Η πτώση της τιμής της μετοχής της Tesla δεν αντικατοπτρίζει το λαμπρό μέλλον για τα ηλεκτρικά οχήματα

Η Tesla δεν έχει τους φιλόδοξους στόχους παραγωγής της και τη χαμηλότερη τιμή της μετοχής λέει πολλά για τις ευρείες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Από την πλευρά της προσφοράς, το αφεντικό της Tesla, Elon Musk, παραπονέθηκε για τη συνεχιζόμενη διακοπή των αλυσίδων εφοδιασμού και ειδικότερα των ημιαγωγών. Η πλευρά της ζήτησης επιβαρύνεται από τους καταναλωτές που παλεύουν με τον υψηλό πληθωρισμό, ενώ η απόφαση για μείωση των τιμών έως και 30% για ορισμένα μοντέλα της Tesla αντανακλά τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές.

Η τιμή της μετοχής της Tesla έπεσε περίπου 65% πέρυσι και ενώ υπάρχουν ειδικοί που είναι σε καλύτερη θέση να αναλύσουν τις επιδόσεις και τις προσδοκίες της Tesla ως εταιρείας, μπορώ να δώσω μια εικόνα για την ασταμάτητη ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το μέλλον ανήκει αναμφίβολα στα EV, αλλά η μετάβαση από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) αντιμετωπίζει βραχυπρόθεσμους αντίθετους ανέμους. Ο πόλεμος στην Ουκρανία και η πανδημία του COVID-19 επιδείνωσαν τις υπάρχουσες τάσεις αποπαγκοσμιοποίησης. Οι αλυσίδες εφοδιασμού, ιδίως για ορισμένα κρίσιμα μέταλλα, αντιμετωπίζουν αυξημένη ευπάθεια. Ωστόσο, η ανάλυσή μας δείχνει ότι για τους περισσότερους κρίσιμους πόρους, τέτοιες διαταραχές τελικά θα παρακαμφθούν από εναλλακτικές χημικές μπαταρίες, νέες εγκαταστάσεις παραγωγής και νέα υλικά. Ωστόσο, βραχυπρόθεσμα έως το 2030, οι επιπτώσεις της διακοπής της εφοδιαστικής αλυσίδας θα καθυστερήσουν τη μετάβαση. Για παράδειγμα, σύμφωνα με το δικό μας Προοπτικές για την ενεργειακή μετάβαση, αναμένουμε τώρα ότι ο χρόνος του μέτρου «κριτηρίου» για την απορρόφηση EV – όταν τα EV αποτελούν το 50% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων – θα καθυστερήσει κατά ένα χρόνο, έως το 2033, σε σύγκριση με την ανάλυσή μας πριν από ένα χρόνο. Ωστόσο, σε 10 χρόνια, αναμένουμε ότι οι μισές από τις πωλήσεις οχημάτων παγκοσμίως θα είναι πλήρως ηλεκτρικά.

Τα κέρδη απόδοσης και το χαμηλότερο κόστος που συνδέονται με τα ηλεκτρικά οχήματα έπεισαν τα διοικητικά συμβούλια των περισσότερων μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων να απομακρυνθούν από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και προκάλεσαν τη δημιουργία πολλών start-ups. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει σκεπτικισμός μεταξύ των καταναλωτών. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις ανησυχίες σχετικά με την υποδομή φόρτισης και το άγχος της εμβέλειας. Είναι επίσης επειδή το αρχικό κόστος των EV είναι γενικά υψηλότερο. Παρόλο που τα EV έχουν ήδη πολύ χαμηλότερο κόστος λειτουργίας ανά 100 km, οι ιδιώτες αγοραστές εξετάζουν κυρίως την τιμή αγοράς και όχι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. Πράγματι, καθ' όλη τη διάρκεια ζωής, τα EV είναι ήδη φθηνότερα στην κατοχή από τα οχήματα ICE στα περισσότερα μέρη. Ωστόσο, η συμπεριφορά των καταναλωτών συχνά καθυστερεί την εξέλιξη του κόστους, καθώς η υπάρχουσα τεχνολογία φαίνεται πάντα ως ένα ασφαλές στοίχημα.

Η πολιτική παραμένει σημαντική για την ταχύτητα πρόσληψης EV. Νορβηγία – η οποία έχει αγοράσει τόσα πολλά Tesla από πέρυσι Ο Έλον Μασκ ένιωσε υποχρεωμένος να ταξιδέψει στη χώρα για να ευχαριστήσει τους κατοίκους της – έχει δώσει φορολογικές ελαφρύνσεις και προνομιακή μεταχείριση στα ηλεκτρικά οχήματα για αρκετά χρόνια και το 2022 το 79% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στη χώρα ήταν πλήρως ηλεκτρικά. Στη γειτονική Δανία, όπου η κυβερνητική πολιτική ήταν λιγότερο ενθαρρυντική, το ποσοστό αυτό ήταν περίπου 8%.

Μέχρι τα μέσα του αιώνα, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη την επιβραδυντική επίδραση της κοινής χρήσης αυτοκινήτων και της αυτοματοποίησης, ο παγκόσμιος στόλος επιβατών-οχημάτων θα αυξηθεί κατά περίπου 50%. Αυτό δεν σημαίνει ότι η ζήτηση ενέργειας από τον οδικό τομέα θα αυξηθεί. Στην πραγματικότητα, είναι ακριβώς το αντίθετο. Η ενεργειακή ζήτηση του οδικού τομέα θα είναι σημαντικά χαμηλότερη το 2050 από ό,τι είναι σήμερα, κυρίως επειδή οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν απόδοση περίπου 90% και ως εκ τούτου είναι τρεις έως τέσσερις φορές πιο αποδοτικοί από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, των οποίων η απόδοση είναι συνήθως περίπου 25-30 %. Ενώ πάνω από τα τρία τέταρτα των οχημάτων παγκοσμίως (78%) θα είναι EV το 2050, θα αποτελούν μόνο το 30% περίπου της ενεργειακής ζήτησης του υποτομέα των οδικών μεταφορών. Στο ίδιο χρονικό πλαίσιο, το ορυκτό καύσιμο θα αντιπροσωπεύει σχεδόν το 60% της παγκόσμιας ενεργειακής ζήτησης του υποτομέα των οδικών μεταφορών, παρά το γεγονός ότι τα οχήματα ICE αποτελούν πολύ μικρότερο ποσοστό του παγκόσμιου στόλου.

Τα EV θα αποτελούν σχεδόν το 80% του παγκόσμιου επιβατικού στόλου το 2050. Ακόμη και αν οι χώρες δεν επαναλάβουν την προοδευτική πολιτική ηλεκτρικών οχημάτων της Νορβηγίας, η υπεροχή της απόδοσης θα τους δώσει το προβάδισμα στην αγορά.