Την περασμένη εβδομάδα το Bloomberg αναφερθεί, επικαλούμενη ανώνυμες πηγές, ότι η κυβέρνηση Μπάιντεν εξετάζει το ενδεχόμενο επανεκκίνησης των αδρανοποιημένων διυλιστηρίων προκειμένου να τονώσει την παραγωγή καυσίμων και να τιθασεύσει τις τιμές.
Εν τω μεταξύ, τα διυλιστήρια που λειτουργούν λειτουργούν με ποσοστά χρησιμοποίησης άνω του 90 τοις εκατό, το οποίο, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες του κλάδου, είναι ένα μη βιώσιμο ποσοστό. Και έρχεται η εποχή των τυφώνων, εάν υπάρξει ζημιά στο διυλιστήριο, τα πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν πολύ άσχημα με την κατάσταση του εφοδιασμού με καύσιμα.
Καλώς ήρθατε στον κατάντη εφιάλτη του ενεργειακού κόσμου.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν χάσει περίπου 1 εκατομμύριο bpd στην ικανότητα διύλισης από το 2020, σύμφωνα με το Reuters αναφέρουν Αυτό ανέφερε επίσης έναν αναλυτή, τον Paul Sankey, ότι είπε ότι αυτό σήμαινε ότι η χώρα βρίσκεται σε μια ουσιαστικά διαρθρωτική έλλειψη τέτοιας ικανότητας. Σε παγκόσμιο επίπεδο, η ικανότητα διύλισης έχει ζαρωμένος κατά πάνω από 2 εκατομμύρια bpd από το 2020.
Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα. Ο IEA εκτίμησε ότι η παγκόσμια ικανότητα διύλισης μειώθηκε κατά 730,000 bpd πέρυσι και ότι, φέτος, οι εργασίες του διυλιστηρίου θα είναι περίπου 1.3 εκατ. Βαρέλια χαμηλότερα παγκοσμίως από ό,τι ήταν το 2019. Ο λόγος που δεν θα ήταν πρόβλημα για τον ΔΟΕ είναι ότι η ζήτηση πετρελαίου θεωρείται 1.1 εκατ. bpd χαμηλότερη από ό,τι ήταν το 2019.
Δεν είναι όλοι τόσο ήρεμοι, ωστόσο, ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι λιανικές τιμές καυσίμων σπάνε ρεκόρ ενώ τα διυλιστήρια μετατρέψετε τα διυλιστήρια τους σε μονάδες παραγωγής βιοκαυσίμων.
«Είναι δύσκολο να δούμε ότι η χρήση του διυλιστηρίου μπορεί να αυξηθεί πολύ», δήλωσε στο Reuters ο Gary Simmons, επικεφαλής εμπορικός διευθυντής της Valero. «Είμαστε σε αυτό το 93% χρήση. γενικά, δεν μπορείς να το διατηρήσεις για μεγάλα χρονικά διαστήματα».
Είναι αρκετά ενδιαφέρον, παρά την ανισορροπία προσφοράς και ζήτησης, η οποία έχει ωθήσει τα spreads του κρακ στα υψηλότερα των τελευταίων ετών, τα διυλιστήρια δεν φαίνεται να σχεδιάζουν νέες προσθήκες παραγωγικής ικανότητας. Οι λόγοι: χρόνος και επενδυτικό συναίσθημα.
«Οι επενδυτές δεν θέλουν να δουν εταιρείες να ρίχνουν χρήματα στην ανάπτυξη του οργανικού πετρελαίου και φυσικού αερίου», δήλωσε ο Jason Gabelman, διευθυντής της Cowen, στο Marketplace τον περασμένο μήνα. Επιπλέον, η κατασκευή ενός νέου διυλιστηρίου είναι μια χρονοβόρα και δαπανηρή προσπάθεια που λίγα διυλιστήρια φαίνεται να πιστεύουν ότι είναι δικαιολογημένη παρά την εξάπλωση ρεκόρ. Επίσης, οι επενδυτές έχουν γίνει πιο ανυπόμονοι και δεν θέλουν να περιμένουν αποδόσεις από έργα όπως νέα διυλιστήρια.
Ταυτόχρονα, η ζήτηση για προϊόντα διύλισης παραμένει ισχυρή: οι εξαγωγές καυσίμων των ΗΠΑ τρέχουν με ρυθμούς ρεκόρ, πολλές από τις οποίες πηγαίνουν στην Ευρώπη, η οποία, όπως και οι ΗΠΑ, μείωσε την ικανότητα διύλισης τα τελευταία δύο χρόνια, αλλά τώρα χρειάζεται νέες πηγές προϊόντα πετρελαίου αφού ξεκίνησε μια έκτακτη πορεία για να μειώσει την εξάρτησή της από το ρωσικό πετρέλαιο και τα καύσιμα.
Μιλώντας για τη Ρωσία, οι κυρώσεις οδήγησαν σε σημαντική μείωση της παραγωγικής ικανότητας διύλισης, με το Reuters να εκτιμά έως και 30 τοις εκατό αδράνεια, με περίπου 1.2 εκατομμύρια bpd σε δυναμικότητα που ενδέχεται να παραμείνει εκτός σύνδεσης μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με την JP Morgan.
Σχετικά: Η Ρωσία λέει ότι θα βρει άλλους αγοραστές πετρελαίου μετά την απαγόρευση της ΕΕ
Εν τω μεταξύ, στην Ασία και τη Μέση Ανατολή, η ικανότητα διύλισης αυξάνεται. Στην Ασία, οι νέες προσθήκες έχουν ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο bpd, σύμφωνα με Bloomberg διάγραμμα, ενώ στη Μέση Ανατολή, η νέα ικανότητα διύλισης από το 2019 έχει φτάσει περίπου το μισό εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως.
Το ισοζύγιο της ικανότητας διύλισης, λοιπόν, δεν έχει απλώς αλλάξει αλλά έχει μετατοπιστεί και γεωγραφικά. Οι ΗΠΑ πριν από δύο εβδομάδες εξήγαγαν 6 εκατομμύρια bpd σε προϊόντα διύλισης πετρελαίου. Αφού η ΕΕ ενέκρινε εμπάργκο στο ρωσικό αργό και προϊόντα, αν και «κατ' αρχήν» προς το παρόν, οι πιθανότητες είναι ότι η ζήτηση για εισαγωγές από τις ΗΠΑ θα αυξηθεί περαιτέρω, πιέζοντας ακόμη περισσότερο τα διυλιστήρια των ΗΠΑ.
Τότε θα είναι καιρός για την εποχή των τυφώνων, και ακόμη κι αν η Ακτή του Κόλπου σταθεί τυχερή φέτος, το κλείσιμο των διυλιστηρίων εν όψει καταιγίδων που θα πέσουν στην ξηρά είναι σχεδόν εγγυημένο, με βάση όσα έχουμε δει στο παρελθόν.
Αυτό δεν προμηνύεται καλό για τις τιμές των καυσίμων, οι οποίες έχουν γίνει μείζον ζήτημα για τις κυβερνήσεις και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Υπάρχει μια ορισμένη αίσθηση ειρωνείας σε αυτό, αν και σε καμία περίπτωση ο μόνος, λόγος για την ανισορροπία της παραγωγικής ικανότητας είναι η μετατόπιση της εστίασης των επενδυτών από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας.
Όπως δείχνουν τα πράγματα, τα διυλιστήρια θα μπορούσαν να δημιουργήσουν μεγαλύτερη ικανότητα διύλισης, αλλά οι επενδυτές δεν είναι πρόθυμοι να συμμετάσχουν στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της βιομηχανίας πετρελαίου, όπως το είπε ο Andy Uhler της Marketplace. Αυτό μεταφράζεται σε υψηλότερες τιμές καυσίμων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα μέχρι να αρχίσει να υποχωρεί η ζήτηση, κάτι που πιθανότατα θα συνέβαινε σε κάποιο υψηλότερο επίπεδο τιμών.
Στο άμεσο μέλλον, ωστόσο, με την περίοδο οδήγησης να είναι σύντομα σε πλήρη εξέλιξη, η κατάσταση της ικανότητας διύλισης πιθανότατα θα κάνει πολλές ζωές πιο δύσκολες. Και ενώ η βενζίνη είναι στα πρωτοσέλιδα λόγω των εκατομμυρίων οδηγών που πρέπει να πληρώσουν πολύ περισσότερα στην αντλία, η μεγαλύτερο πρόβλημα παραμένει το ντίζελ – το καύσιμο από το οποίο εξαρτάται η βιομηχανία εμπορευμάτων για να φέρει αγαθά από τους παραγωγούς στους καταναλωτές σε όλο τον κόσμο.
Από την Irina Slav για το Oilprice.com
Περισσότερες κορυφαίες αναγνώσεις από το Oilprice.com:
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html