Η αυξανόμενη επιρροή των ρομπότ στη βιομηχανία αυτοκινήτων

Παρά την αρχική ιδέα των ρομπότ που εργάζονται μέσα, δίπλα και γύρω από την αυτοκινητοβιομηχανία που χρονολογείται πριν από περισσότερα από 100 χρόνια σε ένα θεατρικό έργο του 1921 με τίτλο Τα Universal Robots του Rossum, η κοινωνία συνεχίζει να θεωρεί τα ρομπότ ως περιορισμένα, ψεύτικα ανθρώπινα στιγμιότυπα που βοηθούν σε σπάνιες περιπτώσεις χρήσης. Νομίζω Ο Δρ Σμιθ εξευτελίζει το ρομπότ in Χαμένος στο διάστημα, C3PO ανακατεύοντας πίσω από το R2D2 ενώ γκρινιάζει ασταμάτητα ή Δεδομένα πλησιάζει μόνο το ανθρώπινο συναίσθημα in Star Trek: The Next Generation. Όλες αυτές οι εικόνες κατασκευάστηκαν με την ομοιότητα της ανθρωπότητας και περιορίζονταν από κάποια προσέγγιση χαμηλής ικανότητας, με αποτέλεσμα να υπολείπονται κατά πολύ της αποτελεσματικότητας ενός ατόμου. Και με αυτή την περιορισμένη φαντασία ή/και τεχνική ικανότητα, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναπτύξει ρομπότ από τις μέρες του Α' Παγκοσμίου Πολέμου μέσω προκαθορισμένου προγραμματισμού για να αντικαταστήσει αποτελεσματικά τους ανθρώπους για εργασίες κατασκευής, όπως pick-and-place, συγκόλληση και παράδοση αποθεμάτων.

Ωστόσο, με τις πρόσφατες εξελίξεις, αυτή η ικανότητα έχει επεκταθεί πολύ πέρα ​​από το επίπεδο κατασκευής. «Υπήρξαν μερικές τεχνολογίες ευνοϊκής εφαρμογής που έχουν συνδυαστεί τα τελευταία χρόνια και μαζί έχουν δημιουργήσει ένα σημείο καμπής για τα ρομπότ τόσο σε τεχνολογική όσο και σε οικονομική σκοπιμότητα», δηλώνει ο Chris Bersch, συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Cartken σε ένα επερχόμενο επεισόδιο. του podcast Kugler Maag Περίεργος. «Πρώτον, ο ενσωματωμένος ή «ακραίος» υπολογισμός έχει γίνει πολύ πιο ισχυρός, γεγονός που μας επιτρέπει να εκτελούμε πιο προηγμένους αλγόριθμους [Τεχνητής Νοημοσύνης] και υπολογιστικής όρασης στο ρομπότ. Η δυνατότητα χρήσης καμερών βοηθά στη μείωση του κόστους σε σχέση με άλλους, ακριβότερους αισθητήρες, και ταυτόχρονα αυτά τα υπολογιστικά συστήματα έχουν γίνει πολύ πιο ενεργειακά αποδοτικά.

«Δεύτερον, η συνδεσιμότητα κινητής τηλεφωνίας όπως το LTE έχει γίνει ένας σημαντικός παράγοντας. Ενώ τα ρομπότ μπορούν να πλοηγηθούν ως επί το πλείστον αυτόνομα, υπάρχουν σπάνια σενάρια όπου ένας ανθρώπινος χειριστής… χρειάζεται να βοηθήσει εξ αποστάσεως.

«Τελευταία, έχουμε δει μια τεράστια αύξηση ηλεκτρονικών σκούτερ και ηλεκτρονικών ποδηλάτων, που έχει δημιουργήσει μια πολύ πιο οικονομική αλυσίδα εφοδιασμού για εξαρτήματα μικροκινητικότητας όπως κινητήρες και συστήματα μπαταριών».

The Likely New Horizon: Hub and Spoke

Ανάλογα με την τοποθεσία, ορισμένες πόλεις έχουν αντιμετωπίσει περιορισμένα αυτόνομα οχήματα και ορισμένες εταιρείες μεταφοράς φορτηγών έχουν επιχειρήσει πλήρως αυτόνομες μεγάλες αποστάσεις. Αλλά η ταυτόχρονη εκμάθηση όλων των συνθηκών, όλων των δρόμων και όλων των καταστάσεων είναι μια τεράστια προσπάθεια και τόσοι πολλοί αυτόνομοι στόλοι έχουν χρησιμοποιήσει το στρατηγική «ξεκινήστε κάπου»., δηλαδή, όχι πανταχού παρόν και πολύ εντοπισμένο. Ως εκ τούτου, οι παγκόσμιες παραδόσεις είναι πιθανότατα ένα μεσοπρόθεσμο έως μακροπρόθεσμο όραμα.

Ωστόσο, οι ανθρώπινες παραδόσεις σε κέντρα διανομής με τοπικές παραδόσεις «τελευταίου μιλίου» έχουν γίνει μια βραχυπρόθεσμη πραγματικότητα και πιθανότατα θα αλλάξουν τα πρότυπα κυκλοφορίας εν μέσω επανεξέτασης της επανάστασης.

«Ορισμένες από τις αλλαγές της αγοράς τα τελευταία χρόνια επέτρεψαν αυτές τις τεχνολογίες, προσθέτει ο Matteo Del Sorbo, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Magna International (και του Global Lead for New Mobility) που έχει συνεργαστεί με την Cartken για την κατασκευή των ρομπότ. «Η ζήτηση είναι υψηλότερη για πωλήσεις ηλεκτρονικού εμπορίου και παραδόσεις τελευταίου μιλίου, υπήρξε έλλειψη εργατικού δυναμικού και υπάρχει επιθυμία οι παραδόσεις να είναι πιο προσιτές και βιώσιμες. Αυτό επιτρέπει σε τεχνολογία όπως αυτή να είναι πιο αποδεκτή σε πολλές δικαιοδοσίες. Έτσι, η αυτονομία μαζί με την τεχνολογία σε αυτόν τον τομέα της μικροκινητικότητας θα συνεχίσει να αυξάνεται».

Όταν ρωτήθηκε για τη μεγαλύτερη πρόκληση με ένα τέτοιο σύστημα παράδοσης hub-and-spoke, παρομοιάστηκε με πολλές αυτόνομες αναπτύξεις. «Ειλικρινά, νομίζω ότι μόνο η αποδοχή [θα είναι το επόμενο εμπόδιο]», παραδέχτηκε ο del Sorbo. «Πριν από πέντε ή έξι χρόνια, δεν θα πίστευα ποτέ ότι θα πηδούσα με ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο στη μέση των ταξιδιών μου, και τώρα το κάνω αυτό. Νομίζω ότι η αποδοχή αυτών των μικρότερων, αυτόνομων ρομπότ παράδοσης θα απαιτήσει λίγο χρόνο για να τα αποδεχτούν οι άνθρωποι, αλλά μόλις δουν το κόστος, τη βιωσιμότητα και τα οφέλη ασφάλειας, νομίζω ότι οι άνθρωποι θα το δεχτούν περισσότερο και η χρήση θα είναι εκθετική».

«Αυτά τα μικρά, αυτόνομα οχήματα ... θα αλλάξουν το κόστος τόσο πολύ που το κόστος παράδοσης θα γίνει δευτερεύον στοιχείο στην απόφαση να παραγγείλετε κάτι», ισχυρίζεται ο Bersch. «Σκεφτείτε πώς το Amazon Prime άλλαξε τη συμπεριφορά των καταναλωτών».

Όλα αυτά θα μειώσουν την κίνηση. Για να το θέσουμε σε μια προοπτική, η Statistica ανέφερε ότι Πακέτα 131 Β παραδόθηκαν το 2020 και προβλέπεται να διπλασιαστεί έως το 2025. Επιπλέον, 1.6 δις άτομα παγκοσμίως παραδόθηκε φαγητό το 2021. Κοιτάζοντας μόνο το DoorDash, υπάρχουν περίπου δύο εκατομμύρια οδηγοί που, κατά μέσο όρο, οδηγούν 75 έως 290 μίλια την ημέρα. Όλα αυτά σε συνδυασμό, προσεγγίζουν τρισεκατομμύρια μίλια ετησίως που θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν μέσω ενός ρομπότ χαμηλής ταχύτητας, πεζοδρομίου ή δρόμου αντί να φράξουν τους αυτοκινητόδρομους στις ώρες αιχμής.

Και έτσι, ίσως η μείωση της κυκλοφορίας στους γεμάτους δρόμους του Λος Άντζελες γύρω από το Χόλιγουντ να έχει ως αποτέλεσμα τα ρομπότ να απεικονίζονται λίγο καλύτερα.