Το γάντι υδρογόνου είναι πεταμένο

Στην πρόσφατη συνομιλία μου με τη διοίκηση του Gaussin, ο Christophe Gaussin, Διευθύνων Σύμβουλος, ήταν ανοιχτός να αμφισβητήσει την TeslaTSLA
να φέρει το ηλεκτρικό της φορτηγό να αγωνιστεί στο Ράλι Ντακάρ το 2023 εναντίον της ομάδας του με ένα φορτηγό υδρογόνου. Το Ράλι Ντακάρ προκαλεί τους ανταγωνιστές του πέρα ​​από τα όριά τους και, όπως μπορούμε να πούμε, ένα φορτηγό υδρογόνου τα κατάφερε και ο Gaussin ήταν ο πρώτος στον κόσμο που το έκανε. Δεν έχουμε ακόμη δει κανέναν άλλο ανταγωνιστή υδρογόνου ή ηλεκτρικής ενέργειας να μπει στη σκηνή του Ντακάρ. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η καθημερινή δουλειά για τον Γάλλο βιομηχανικό κατασκευαστή είναι τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα εφοδιαστικής υδρογόνου για λιμάνια, αεροδρόμια και αποθήκες. Η αγορά βαρέων φορτηγών είναι απλώς κάτι νέο που η εταιρεία προσπαθεί απλώς να εξερευνήσει. Φυσικά, η κύρια πρόκληση είναι σε οποιοδήποτε φορτηγό ντίζελ στον ανταγωνισμό, προκειμένου να αποδειχθεί ότι το υδρογόνο μπορεί να δημιουργήσει μια βιώσιμη μονάδα παραγωγής ενέργειας για τις πιο απαιτητικές συνθήκες. Η Kamaz κυριαρχεί στην κατηγορία των φορτηγών ντίζελ για πολλά χρόνια. Ενώ ετοιμαζόταν το άρθρο, η Kamaz απέσυρε την αίτησή της στο Ράλι Ντακάρ λόγω της σύγκρουσης στην Ουκρανία.

Για να μάθω περισσότερα σχετικά με το πώς πήγε ο διαγωνισμός Ντακάρ 2022 για την ομάδα Gaussin, κάθισα για μια εκτεταμένη συνέντευξη με τον Simon Klein, τον EVP της Μηχανικής Οχημάτων, την οποία μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση Λειτουργίες κυψελών καυσίμου. Η ιστορία είναι πραγματικά συναρπαστική ως προς το πώς η ομάδα μπόρεσε να φτάσει σε αυτό το επίτευγμα κάτω από ένα στενό χρονοδιάγραμμα και προκλήσεις εφοδιασμού Covid.

Η ιδέα της συμμετοχής στον διαγωνισμό γεννήθηκε μετά την παρακολούθηση του ράλι το 2021 με την τελική απόφαση να προχωρήσουμε μπροστά πάρθηκε τον Μάρτιο του 2021, μόλις 8 μήνες πριν από την ημερομηνία έναρξης. Ο Σάιμον συγκέντρωσε μια διεθνή ομάδα μηχανικών και τεχνικών με μερικούς δανεικούς από άλλες εταιρείες. Το άλλο κλειδί της επιτυχίας ήταν η αξιοποίηση όσο το δυνατόν περισσότερων υπαρχόντων συνεργατών και με αποδεδειγμένα προϊόντα στην αγορά. Η καρδιά ενός φορτηγού υδρογόνου είναι το σύστημα κυψελών καυσίμου. Η επιλογή έγινε για την Hyundai ως προμηθευτή, καθώς τα συστήματα διπλών κυψελών καυσίμου υποστήριζαν ήδη τη σειρά φορτηγών XCIENT που αναπτύχθηκε το 2020 στην Ελβετία. Το XCIENT τροφοδοτείται από δύο κυψέλες καυσίμου 95 kW για συνδυασμένη ισχύ 190 kW. Ο Gaussin επέλεξε να ενσωματώσει δύο από τα διπλά συστήματα για συνολικά 4 κυψέλες καυσίμου με συνδυασμένη ονομαστική ισχύ 380 kW. Κάθε σύστημα διπλών κυψελών καυσίμου θα τροφοδοτούσε έναν αντίστοιχο ηλεκτροκινητήρα. Και οι δύο ηλεκτροκινητήρες θα συνδέονταν σε ένα διαφορικό τετρακίνησης. Το σύστημα σχεδιάστηκε για έναν απόλυτο πλεονασμό που αν ο ένας από τους δύο παράλληλους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αποτύχει, ο άλλος θα εξακολουθούσε να παρέχει πρόωση.

Για να αντιμετωπίσει τους αμμόλοφους, το φορτηγό ήταν εφοδιασμένο με κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Ενώ η πρώτη ταχύτητα είχε μέγεθος για αναρρίχηση σε αμμόλοφους και βαθιά άμμο, η δεύτερη ταχύτητα θα αναπτυσσόταν για γρήγορη οδήγηση και θα περιοριζόταν μόνο από τον ανταγωνισμό στα 140 kmh. Η σκόνη και η θερμότητα δεν παρουσίασαν πρόβλημα καθώς τα φίλτρα ήταν διχασμένα και η ψύξη σχεδιάστηκε για να χειρίζεται το περιβάλλον μέχρι τους 45 βαθμούς C.

Η κύρια πρόκληση για την κατηγορία εναλλακτικών καυσίμων είναι η τροφοδοσία καυσίμου και η λήψη υδρογόνου στην έρημο δεν ήταν τόσο απλή. Το φορτηγό διαθέτει 14 ρεζερβουάρ, αποθηκευτικό χώρο 350 bar που η ομάδα μπόρεσε να γεμίσει μόνο στα μισά της διαδρομής, καθώς το υδρογόνο παρεχόταν από ένα σωληνοειδές ρυμουλκούμενο στα 180 bar. Αυτό θα επέτρεπε 40 κιλά υδρογόνου επί του σκάφους με εμβέλεια 150-250 km ανάλογα με τις συνθήκες.

Η εταιρεία κατέγραψε μέρος της εμπειρίας της στο Dakar in Ντοκιμαντέρ 4 μερών 5 λεπτών. Για το 2023, ο Gaussin εργάζεται σε ένα όχημα δεύτερης γενιάς που θα ενσωματώνει βελτιώσεις και θα βελτιώνει τις επιδόσεις. Σταυρωμένα δάχτυλα για υδρογόνο.