Η απειλή απεργίας των σιδηροδρόμων έχει ως αποτέλεσμα η εφοδιαστική αλυσίδα να εντείνει τα σχέδια έκτακτης ανάγκης

Οι διαχειριστές logistics ξεσκονίζουν τα σχέδιά τους για μια πιθανή απεργία των σιδηροδρόμων τον Νοέμβριο που θα μπορούσε να προκαλέσει όλεθρο στην αλυσίδα εφοδιασμού και να κοστίσει στην οικονομία των ΗΠΑ έως και 2 δισεκατομμύρια δολάρια την ημέρα.

Η National Carriers' Conference Committee (NCCC), που εκπροσωπεί τους εμπορευματικούς σιδηροδρόμους του έθνους στις εθνικές συλλογικές διαπραγματεύσεις, ενημέρωσε το Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division της International Brotherhood of Teamsters (BMWED) την Τετάρτη ότι η τελευταία πρόταση του σωματείου δεν θα γίνει αποδεκτή . Μια συμφωνία μεταξύ των σιδηροτροχιών και πολλών μεγάλων συνδικάτων για την αποτροπή μιας απεργίας, με συστάσεις από την κυβέρνηση Μπάιντεν, πλησίαζε στην ολοκλήρωσή της πριν ολοκληρωθεί ψήφισε κάτω από την BMWED την περασμένη εβδομάδα.

«Τώρα δεν είναι η ώρα να εισαγάγουμε νέα αιτήματα που αναζωπυρώνουν την προοπτική απεργίας των σιδηροδρόμων», ανέφερε σε ανακοίνωσή του το NCCC.

Ο Tom Nightingale, Διευθύνων Σύμβουλος της AFS Logistics, λέει στο CNBC ότι οι διαχειριστές logistics πραγματοποιούν κλήσεις από πελάτες εν αναμονή μιας πιθανής απεργίας.

«Οι συνετοί ναυλωτές είχαν ήδη ένα σχέδιο σε εφαρμογή πριν από έναν μήνα και οι περισσότεροι που δεν το είχαν τώρα αύξησαν τον σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης μετά την κλήση αφύπνισης τον περασμένο μήνα», είπε ο Nightingale. «Η προορατικότητα είναι το κλειδί για την επιτυχία της εφοδιαστικής αλυσίδας».

Για πολλές διατροπικές αποστολές - αποστολές που χρησιμοποιούν πολλαπλούς τρόπους μεταφοράς, όπως ωκεάνια, φορτηγά και εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές - μπορεί να μεσολαβήσει μια εβδομάδα μεταξύ της παραλαβής του φορτίου και της άφιξης στις σιδηροδρομικές γραμμές, σύμφωνα με το Nightingale.

«Αυτός ο χρόνος καθυστέρησης θα επιδεινώσει τις επιπτώσεις των καθυστερήσεων και των διακοπών των υπηρεσιών, επομένως η αποτελεσματική διαχείριση του κινδύνου διακοπής των συνδυασμένων μεταφορών σημαίνει ότι πρέπει να προγραμματίζετε έγκαιρα και συχνά», είπε.

Εν αναμονή της απεργίας τον Σεπτέμβριο, Νόρφολκ Νότια, Berkshire Hathaway θυγατρική BNSF, CSX, να Union Pacific όλα ξεκίνησαν ράμπα κάτω εμπορευμάτων περίπου πέντε ημέρες πριν από την ημερομηνία απεργίας σε μια προσπάθεια να μετακινηθούν κρίσιμα υλικά, όπως το χλώριο και η αιθανόλη. Αυτό το φορτίο είχε προτεραιότητα έναντι του κοινού φορτίου.

«Οι φορτωτές είχαν μεγάλη ευαισθησία στην πιθανή απεργία των σιδηροδρομικών μεταφορών», είπε ο Nightingale. "Κανένας αποστολέας δεν θέλει να χάσει τη δουλειά του ή να διακινδυνεύσει να χάσει έναν πελάτη, όταν έχει λάβει τόσο εκ των προτέρων ειδοποίηση για μια διαφαινόμενη αναστάτωση."

Ως αποτέλεσμα, το AFS σημείωσε σημαντική άνοδο στους πελάτες που προσπαθούσαν να μετατοπίσουν τα φορτία μακριά από τις συνδυασμένες μεταφορές σε άλλους τρόπους, όπως φορτηγό και ακόμη και ναυτιλία λιγότερο από φορτηγό (LTL).

«Οι ναυλωτές δεν θέλουν φορτίο με περιορισμένη διάρκεια ζωής σε ένα ναυπηγείο σιδηροδρομικών μεταφορών, ιδιαίτερα εμπορεύματα όπως χημικά προϊόντα και τρόφιμα και ποτά στο ψυγείο», είπε.

Σύμφωνα με τον νόμο περί σιδηροδρομικής εργασίας, το Κογκρέσο έχει τη δυνατότητα να επιβάλει το ψήφισμα από το Προεδρικό Συμβούλιο Έκτακτης Ανάγκης του Μπάιντεν ή να διατάξει τα τρένα να λειτουργούν ως συνήθως με παράταση των διαπραγματεύσεων. Η 19η Νοεμβρίου είναι η πρώτη που μπορούν να απεργήσουν τα σιδηροδρομικά συνδικάτα.

«Αν και είναι πρόωρο να κάνουμε προβλέψεις για το τι θα μπορούσε να συμβεί στις διαπραγματεύσεις, οι σιδηρόδρομοι θα κάνουν κάθε απαραίτητο και συνετό μέτρο για να διασφαλίσουν την ασφάλεια και την ασφάλεια του δικτύου και των κοινοτήτων που εξυπηρετούμε», δήλωσε εκπρόσωπος της Ένωσης Αμερικανικών Σιδηροδρόμων. email στο CNBC. «Το σιδηροδρομικό δίκτυο δεν ανάβει και σβήνει όπως ένας διακόπτης φώτων και ο προηγμένος σχεδιασμός και η τοποθέτηση των πόρων απαιτεί χρόνο. Εάν η αβεβαιότητα παραμένει μπροστά από το status quo που λήγει με την BMWED, οι ενέργειες του παρελθόντος είναι μια καλή ένδειξη του τρόπου με τον οποίο εκτελούνται αυτά τα επιχειρησιακά σχέδια και θα ληφθούν συγκεκριμένες αποφάσεις σχετικά με το χρονοδιάγραμμα, όπως το απαιτούν τα γεγονότα».

«Εάν ασχολείστε με τα logistics και δεν σχεδιάζετε ήδη σενάριο για πιθανή διακοπή εργασίας, μπορεί να είστε πίσω από την καμπύλη αυτή τη στιγμή», δήλωσε ο Brian Bourke, επικεφαλής ανάπτυξης της SEKO Logistics. «Όλοι περιμένουν μετά τις εκλογές για οποιαδήποτε επιπλέον κίνηση ή νέα, αλλά η ώρα να αρχίσουμε να σχεδιάζουμε είναι τώρα».

Στις 18 Οκτωβρίου, η BMWED ανάρτησε στο δικό της μια επιστολή που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα μέλη για να στείλουν στους εκπροσώπους τους στο Κογκρέσο που κάλυπτε θέματα ποιότητας ζωής και παροχών, τα οποία ήταν ένα σημαντικό σημείο κόλλησης στις διαπραγματεύσεις για μια νέα σύμβαση. Ένα από τα βασικά σημεία διαμάχης είναι το BMWED που αναζητά περισσότερο χρόνο άδειας επί πληρωμή, ειδικά για ασθένεια. 

«Η ώθηση για άδεια αμειβόμενης ασθενείας θα μπορούσε ενδεχομένως να οδηγήσει σε δράση του Κογκρέσου», ανέφερε η επιστολή. «Ενώ ελπίζουμε ότι οι μεταφορείς θα αναγνωρίσουν τις ανησυχίες των υπαλλήλων τους και θα διαπραγματευτούν μαζί μας, είναι σημαντικό να είμαστε προετοιμασμένοι για την απροθυμία τους να αντιμετωπίσουν τις ανησυχίες για την ποιότητα ζωής».

«Οι σιδηρόδρομοι υποτιμούν σταθερά την απογοήτευση και την οργή των εργαζομένων. Οι εργαζόμενοι δεν αντέχουν άλλο», δήλωσε στο CNBC ο Richard Edelman, σύμβουλος της BMWED και επικεφαλής εκπρόσωπος στις συλλογικές διαπραγματεύσεις. «Η απόφαση του Προεδρικού Συμβουλίου Έκτακτης Ανάγκης (PEB) είναι απλώς μια σύσταση. Δεν είναι καπάκι. Οι μεταφορείς έχουν αποφασίσει να μην κάνουν περισσότερα από το καθαρό ισοδύναμο του PEB.»

Ο διευθύνων σύμβουλος της Union Pacific Lance Fritz είπε στο CNBC κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης στο "Squawk on the Street" την Πέμπτη το πρωί, "Έχουμε κάποιες διαπραγματεύσεις με αυτήν την ένωση και έχουμε συμφωνήσει στο status quo, είμαστε σε status quo ενώ είμαστε". το κάνεις αυτό. Είμαι βέβαιος ότι θα βρούμε έναν τρόπο να συνάψουμε μια συμφωνία που θα μπορεί να ανακληθεί για επικύρωση. Αυτό δεν σημαίνει ότι μια απεργία δεν είναι δυνατή, σημαίνει απλώς ότι κατά τη γνώμη μου δεν νομίζω ότι είναι πιθανό. Έχουμε άφθονο διάδρομο για να το καταλάβουμε».

Στις 15 Σεπτεμβρίου, πριν από την προηγούμενη προθεσμία εθνικής απεργίας, ανακοινώθηκε συμφωνία από τον υπουργό Εργασίας Marty Walsh μεταξύ των δύο μεγαλύτερων συνδικάτων, της Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) και της Sheet Metal Workers' Transportation Division (SMART-TD) και της Επιτροπής Συνδιάσκεψης Εθνικών Μεταφορέων. Το BMWED είναι το τρίτο μεγαλύτερο σωματείο με 23,900 μέλη.

«Οι σιδηρόδρομοι έχουν βγάλει δισεκατομμύρια από τους εργάτες τους», είπε ο Έντελμαν. «Πρόκειται για απίστευτα εξειδικευμένες δουλειές όπου χρησιμοποιούνται εξελιγμένα κομμάτια εξοπλισμού. Οι εργαζόμενοι δεν αισθάνονται ότι τους εκτιμούν».

Μία από τις ανησυχίες μεταξύ των ειδικών logistics είναι η αποχώρηση των εργαζομένων, αλλά ο εκπρόσωπος της AAR είπε στο CNBC ότι ο αριθμός των σέρβις τρένων και κινητήρων αυξήθηκε κατά 7.4% τον Σεπτέμβριο σε σύγκριση με τον Ιανουάριο. Ο Fritz είπε στο CNBC ότι το ποσοστό φθοράς του UP είναι κοντά στο ιστορικό του πρότυπο φέτος και ότι το σχέδιο προσλήψεων ήταν σωστό, χωρίς καμία ένδειξη «Μεγάλης παραίτησης» στον σιδηροδρομικό μεταφορέα.

«Αυτές οι νέες προσλήψεις ήρθαν για τον ίδιο λόγο που οι περισσότεροι σιδηροδρομικοί μένουν ισόβια – ο σιδηρόδρομος είναι μια καριέρα που σας επιτρέπει να συντηρείτε μια οικογένεια και να είστε πολύ περήφανοι για τη δουλειά σας», είπε ο εκπρόσωπος της AAR.

«Οι εργαζόμενοι πρέπει να μπορούν να απογειώνονται όταν είναι άρρωστοι. Σύμφωνα με την παρούσα πολιτική οι εργαζόμενοι τιμωρούνται. Τα στελέχη των σιδηροδρόμων είναι τόσο βαθιά μέσα στις δικές τους φούσκες που νομίζουν ότι όλα αυτά είναι εντάξει», είπε ο Έντελμαν.

Η AAR είπε στο CNBC ότι ενημέρωσε το αφήστε εξηγητή πολιτικής Την προηγούμενη εβδομάδα.