Ο ρόλος της σύνδεσης στη δεύτερη εποχή του συνδεδεμένου αυτοκινήτου

Πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, η First Era of the Connected Vehicle ξεκίνησε από τον πρώην Διευθύνοντα Σύμβουλο της General Motors, Rick Wagoner, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1996. Το "Project Beacon" μετονομάστηκε τελικά σε OnStar και ενεργοποιήθηκε από αισθητήρες εντός οχήματος, ζωντανούς συμβούλους και πολλαπλούς ευφυείς αλγόριθμους. Ωστόσο, η ίδια η σύνδεση δεν ήταν τόσο έξυπνη. μόνο ένας αγωγός για τη ροή πληροφοριών μεταξύ οχημάτων και κέντρων λειτουργίας. Από σημείο σε σημείο. Και για σχεδόν όλο αυτό το διάστημα, οι επικρατούσες λύσεις ήταν είτε υπολογισμοί εντός του οχήματος ("υπολογισμός άκρων"), λύσεις γονέα-παιδιού ("υπολογιστικό σύννεφο") ή κάποιος συνδυασμός τους ("υβριδικός υπολογισμός"). Το όχημα μίλησε με τον διακομιστή και οι κύριοι, αλλά περιορισμένοι ρόλοι της εταιρείας σύνδεσης ήταν αποκλειστικά για να «βεβαιωθεί ότι υπάρχει κάλυψη κινητής τηλεφωνίας όπου κι αν πάνε τα αυτοκίνητα και να βεβαιωθεί ότι είναι ένα αρκετά ισχυρό σήμα».

Αλλά τώρα εγκαινιάζουμε αθόρυβα τη Δεύτερη Εποχή του Συνδεδεμένου Οχήματος.

«Ήμασταν ένας από τους αρχικούς συνεργάτες για το OnStar», δηλώνει ο Ανώτερος Αντιπρόεδρος IoT και Automotive της Verizon, TJ Fox. «Και εκείνη την εποχή, ήταν αρκετά επαναστατικό να μπορώ να πατήσω ένα κουμπί και να πω: «Το ελαστικό μου είναι σκασμένο. Ελάτε να βοηθήσετε.' Αλλά θα έλεγα τα τελευταία 3-4 χρόνια, η ανάπτυξη και οι δοκιμές τεχνολογίας… αλλάζουν γρήγορα. Η συνδεσιμότητα θα επιτρέψει πράγματα που, ειλικρινά, δεν θα μπορούσαμε ποτέ να φανταστούμε. Το όχημά σας –είτε είναι ένα επαγγελματικό φορτηγό είτε το αυτοκίνητο στο δρόμο σας– θα είναι η απόλυτη κινητή συσκευή.”

Πώς είναι διαφορετική η δεύτερη εποχή

Η κύρια διαφορά θα είναι η επικοινωνία πολλαπλών σημείων σε πολλαπλά σημεία, η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί είτε ως τοπικά δίκτυα, δίκτυα εκπομπής ή κάποιος συνδυασμός τους. Vehicle to Everything (V2X). Τέτοια συστήματα θα επιτρέψουν την τοπική επίγνωση χαμηλής καθυστέρησης, η οποία αποτελεί τη βάση πολλών εφαρμογών, ειδικά εκείνων που σχετίζονται με την ασφάλεια. Για παράδειγμα, εάν ένα φορτηγό πατήσει τα φρένα του, όλα τα οχήματα στην περιοχή θα μπορούσαν να ειδοποιηθούν. Ή τα οχήματα που πλησιάζουν μπορούν να ειδοποιηθούν για ένα φανάρι που θα αλλάξει σύντομα. Ή μια ειδοποίηση εκπομπής θα μπορούσε να κοινοποιηθεί εάν φορτηγό φορτηγό υπολογίσει ότι δεν μπορεί να σταματήσει εγκαίρως.

Αναμφισβήτητα, η έναρξη τέτοιων τεχνολογιών επικαλύπτει σχεδόν τέλεια ολόκληρη την Πρώτη Εποχή, π.χ., επτά κατασκευαστές ερευνούσαν την Αφιερωμένη Επικοινωνία Μικρής Εμβέλειας (DSRC) με κυβερνήσεις σε τρεις ηπείρους λίγα μόλις χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής της πρώτης Cadillac με δυνατότητα κινητής τηλεφωνίας. γραμμή. Και, ναι, τα κουρέλια της βιομηχανίας έχουν προβλέψει την τεχνολογία από όχημα σε όχημα για δεκαετίες, ενώ γινόταν κάποια πολύτιμη έρευνα επικοινωνίας από όχημα σε όχημα. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της παγκόσμιας υποδομής δεν έφτασε ποτέ λόγω ζητημάτων είτε κυβερνητικής χρηματοδότησης είτε λόγω συντονισμού (π.χ. φανταστείτε να ξεκινήσετε και τις 50 πολιτείες και τους 19,519 δήμους στις Ηνωμένες Πολιτείες ταυτόχρονα με ολοκληρωμένες λύσεις μεταξύ δώδεκα ανταγωνιστών) και, εκεί, οι κατασκευαστές Τα προϊόντα καθυστέρησαν σημαντικά. Και ακόμη και τότε, οι δυνατότητες που αντιμετωπίζουν οι χρήστες περιορίζονταν συνήθως σε εφαρμογές όπως η ασύρματη χρέωση.

Σε αυτή τη Δεύτερη Εποχή, ωστόσο, η υποδομή έχει ήδη ξεκινήσει: 5G. Σύμφωνα με το 5Gradar.com, οι αναθεωρημένοι πύργοι «... θα φέρουν εξαιρετικά γρήγορες ταχύτητες, μεγαλύτερη χωρητικότητα και εξαιρετικά χαμηλή καθυστέρηση – χαρακτηριστικά που θα επιτρέψουν στα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας να προσφέρουν συνδεσιμότητα αρκετά αξιόπιστη για να υποστηρίξουν κρίσιμες εφαρμογές για πρώτη φορά». Σίγουρα στις Ηνωμένες Πολιτείες υπήρξαν καθυστερήσεις λόγω των μαχών μεταξύ του Κογκρέσου, της FCC και της FAA σχετικά με πιθανή παρέμβαση στο αεροδρόμιο, αλλά οι εγκαταστάσεις θα συνεχιστούν τον Ιανουάριο, δεδομένων των προηγούμενων, έξυπνων αναπτύξεων κοντά σε αεροδρόμια χωρίς πρόβλημα.

«Το 5G φέρνει κλίμακα», λέει η Fox. «Οι προηγούμενες τεχνολογίες ήταν είτε αποκλειστικές, περιορισμένες και όχι πολύ δυναμικές. Το εθνικό μας δίκτυο 5G και το φάσμα μεσαίας ζώνης που αναπτύσσεται το 1ο τρίμηνο [2022] όπου θα συμβεί μεγάλο μέρος του υπολογισμού αιχμής θα προσφέρει την κλίμακα και μια τεράστια πλατφόρμα για νέες εφαρμογές».

Οι μεταβαλλόμενοι ρόλοι της ίδιας της εταιρείας σύνδεσης

Αυτές οι αλλαγές στο δίκτυο εντός των τοποθεσιών θα ενδυναμώσουν πολλαπλούς, νέους ρόλους που μπορούν να παίξουν οι εταιρείες επικοινωνιών όπως η Verizon με πιθανώς τρεις από αυτούς να ξεχωρίζουν ως κρίσιμοι τα επόμενα χρόνια:

Ο μεταφραστής

Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με το τεράστιο λεξικό δεδομένων ενός οχήματος, μπορεί να φαίνεται απίστευτο ότι δύο αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από τον ίδιο κατασκευαστή μιλούν διαφορετική γλώσσα. Διαφορετικές ενότητες, διαφορετικοί προμηθευτές, διαφορετικές ομάδες ανάπτυξης. Τώρα πολλαπλασιάστε το με 15-20 κατασκευαστές. Και η εξέλιξη στα 10-15 χρόνια που ζει ένα όχημα. Για να μιλούν όλοι οι ψηφιακοί φορείς επικοινωνίας την ίδια, λειτουργική γλώσσα απαιτείται ένας κεντρικός ολοκληρωμένος, ο οποίος εξ ορισμού πρέπει να είναι 3^rd πάρτι αφού οι κατασκευαστές θα θέλουν να οδηγήσουν τις αποκλειστικές λύσεις τους. Όπως είπε καλά η The Hindu BusinessLine, «Μια μέρα, οι πόλεις και οι αυτοκινητόδρομοι θα μπορούσαν να είναι γεμάτες με αυτοοδηγούμενα οχήματα, όλα να μιλούν απευθείας μεταξύ τους για να συντονίσουν την κυκλοφορία και να αποτρέψουν τα ατυχήματα [αλλά] όλοι πρέπει να μιλούν την ίδια γλώσσα…»

Ο Συγκεντρωτής

Εάν ο υπολογισμός σχεδόν αιχμής συμβαίνει στον πύργο ή τη διασταύρωση, μπορεί να υπάρξει μεγαλύτερη συγκέντρωση δεδομένων που δεν είναι συγκεκριμένα για μια επωνυμία αλλά μάλλον για τη διασταύρωση. Για παράδειγμα, έχει αναγνωριστεί μαύρος πάγος σε αυτή τη διασταύρωση με βάση πολλαπλά συμβάντα ελέγχου πρόσφυσης και, εάν ναι, σε ποια λωρίδα; Πλησιάζει ένα όχημα έκτακτης ανάγκης και ποιες οδηγίες πρέπει να δοθούν στα τοπικά οχήματα για να επιτρέψουν μια διαδρομή χαμηλής αντίστασης;

«Δεν μπορείτε να έχετε έναν υπερ-υπολογιστή στο πορτμπαγκάζ», εξηγεί η Fox. «Αλλά σίγουρα μπορείτε να μετακινήσετε μεγάλη υπολογιστική ισχύ κοντά στο όχημα σε περιβάλλον χαμηλής καθυστέρησης κοντά στο όχημα. Εδώ μπορείτε να έχετε τεράστια δεδομένα – εμπρός και πίσω – σε λιγότερο από 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου ή μια ριπή οφθαλμού για να ενημερώσετε το όχημα, να ειδοποιήσετε τον οδηγό ή να αναλάβετε δράση από μόνος του. Είναι εντυπωσιακό.”

Στην πραγματικότητα, η Verizon, η Nissan και η Contra Costa Transportation Authority (CCTA) ανακοίνωσαν τον Οκτώβριο μια επιτυχημένη συνεργασία για προηγμένη ανάπτυξη της οδικής ασφάλειας. Η έρευνα επικεντρώθηκε στη δοκιμή μιας ποικιλίας διαμορφώσεων αισθητήρων βασισμένων σε οχήματα και υποδομής για να δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη εικόνα των πιθανών κινδύνων ασφάλειας πέρα ​​από το οπτικό πεδίο του οχήματος και του οδηγού. 

Ο Αναβαθμιστής

Με νέους κανονισμούς όπως οι πιστοποιήσεις κυβερνοασφάλειας που απαιτούνται από την Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) σε μέρη σε όλο τον κόσμο που ξεκινούν σε έξι μήνες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να κατανοήσουν γρήγορα τον τρόπο και το τι είναι οι αναβαθμίσεις λογισμικού, η διαχείριση διαμόρφωσης και όροι ελέγχους ασφάλειας λογισμικού. Οι εταιρείες σύνδεσης όχι μόνο έχουν πλούσιο ιστορικό ενημέρωσης φορητών συσκευών, αλλά μπορούν επίσης να βοηθήσουν στην καθιέρωση αποτελεσματικών μεθόδων εγκατάστασης και παρακολούθησης του ενημερωμένου λογισμικού.

«Είμαστε σε ένα σημείο καμπής», λέει ο Fox. «Όπως μου είπε ο Διευθύνων Σύμβουλος [μεγάλου κατασκευαστή των ΗΠΑ], «Θέλουμε ένα πάντα ενεργοποιημένο, συνδεδεμένο όχημα όπου επικοινωνούμε με αυτό το όχημα, κατανοώντας τι συμβαίνει σε αυτό το όχημα και ενημερώνουμε αυτό το όχημα κάθε μέρα, κάθε εβδομάδα και κάθε μήνα για να το κάνουμε καλύτερο, πιο γρήγορο και ασφαλές». Το 5G είναι ο τρόπος που θα συμβεί αυτό και όλα αυτά θα αλλάξουν τον κόσμο».

Στο τέλος, η Δεύτερη Εποχή Συνδεδεμένων Οχημάτων θα είναι, όπως το έθεσε η Fox, «…πιο σχετική αύριο από ό,τι ήταν όταν την αγοράσατε» και οι εταιρείες σύνδεσης είναι πιθανό να παίξουν τουλάχιστον έναν νέο ρόλο.