτοκίνητα. Προκαλεί θανάτους, τραυματισμούς και αναπηρίες και προκαλεί ρύπανση και κυκλοφοριακή συμφόρηση. Δεν είναι βιώσιμο. Πρέπει να προχωρήσουμε προς πιο βιώσιμες μεταφορές. Αλλά για να το κάνουμε αυτό, πρέπει να το κάνουμε ασφαλές. Οι γονείς πρέπει να αισθάνονται σίγουροι ότι στέλνουν τα παιδιά τους στο σχολείο με ποδήλατο ή λεωφορείο ή με τα πόδια. Αν πούμε στους ανθρώπους ότι πρέπει να περπατήσουν και να κάνουν ποδήλατο, και δεν είναι ασφαλές, όπως συμβαίνει σε πολλές, πολλές χώρες και πόλεις, στέλνουμε ανθρώπους στον θάνατο.

Η οδική ασφάλεια δεν είναι νέο ζήτημα. Γιατί να γίνει αυτή η συνάντηση τώρα;

Υπήρχε μια ισχυρή αίσθηση ότι αυτό ήταν απαραίτητο. Δεν υπάρχουν πολλά θέματα υγείας που συζητούνται σε μια συνάντηση υψηλού επιπέδου στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ. Υπήρξαν HIV, μη μεταδοτικές ασθένειες, φυματίωση και ίσως ένα ή δύο άλλα. Επειδή αυτό είναι ένα τόσο πολυτομεακό θέμα, ήταν απολύτως λογικό να πραγματοποιηθεί μια συνάντηση υψηλού επιπέδου. Αυτή ήταν επίσης η πρώτη φορά που ο Γενικός Γραμματέας των Ηνωμένων Εθνών ήρθε σε συζήτηση της Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια, ένα σημαντικό μήνυμα δέσμευσης και το επίπεδο ενδιαφέροντος που απαιτείται.

Ποιος ήταν ο βασικός στόχος;

Ο στόχος ήταν να δοθεί το υψηλότερο επίπεδο προσοχής σε εθνικό και δημοτικό επίπεδο. Ήταν η πρώτη διεθνής συγκέντρωση μετά τη διάσκεψη της Στοκχόλμης (Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια το 2020), το οποίο είχε τεράστια ποσότητα ενέργειας και εξαιρετική ατμόσφαιρα, αλλά χάσαμε ένα μέρος από αυτό κατά τη διάρκεια της πανδημίας του Covid. Αυτή ήταν μια ευκαιρία να ανακτήσω λίγη από αυτή την προσοχή, ενέργεια και ορμή.

(Forbes: Η Δήλωση της Στοκχόλμης, μια σειρά συστάσεων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, σε όλο τον κόσμο, ήταν το επίσημο αποτέλεσμα στο Παγκόσμια Υπουργική Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια iστη Στοκχόλμη το 2020.)

Σε τι διαφέρει η συνάντηση από άλλες στο παρελθόν;

Αυτή ήταν η πρώτη συνάντηση υψηλού επιπέδου για την οδική ασφάλεια (επίσημος όρος του ΟΗΕ που σημαίνει διήμερη εκδήλωση στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο διακυβέρνησης) με ευκαιρίες για περισσότερη συζήτηση, αλληλεπίδραση, ευαισθητοποίηση και δέσμευση από προηγούμενες συναντήσεις του ΟΗΕ, που συνήθως διαρκέσει δύο ώρες. Λάβαμε επίσημες δηλώσεις από σχεδόν 80 χώρες μέλη και συμμετείχαν υπουργοί από πολύ διαφορετικές γωνιές του κόσμου, από την Αργεντινή μέχρι το Λουξεμβούργο και τη Σουηδία. Η Μαλαισία ήταν εκεί. Είχαμε επίσης βασικές ομιλίες, συνεδριάσεις ολομέλειας, συζητήσεις σε πάνελ και πολλές παράπλευρες εκδηλώσεις, οπότε υπήρξε πολύ μεγαλύτερη αλληλεπίδραση.

Πώς θα χαρακτηρίζατε το σημερινό επίπεδο ενδιαφέροντος για την οδική ασφάλεια;

Ήταν μια φυσική εξέλιξη από την σχεδόν πλήρη άγνοια του θέματος πριν από 20 χρόνια σε διεθνές επίπεδο σε ένα πολύ υψηλότερο επίπεδο προσοχής. Έκτοτε, δύο στόχοι στην ατζέντα αειφόρου ανάπτυξης του ΟΗΕ έχουν αφιερωθεί στην οδική ασφάλεια – μια πρώτη δεκαετία δράσης και μια δεύτερη δεκαετία δράσης – και στη συνειδητοποίηση ότι για να είναι επιτυχής σε εθνικό επίπεδο, χρειάζεται καλός συντονισμός πολλών διαφορετικών υπουργείων : μεταφορές, υγεία, εκπαίδευση και χρηματοδότηση στο ανώτατο κυβερνητικό επίπεδο. Εάν αφήσετε την οδική ασφάλεια σε ένα μόνο υπουργείο, πολύ συχνά δεν λειτουργεί γιατί χρειάζεστε όλα αυτά τα άλλα τμήματα της κυβέρνησης για να συμμετάσχουν.

(Forbes: Ο ΟΗΕ ανακήρυξε ως Πρώτη τη δεκαετία μεταξύ 2011-2020 Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, και μεταξύ 2021 και 2030 ως Δεύτερη Δεκαετία Δράσης. Και οι δύο δημιούργησαν ένα παγκόσμιο σχέδιο για να βοηθήσουν τα κράτη μέλη να μειώσουν τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα και τους σοβαρούς τραυματισμούς κατά τουλάχιστον 50%, υιοθετώντας μέτρα όπως η βελτίωση του σχεδιασμού των δρόμων, των οχημάτων και των υποδομών, η ενίσχυση της νομοθεσίας και η επιβολή και η παροχή καλύτερης φροντίδας έκτακτης ανάγκης.)

Η συνάντηση πήγε όπως είχε προγραμματιστεί;

Δεν ήταν μια ομαλή διαδικασία, γιατί το διεθνές πολιτικό κλίμα είναι πολύ πολωμένο αυτή τη στιγμή. Δεν είναι η ιδανική στιγμή για να διαπραγματευτούμε οποιαδήποτε πολιτική δήλωση γι' αυτό, γι' αυτό είμαστε χαρούμενοι που το κάναμε. Βασικά, η διεθνής κοινότητα συσπειρώθηκε και με βάση τη σημασία που ήθελαν να δώσουν σε αυτό το θέμα, κατάφεραν να επιτύχουν συμφωνία, κάτι που από μόνο του είναι επίτευγμα στο σημερινό πολιτικό κλίμα.

Ποιο ήταν το τελικό αποτέλεσμα;

Το επίσημο αποτέλεσμα ήταν η έγκριση μιας ισχυρής πολιτικής δήλωσης. Έχουμε πλήρη συμφωνία από όλα τα κράτη μέλη για τη δεύτερη δεκαετία δράσης. Το ερώτημα είναι πώς μεταφράζουμε αυτόν τον παγκόσμιο στόχο σε εθνική και τοπική δράση; Για να επιτευχθεί αυτό, κάθε χώρα πρέπει να θέσει τους δικούς της στόχους και να αναπτύξει το δικό της σχέδιο, προσδιορίζοντας ρόλους και ευθύνες στα διάφορα μέρη των κυβερνήσεων, της κοινωνίας των πολιτών και του ιδιωτικού τομέα, και να διαθέτει ειδική χρηματοδότηση, ώστε να μπορέσουμε να διατηρήσουμε τη δυναμική από αυτό. συνάντηση και μετατροπή της σε πραγματική δράση.

Ένας σκεπτικιστής θα έλεγε ότι ο στόχος της Πρώτης Δεκαετίας Δράσης, να μειωθούν στο μισό οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα από το 2010 έως το 2020, δεν επετεύχθη – ο αριθμός των θανάτων παγκοσμίως αυξήθηκε στην πραγματικότητα. Πιστεύετε ότι αυτή η πρωτοβουλία θα κάνει τη διαφορά;

Είμαι σίγουρος ότι θα γίνει. Είχαμε σχετική επιτυχία με την πρώτη δεκαετία της δράσης σταματώντας την αύξηση. έχουμε πλέον ένα οροπέδιο όσον αφορά τους θανάτους, παρά το γεγονός ότι ο πληθυσμός αυξάνεται σε παγκόσμιο επίπεδο και υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους. Δεν αρκεί όμως και δεν θέλουμε να αρκεστούμε σε ένα πλατό. Θέλουμε να δούμε μια σοβαρή μείωση.

Μετά την κρίση του Covid, αυτή ήταν μια ευκαιρία να βάλουμε ξανά την οδική ασφάλεια στο προσκήνιο. Ο κόσμος αντιμετωπίζει τόσα πολλά σύνθετα προβλήματα, αλλά αυτό είναι ένα σύνθετο πρόβλημα για το οποίο γνωρίζουμε τις λύσεις. Δεν είναι σαν να ξύνουμε τα κεφάλια μας για να καταλάβουμε πώς να κάνουμε τους δρόμους μας πιο ασφαλείς. Ξέρουμε τι πρέπει να γίνει, αλλά δεν το κάνουμε. Είναι θέμα πολιτικής βούλησης να πούμε «εντάξει, θα εφαρμόσουμε αυτές τις λύσεις». Μια συνάντηση όπως αυτή βοηθά στη δημιουργία δυναμικής, στη δημιουργία ενέργειας και στη διασταύρωση ιδεών. Πολλοί υπουργοί άκουσαν από άλλους υπουργούς για το τι κάνουν και υπήρξαν πολλές παράπλευρες συναντήσεις για να μάθουν και να συνεργαστούν. Φυσικά, οι συνεδριάσεις των Ηνωμένων Εθνών δεν αρκούν. Πρέπει να ακολουθηθούν με ανάπτυξη ικανοτήτων, οικονομική υποστήριξη και με συνεχή υπενθύμιση και ενεργοποίηση. Αλλά ναι, θα κάνει τη διαφορά.

Αναφέρατε τη Μπογκοτά της Κολομβίας, η οποία πρόσφατα μείωσε στο μισό τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα σε διάστημα δέκα ετών. Πώς το έκανε η πόλη;

Μία από τις σημαντικές συστάσεις στη Διακήρυξη της Στοκχόλμης και στη Δεκαετία Δράσης είναι η μετάβαση από ένα σύστημα μεταφορών που βασίζεται στο αυτοκίνητο σε ένα σύστημα με επίκεντρο τον άνθρωπο, και να γίνει ασφαλές για τους ανθρώπους να περπατούν, να ποδηλατούν και να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η Μπογκοτά έχει κάνει βήματα προς αυτή την κατεύθυνση αναπτύσσοντας ένα ισχυρό σύστημα δημόσιων μεταφορών.

Μια άλλη σημαντική σύσταση σε αυτές τις πρωτοβουλίες είναι ο ιδιωτικός τομέας να διαδραματίσει πιο ενεργό και θετικό ρόλο. Έχει άμεσο αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια μέσω, για παράδειγμα, των κατασκευαστών αυτοκινήτων, των κατασκευαστών εξοπλισμού αυτοκινήτων, της βιομηχανίας αλκοόλ και των μέσων ενημέρωσης. Οι εταιρείες μπορούν επίσης να διαδραματίσουν ενεργό ρόλο, ιδιαίτερα εκείνες με μεγάλους στόλους και πολλούς υπαλλήλους, τους οποίους μπορούν να επηρεάσουν. Ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να συμβάλει στην οδική ασφάλεια, αλλά δεν το κάνει αρκετά. Είναι καιρός ο ιδιωτικός τομέας να δυναμώσει.

Στην Μπογκοτά, η προσπάθεια έγινε από το δημόσιο τομέα.

Ποια ήταν κάποια άλλα σημαντικά σημεία της συνάντησης;

Υπήρξε ισχυρή υποστήριξη από ΜΚΟ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εκπροσωπούν τα θύματα, που έκαναν παθιασμένες εκκλήσεις, κάτι που είναι πάντα συναισθηματικό, αλλά και κίνητρο. Υπήρχε μια πολύ έντονη παρουσία νέων, που ζήτησαν να αναγνωριστεί η συμβολή τους στην οδική ασφάλεια και να διαδραματίσουν ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στη λήψη αποφάσεων. Νομίζω ότι αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου μεταξύ των νεαρών ενηλίκων. Είναι αυτοί που πιθανότατα θα οδηγήσουν τη στροφή. Μπορώ να δω πολλούς νέους ανθρώπους που δεν είναι πρόθυμοι να έχουν αυτοκίνητο, αλλά θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς και το ποδήλατο και να περπατήσουν πολύ περισσότερο, και αυτό, νομίζω, θα δώσει τον τόνο για το μέλλον.

Είπατε ότι θα χρειαστεί μια ολιστική προσέγγιση για την επιτυχή αντιμετώπιση του αριθμού των νεκρών στους δρόμους του κόσμου. Μπορούν μεμονωμένα άτομα να βοηθήσουν;

Όλοι πρέπει να σκεφτόμαστε το μεγαλύτερο καλό και να γνωρίζουμε ότι η συμπεριφορά μας επηρεάζει τον εαυτό μας καθώς και τους άλλους, και μέσω της συμπεριφοράς μας, μπορούμε να σώσουμε ζωές. Μπορούμε επίσης να γίνουμε πρότυπα για τη νεότερη γενιά και να σκεφτούμε τους τρόπους μεταφοράς μας, για να δούμε αν το ποδήλατο ή το περπάτημα ή η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι μια εναλλακτική λύση. Είμαστε όλοι ικανοποιημένοι όταν υπάρχουν θετικά αποτελέσματα και μπορούμε να το ανατρέψουμε συλλογικά. Αυτός είναι ένας τομέας όπου μπορούμε πραγματικά να το κάνουμε. Είναι στα χέρια των κυβερνήσεων, είναι στα χέρια του ιδιωτικού τομέα, αλλά είναι και στα δικά μας χέρια.

Για να δείτε καταγεγραμμένα τμήματα του συνάντηση, μεταδόθηκε στις Τηλεοπτική τηλεόραση του ΟΗΕ, Κλίκ εδώ.