Η μοναδική ηλεκτρική μοτοσικλέτα Curtiss '1' είναι η κορυφαία της νέας ηλεκτρικής εποχής

Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα συνεχίζει να αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς από εταιρείες όπως η Zero, η Harley-Davidson, η Energica και μια σειρά από νεοφυείς επιχειρήσεις, αλλά μια μάρκα που παρακολουθώ εδώ και καιρό είναι Μοτοσικλέτες Curtiss, με έδρα τη Λουιζιάνα.

Ονομάστηκε από τον ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο Matt Chambers για την πρωτοποριακή μοτοσικλέτα, τον κινητήρα και την αεροπορία Γκλεν Κέρτις, έχει απογειώσει το εντυπωσιακό ηλεκτρικό της ποδήλατο, το οποίο έχει πλέον μπει στην παραγωγή. Ξεκινώντας από 83,000 $, το Curtis "The 1" είναι ένα χειροποίητο κομμάτι αμφισβητήσιμου κυλιόμενου έργου τέχνης και ο Chambers επιμένει ότι οι αγοραστές το προσαρμόζουν από το εργοστάσιο σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους, ώστε να μην είναι πιθανώς δύο το ίδιο.

Συνήθως δεν ασχολούμαι με αυτό το είδος ποδηλάτου (αέριο ή ηλεκτρικό), αλλά ο Curtiss δημοσίευσε επίσης ένα ντοκιμαντέρ 45 λεπτών, Το αντίθετο του θανάτου, για το ποδήλατο που σίγουρα αναδεικνύει την ομορφιά του, αλλά περισσότερο είναι δυνατό ήθος σχεδίασης λειτουργία-ακολουθεί-φόρμα αυτό ειλικρινά με εξέπληξε. Δεν είναι ότι το The 1 είναι ασυνήθιστο από άποψη τεχνολογίας, αλλά ο τρόπος που έχει σχεδιαστεί η μοτοσυκλέτα μηχανικά πραγματικά το ξεχωρίζει από σχεδόν οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα, και αυτές οι επιλογές έχουν επίσης ως αποτέλεσμα τη μοναδική αισθητική του One.

Η εταιρεία Curtiss Motors έχει τις ρίζες της στην προηγούμενη εταιρεία του Chamber, την Confederate Motors, η οποία λειτουργεί πλέον ως Combat Motors από άλλους χωρίς εισαγωγή από Chambers. Αλλά τα πρώτα σχέδια της Συνομοσπονδίας ήταν εξαιρετικά καινοτόμα όσον αφορά το πλαίσιο, το πιρούνι και τη συνολική δομική σχεδίαση, και παραμένουν περιζήτητα συλλεκτικά σήμερα. Ο Chambers είπε ότι εμπνεύστηκε τη σχεδίαση ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας όταν ξεκίνησε την Curtiss Motors, αλλά οι ριζοσπαστικές ιδέες παραμένουν και πολλές από αυτές τις ιδέες προσγειώθηκαν στο The 1.

Έκανα σύγκριση με το θρυλικό Brough Superior στον τίτλο κυρίως για αισθητικούς λόγους, καθώς το Brough κατασκευάστηκε για να είναι ο βασιλιάς της ταχύτητας των προπολεμικών χρόνων, όπως ήταν, με ένα ευδιάκριτο ταχύμετρο που έφτανε τα 150 μίλια/ώρα. Θα μπορούσε το Brough να αγγίξει τα 150 σε μια εποχή που οι περισσότερες μοτοσυκλέτες θα δυσκολεύονταν να πετύχουν τα 90 μίλια/ώρα, πόσο μάλλον τα 100; Θα μπορούσε σίγουρα να ξεπεράσει το όριο του αιώνα με ευκολία. Καθαρά παραδείγματα πάμε για ένα τέταρτο εκατομμύριο δολάρια αυτές τις μέρες. Αλλά ο Chambers λέει ότι το έργο του εμπόρου ταχύτητας Glenn Curtiss είναι η πραγματική έμπνευση για το The 1 και άλλα μοντέλα. Ο Curtiss κατασκεύασε μια μοτοσικλέτα με V8 και την έφτασε στο όριο – 136 μίλια την ώρα – πολύ πίσω το 1907, καθιστώντας τον τον «γρηγορότερο άνθρωπο εν ζωή» για χρόνια. Στη συνέχεια προχώρησε στην κατασκευή αεροπλάνων και κινητήρων αεροσκαφών. Ένα από τα πρώτα Επιδόσεις ηλεκτρικής μοτοσικλέτας Curtiss Motors αποτίει φόρο τιμής στη μοτοσυκλέτα V8, που βρίσκεται τώρα στο Smithsonian. Το ρεκόρ ταχύτητας μοτοσικλέτας έμεινε για απίστευτα 27 χρόνια. Ο Κέρτις ήταν ένα είδος χαρακτήρα τύπου Έλον Μασκ, ίδρυσε πολυάριθμες επιχειρήσεις και διεξήγαγε το κατόρθωμα με τις μοτοσικλέτες και τα αεροπλάνα του. Ήταν πλούσιος και μάλιστα εμφανιζόταν στο εξώφυλλο του περιοδικού Time.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΗ Curtiss Motorcycle αποκαλύπτει τρία ριζοσπαστικά σχέδια ηλεκτρικών ποδηλάτων, ο Διευθύνων Σύμβουλος λέει ότι θέλει να αμφισβητήσει το Livewire της Harley-DavidsonBy Μπιλ Ρόμπερσον

Ο CEO Chambers, μαζί με τον Lead Designer JT Nesbitt, τον Design Engineer Vinay Valleru και τον Designer and Strategist Jordan Cornille, έχουν καταλήξει σε μια κομψή και εξαιρετικά οδηγήσιμη μηχανή στο Curtiss 1. Ένα κλειδί για τις δυνατότητες απόδοσης της μοτοσυκλέτας: προσαρμοστικότητα.

Κοιτάζοντας τα κομμάτια που απαρτίζουν το Curtiss 1, είναι εύκολο να σκεφτείς ότι είναι «απλώς για επίδειξη». Μερικά κομμάτια, όπως το κεντρικό τμήμα με πτερύγια μπροστά από το κάθισμα, είναι σαφώς σχεδιασμένα με γνώμονα το στυλ, αλλά κοιτάξτε πιο προσεκτικά και εμφανίζονται λεπτομέρειες που δείχνουν ότι οι σχεδιαστές έχουν ενσωματώσει τη μείωση του στρες και τα μυριάδες επίπεδα προσαρμογής στη μοτοσυκλέτα για να ταιριάζει στον αναβάτη και για να συντονίσετε την απόδοση – ειδικά το χειρισμό – στο δρόμο.

Τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω σύστημα ανάρτησης μπορούν να ρυθμιστούν για τα συνηθισμένα πράγματα, όπως η απόσβεση επαναφοράς και η προφόρτιση, αλλά με τη χρήση ορισμένων ομόκεντρων ρυθμιστών λεπτής φρεσκάδας, μπορούν επίσης να αλλάξουν πράγματα όπως η τσουγκράνα, η διαδρομή και το μεταξόνιο. Θα χρειαστείτε χρόνο και εργαλεία για να το κάνετε, αλλά ο Curtiss έκανε τους ρυθμιστές εύκολη πρόσβαση και αλλαγή, δίνοντας στους ιδιοκτήτες τη δυνατότητα να μετατρέψουν τη μοτοσυκλέτα από ένα cruiser χαμηλής κλίσης στη λεωφόρο σε κάτι με λίγο περισσότερες σπορ δυνατότητες.

Στον πυρήνα του, το Curtiss 475 1 λιβρών αποδίδει 110 ίππους από την αντίθετα περιστρεφόμενη Axial Flux YASA P400 ηλεκτροκινητήρας που κάνει επίσης 145 λίβρες πόδια ροπής. Αυτοί οι αριθμοί το βάζουν σε ανταγωνισμό με τις προσφορές του Zero και άλλων, και διασφαλίζουν ότι το The 1 θα είναι σε θέση να πηγαίνει γρήγορα ενώ φαίνεται καλό, αλλά επίσης δεν θα είναι υπερβολικό όσον αφορά την επιτάχυνση για τους νέους αναβάτες. Η ισχύς προέρχεται από μια μπαταρία 8.8 kWh, η οποία, σύμφωνα με τον Curtiss, προσφέρει στο The 1 αυτονομία 120 μιλίων σε αστική οδήγηση και 70 μίλια σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Σαφώς δεν πρόκειται για τουρίστες μεγάλων αποστάσεων, αλλά αυτό θα έπρεπε να ήταν ξεκάθαρο από τη συνολική σχεδίαση. Η φόρτιση στο 80% διαρκεί δύο ώρες σε σύνδεση Level II J1772, με το 100% να έρχεται 40 λεπτά αργότερα.

Οι αρχικές αποδόσεις του ποδηλάτου με τη χαμηλή, κάπως φαλλική μπαταρία του δημιούργησαν σίγουρα μερικά φρύδια, αλλά και πάλι, η διατήρηση του βάρους στο ποδήλατο και η μεγιστοποίηση της αποθήκευσης της μπαταρίας σε μια πυκνή συσκευασία απαιτούσε έναν κύλινδρο και όχι ένα κουτί, σύμφωνα με στον σχεδιαστή Nesbitt, ο οποίος ηγήθηκε της συνολικής σχεδιαστικής προσπάθειας. Τα πρώτα renders είχαν την μπαταρία να κάθεται κατά μήκος του πλαισίου παρόμοια με έναν κινητήρα boxer της BMW. Η προεξέχουσα προβοσκίδα στο ποδήλατο παραγωγής εξημερώνεται λίγο από τις δομές που το περιβάλλουν, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμιζόμενων μπροστινών και πίσω υποπλαισίων, τα οποία αποδίδονται σε ανθρακονήματα.

Η κίνηση γίνεται μέσω της ζώνης Gates από ανθρακονήματα που βρίσκεται κάτω από ένα κάλυμμα από ανθρακονήματα, ίσως το μόνο στοιχείο σχεδιασμού που βρίσκω κάπως περίεργο. Διαφορετικά, το σχεδόν φράκταλ επίπεδο των όλο και μικρότερων λεπτομερειών στο ποδήλατο παίζει με τα μάτια σας. Υπάρχει ένα μόνο ρολόι στο κέντρο του τιμονιού, που στηρίζεται από δύο σχεδόν steam-punk καλώδια που οδηγούν στην περιοχή του προβολέα/ταχύμετρου. Ο άξονας του πίσω ψαλιδιού διέρχεται από το κέντρο του ηλεκτροκινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι οποιαδήποτε κίνηση του ψαλιδιού διατηρεί σταθερή την τάση του ιμάντα χωρίς να χρειάζεται άεργους τροχούς ή άλλες επιπλοκές. Η οριζόντια πίσω ανάρτηση monoshock έχει τη δυνατότητα επιλογής δύο σημείων περιστροφής που επηρεάζουν το ύψος οδήγησης και η δράση της ανάρτησης βρίσκονται στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας και οι αγοραστές λαμβάνουν δύο δερμάτινα καθίσματα – ένα σόλο και δύο επάνω σέλα – με την αγορά. Τόσο ο αναβάτης όσο και ο επιβάτης μπορούν να επιλέξουν από μια μεγάλη γκάμα τοποθέτησης ποδιών στις προ-τρυπημένες πλαϊνές πλάκες που συγκρατούν τα μανταλάκια.

Τα κουμπιά και οι διακόπτες στο τιμόνι είναι ποιότητας αεροσκάφους και τα φτερά από άνθρακα που θυμίζουν vintage μηχανές BMW της σειράς R έχουν προσεκτικά κατασκευασμένα χείλη για βόλτες στη βροχή. Το φρενάρισμα γίνεται με συμπαγείς ρότορες Beringer Aerotech 4D σε στιλ σάντουιτς, οι οποίοι παρέχουν μοντέρνα ισχύ ακινητοποίησης, αλλά δίνουν την ψευδαίσθηση των vintage τυμπάνων φρένων στο The 1. Οι καθρέφτες στο τέλος της ράβδου συμπληρώνουν μια σειρά από σήματα LED και φώτα, τεχνίτες στη μικρότητα και το σχεδιασμό τους. και διατηρήστε το The 1 DOT νόμιμο. Οι στάνταρ τροχοί είναι ζάντες 19 ιντσών με ακτίνες εμπρός και πίσω. Οι ζάντες πέντε ακτίνων από ανθρακονήματα είναι μια επιλογή $2,500 και ενώ η αρχική διαδρομή θα ολοκληρωθεί σε μαύρο, άβαφα "λευκά" ποδήλατα όπως φαίνεται στο ντοκιμαντέρ βρίσκονται στην ουρά. Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να καθορίσουν προσαρμοσμένα χρώματα.

Σχεδόν έξι νούμερα για ένα βασικό Curtiss 1, οι αγοραστές θα λάβουν μια χειροποίητη συσκευή μεταφοράς που συνδυάζει επιδέξια την τέχνη, την επιστήμη και τη διασκέδαση στην οδήγηση, και ο CEO Chambers λέει ότι κατασκευάζουν τα ποδήλατα έτσι ώστε να είναι περισσότερο σαν κειμήλια που ταιριάζουν στην τιμή και τη σπανιότητα. Ο Nesbitt λέει ότι τα πρώτα 50 ποδήλατα θα συναρμολογηθούν στη Νέα Ορλεάνη στον κύριο χώρο του Curtiss. Οι ενδιαφερόμενοι αναβάτες μπορούν να πάρουν περισσότερες πληροφορίες εδώ.