Η Toyota εντείνει τις προσπάθειες για να εξετάσει τις δυνατότητες των οχημάτων υδρογόνου

Toyota Motor Europe, CaetanoBus και Η Air Liquide έχουν υπογράψει συμφωνία σχετικά με την ανάπτυξη επιλογών μεταφοράς με βάση το υδρογόνο, καθώς ο αγώνας για την ανάπτυξη οχημάτων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών καυσαερίων θερμαίνεται.

Σε δήλωσή της την Τρίτη, Toyota είπε ότι η συμφωνία θα στοχεύει σε αυτό που αποκάλεσε «στενότερη συνεργασία για την ανάπτυξη ευκαιριών για έργα κινητικότητας υδρογόνου σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες». Η CaetanoBus εδρεύει στην Πορτογαλία και αποτελεί μέρος των Toyota Caetano Portugal και Mitsui & Co.

Οι εταιρείες πρόκειται να επικεντρωθούν σε διάφορους τομείς που σχετίζονται με το υδρογόνο, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών που συνδέονται με τη διανομή και τον ανεφοδιασμό. παραγωγή υδρογόνου με χαμηλές εκπομπές άνθρακα και ανανεώσιμες πηγές· και την ανάπτυξη υδρογόνου σε μια σειρά τύπων οχημάτων.

Η Toyota είπε ότι η αρχική εστίαση θα είναι «στα λεωφορεία, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και τα αυτοκίνητα, με περαιτέρω στόχο την επιτάχυνση της κατηγορίας των βαρέων φορτηγών».

Η Toyota άρχισε να εργάζεται για την ανάπτυξη οχημάτων με κυψέλες καυσίμου - όπου το υδρογόνο από μια δεξαμενή αναμιγνύεται με οξυγόνο, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια - το 1992. Το 2014, λάνσαρε το Mirai, ένα σεντάν κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Η επιχείρηση λέει ότι τα οχήματά της με κυψέλες καυσίμου δεν εκπέμπουν «τίποτα παρά μόνο νερό από την εξάτμιση».

Παράλληλα με το Mirai, η Toyota συνέβαλε στην ανάπτυξη μεγαλύτερων οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Αυτά περιλαμβάνουν ένα λεωφορείο που ονομάζεται Sora και πρωτότυπα φορτηγών βαρέως τύπου. Εκτός από τις κυψέλες καυσίμου, η Toyota εξετάζει επίσης τη χρήση υδρογόνο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ενώ ο ιαπωνικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας θέλει να προχωρήσει με σχέδια για οχήματα που χρησιμοποιούν υδρογόνο — εταιρείες όπως η Hyundai και Η BMW κοιτάζει και το υδρογόνο — Άλλες φωνές με επιρροή στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν είναι τόσο σίγουροι.

Τον Ιούνιο του 2020, Τέσλα Ο Διευθύνων Σύμβουλος Έλον Μασκ έγραψε στο Twitter «κυψέλες καυσίμου = ανόητος πουλάει», προσθέτοντας τον Ιούλιο του ίδιου έτους: «Δεν έχει νόημα να πουλάει ο ανόητος του υδρογόνου».

Τον Φεβ. 2021, ο Herbert Diess, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Γερμανίας Volkswagen Group, στάθμισε επίσης το θέμα. «Είναι καιρός οι πολιτικοί να αποδεχθούν την επιστήμη», έγραψε στο Twitter.

«Το πράσινο υδρογόνο χρειάζεται για χάλυβα, χημικά, αεροσκάφη… και δεν πρέπει να καταλήγει στα αυτοκίνητα. Πολύ ακριβό, αναποτελεσματικό, αργό και δύσκολο στην κυκλοφορία και τη μεταφορά. Άλλωστε: κανένα #υδρογονοκίνητο στην όψη».

Ενώ οι Diess και Musk φαίνονται επιφυλακτικοί όταν πρόκειται για τις προοπτικές του υδρογόνου στα αυτοκίνητα, εστίασή τους στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία τις θέτει σε άμεσο ανταγωνισμό με άλλες εταιρείες όπως GM και Πέρασμα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της τελευταίας, Jim Farley, δήλωσε πρόσφατα ότι η επιχείρησή του σχεδιάζει να «προκαλέσει την Tesla και όλους τους ερχόμενους να γίνουν ο κορυφαίος κατασκευαστής EV στον κόσμο».

Η προσπάθεια εξεύρεσης εναλλακτικών λύσεων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων αντί του ντίζελ και της βενζίνης έρχεται σε μια στιγμή που οι μεγάλες οικονομίες εκπονούν σχέδια για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των οδικών μεταφορών.

Στην Ευρώπη, για παράδειγμα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο εκτελεστικός βραχίονας της ΕΕ, έχει προτείνει μείωση 100% των εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα και φορτηγά έως το 2035.  

Την Τρίτη, η Ford Europe, η Volvo Cars και μια σειρά από άλλες επιχειρήσεις υψηλού προφίλ υπέγραψαν κοινή επιστολή ζητώντας από τις κυβερνήσεις της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να δώσουν το πράσινο φως στην πρόταση της Επιτροπής.

Η επιστολή καλούσε τους κυβερνητικούς εκπροσώπους της ΕΕ και τους ευρωβουλευτές να «θέσουν σε εφαρμογή μια σταδιακή κατάργηση σε ολόκληρη την ΕΕ για τις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών με κινητήρα εσωτερικής καύσης (συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών) το αργότερο το 2035».

«Αυτό θα πρέπει να κατοχυρωθεί στη νομοθεσία θέτοντας τον στόχο CO2035 σε όλο τον στόλο του 2 σε 0 γραμμάρια CO2/km για τους κατασκευαστές οχημάτων», ανέφερε η επιστολή.