Η ακμάζουσα αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει ακόμη πολύ δρόμο μπροστά της

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο όλων των εποχών και αναμένεται να φτάσουν το 1 εκατομμύριο μονάδες το 2023, αλλά θα παραμείνουν de facto αγορές πολυτελείας λόγω του υψηλού κόστους της μπαταρίας. Οι αγοραστές αυτοκινήτων εξακολουθούν επίσης να ανησυχούν για την υποδομή φόρτισης.

U.ΜΙΚΡΟ. Οι οδηγοί αγόρασαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά με ρυθμό ρεκόρ το 2022, προαναγγέλλοντας διψήφια ανάπτυξη το 2023 καθώς μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και startups παρουσιάζουν εντυπωσιακά νέα μοντέλα. Ωστόσο, οι υψηλές τιμές των αυτοκόλλητων, οι δαπανηρές μπαταρίες και οι παρατεταμένες ανησυχίες σχετικά με την υποδομή φόρτισης θα συνεχίσουν να περιορίζουν την ανάπτυξη —ιδιαίτερα εκτός Καλιφόρνια.

Οι πωλήσεις EVs προβλέπεται να είναι περίπου 800,000 μονάδες το 2022, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 5% της συνολικής αγοράς, σύμφωνα με την Cox Automotive. Τα σχέδια για νέα μοντέλα και εγκαταστάσεις παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων που χύνονται σε νέα εργοστάσια για την κατασκευή μπαταριών για εταιρείες όπως η General Motors, η Ford και η Hyundai, σημαίνει ότι η κατηγορία θα μπορούσε να αυξηθεί κατά περίπου 20% το επόμενο έτος και να φτάσει στο επίπεδο του ενός εκατομμυρίου μονάδων , φτάνοντας έως και το 8% του συνολικού όγκου των ΗΠΑ, σύμφωνα με την Cox. Είναι ένα εντυπωσιακό νούμερο, αλλά σημαίνει επίσης ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 90% των πωλήσεων.

«Για να υπάρξει μια αλλαγή σταδίου, τα EV πρέπει να αναπτύξουν συνάφεια πέρα ​​από την Καλιφόρνια. Και οι αριθμοί από την άποψη των ταξινομήσεων είναι πολύ ξεκάθαροι ότι τα EV δεν είναι ακόμη φαινόμενο των ΗΠΑ. Είναι ένα φαινόμενο της Καλιφόρνια», είπε στο Forbes ο Stephen Beck, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας εταιρικών συμβούλων cg42. «Μπορείτε να φτάσετε σε έναν αρκετά μεγάλης κλίμακας νούμερο πηγαίνοντας καλά στην Καλιφόρνια επειδή είναι μια τεράστια αγορά, αλλά για να φτάσετε σε σοβαρά επίπεδα πρέπει να είστε σχετικοί σε όλη τη χώρα. Δεν είμαστε ακόμα εκεί."

«Τα EV δεν είναι ακόμη φαινόμενο των ΗΠΑ. Είναι φαινόμενο της Καλιφόρνια».

Το Golden State, το οποίο ώθησε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πουλήσουν ηλεκτρικά οχήματα από τη δεκαετία του 1990 για να βοηθήσουν στη μείωση των επίμονων προβλημάτων ατμοσφαιρικής ρύπανσης και στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, είναι μια διαφορετική χώρα σε σχέση με τις ΗΠΑ συνολικά όσον αφορά τα οχήματα με μπαταρίες. Κατά τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2022, το 15% όλων των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Καλιφόρνια ήταν ηλεκτρικά, τριπλάσια από την εθνική τιμή. Συμπεριλαμβανομένων των plug-in υβριδικών και ενός μικρού αριθμού αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου, το κράτος εκτιμά ότι αντιπροσωπεύει 42% των συνολικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων που έχουν πουληθεί στις ΗΠΑ Πιέζει να αυξηθεί σημαντικά μέχρι τη δεκαετία του 2020 και έχει απαγορεύσει την πώληση νέων οχημάτων με βενζίνη από το 2035.

Αλλά για να στραφούν περισσότεροι Αμερικανοί σε ηλεκτρικά οχήματα απαιτείται ένα πολύ μεγαλύτερο δίκτυο εύκολα προσβάσιμων σταθμών φόρτισης, ιδιαίτερα για άτομα που δεν έχουν την επιλογή να εγκαταστήσουν σύστημα φόρτισης στο σπίτι και καλύτερη οικονομική προσιτότητα. Ο πρόσφατα θεσπισμένος νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού και οι δικομματικοί νόμοι για τις υποδομές παρέχουν νέα ομοσπονδιακά κίνητρα και κεφάλαια για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και την κατασκευή σταθμών φόρτισης. Ωστόσο, δραματικές μειώσεις τιμών δεν είναι πιθανές στο εγγύς μέλλον. Είναι ένα πρόκληση για πολλούς καταναλωτές καθώς η μέση τιμή ενός νέου ηλεκτρικού μοντέλου είναι πάνω από 65,000 $, σε σύγκριση με μια μέση τιμή 48,681 $ για όλα τα νέα οχήματα, σύμφωνα με την Cox Automotive.

Το 2022, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετώπισαν πονοκεφάλους στην αλυσίδα εφοδιασμού, ιδιαίτερα για τους ημιαγωγούς, που επιβράδυναν την παραγωγή όλων των νέων οχημάτων και αύξησαν τις τιμές σε γενικές γραμμές. Τα ηλεκτρικά οχήματα, ωστόσο, εκτίθενται επίσης σε πτητικές τιμές πρώτων υλών, ιδιαίτερα για λίθιο, νικέλιο, κοβάλτιο και άλλα μέταλλα που απαιτούνται για μπαταρίες ιόντων λιθίου.

«Από την άποψη των πρώτων υλών, το λίθιο θα συνεχίσει να περιορίζει τη ζήτηση EV μέχρι το τέλος του 2025 ή τις αρχές του 2026», δήλωσε ο Cameron Perks, ανώτερος αναλυτής της Benchmark Minerals με έδρα το Λονδίνο, η οποία παρακολουθεί τα μέταλλα των μπαταριών. "Αναμένετε διατηρούμενες υψηλότερες τιμές μέχρι εκείνο το σημείο."

Μερικά σχετικά προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα κυκλοφορούν στην αγορά, συμπεριλαμβανομένου του hatchback Bolt της General Motors, με τιμή από περίπου 27,000 $ και του επερχόμενου Equinox EV με βασική τιμή $30,00. Το Ioniq 5 της Hyundai και το Kia Niro EV κοστίζουν περίπου 41,000 δολάρια. Ωστόσο, οι πωλητές με τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων παραμένουν το μοντέλο Y hatchback και το 3 sedan της Tesla, με τιμή από 66,000 $ και 47,000 $ (εξαιρουμένων των δαπανηρών αναβαθμίσεων, όπως τα αμφιλεγόμενα χαρακτηριστικά Autopilot και Full Self-Driving της εταιρείας που προσθέτουν 21,000 $ στο stick).

Ένα σημαντικό νέο μοντέλο που έρχεται το 2023 είναι το Cybertruck της Tesla και παρόλο που ο Elon Musk υπαινίχθηκε ότι θα μπορούσε να έχει βασική τιμή περίπου 50,000 $, η ιστορία της εταιρείας δείχνει ότι είναι πιθανό να κοστίσει δεκάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερο. Ομοίως, το ηλεκτρικό φορτηγό F-150 Lightning της Ford, το πιο σημαντικό μοντέλο EV που προστέθηκε το 2022, σημείωσε άλμα της βασικής του τιμής κατά 40% τους τελευταίους μήνες, ξεκινώντας τώρα από 55,974 $, μια αύξηση τιμής 4,000 $ που σημειώθηκε στα μέσα Δεκεμβρίου. Ως αποτέλεσμα, τα EV παραμένουν de facto πολυτελή οχήματα, περιορίζοντας τον αριθμό των ατόμων που μπορούν να τα αγοράσουν.

«Ιστορικά, αν κοιτάξετε οχήματα με τιμές από 55,000 δολάρια και βόρεια, βασικά μιλάτε για μόλις 3% έως 5% των αγοραστών αυτοκινήτων που μπορούν να τα αντέξουν οικονομικά», δήλωσε ο Eric Noble, ιδρυτής και πρόεδρος της αυτοκινητοβιομηχανίας The CARLAB. "Αυτή είναι η συνολική αγορά με δυνατότητα διεύθυνσης."

Το ενδιαφέρον για την ιδιοκτησία των ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ των καταναλωτών των ΗΠΑ βελτιώνεται αν και έχει πολύ δρόμο μπροστά του. Επί του παρόντος, μόνο το 20% των ενηλίκων ενδιαφέρεται πολύ να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τα επόμενα πέντε χρόνια, σύμφωνα με Morning Consult's Automotive & Mobility Tracker. Η βασική ανησυχία που αναφέρουν τα άτομα που συμμετείχαν στην έρευνα είναι η έλλειψη σταθμών φόρτισης, το 48% των οποίων το ανέφερε ως σημαντικό παράγοντα. Το κόστος ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, κυρίως η τιμή αγοράς, είναι επίσης σημαντικό ή δευτερεύον ζήτημα για το 69% των ερωτηθέντων, είπε η Morning Consult.

Μόνο το 20% των ενηλίκων ενδιαφέρεται «πολύ» να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τα επόμενα πέντε χρόνια

Εκτός από τα νέα μοντέλα στο δρόμο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μπαταριών ρίχνουν δισεκατομμύρια δολάρια σε νέα εργοστάσια μπαταριών στις ΗΠΑ σε όλη τη χώρα, τα οποία θα αυξήσουν την εγχώρια παραγωγή καθ' όλη τη διάρκεια του δεύτερου μισού της δεκαετίας του 2020. Εταιρείες όπως η Redwood Materials, που ιδρύθηκε και διευθύνεται από τον συνιδρυτή της Tesla, JB Straubel, ιδρύουν επίσης παραγωγή εργοστάσια για την προμήθεια βασικών εξαρτημάτων μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων υλικών ανόδου και καθόδου που προέρχονται πλέον σχεδόν αποκλειστικά από την Κίνα, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία. Η Redwood σκοπεύει επίσης να χρησιμοποιήσει ανακυκλωμένα μέταλλα μπαταριών στα προϊόντα της, αν και η Straubel παραδέχεται ότι σημαντικές μειώσεις στις τιμές των μπαταριών δεν είναι στον ορίζοντα βραχυπρόθεσμα.

«Η μετάβαση είναι πολύ συναρπαστική, βλέποντας όλα τα διαφορετικά εργοστάσια μπαταριών και ανακοινώσεις αυτοκινητοβιομηχανιών—αισθάνομαι κυριολεκτικά σαν μία την εβδομάδα. Αλλά αυτό δεν ισοδυναμεί αμέσως με μειώσεις τιμών. Και μπορεί να είναι λίγο το αντίθετο για τις πρώτες ύλες», είπε ο Στράουμπελ στο Forbes. «Αισθάνομαι ότι βρισκόμαστε σε αυτήν την περίοδο όπου κάνουμε ένα ή δύο βήματα προς τα εμπρός όσον αφορά την αποδοτικότητα της παραγωγής και τις οικονομίες κλίμακας και μετά ένα βήμα πίσω στο κόστος των πρώτων υλών».

«Δεν βλέπω ότι αυτό θα αλλάξει σε μεγάλο βαθμό τα επόμενα δύο χρόνια», είπε ο Strauble. «Θα χρειαζόταν κάποιο μεγάλο ξεκλείδωμα των προμηθειών πρώτων υλών και δεν είμαι σίγουρος από πού προέρχεται ακόμη».

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣNikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply PartnershipBy Άλαν OhnsmanΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΟι γελοιότητες του Έλον Μασκ στο Twitter αμαυρώνουν την Tesla – Ακριβώς όπως οι αντίπαλοί της για EV πλησιάζουνBy Άλαν OhnsmanΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΕίναι το πράσινο υδρογόνο το καύσιμο του μέλλοντος; Αυτός ο Διευθύνων Σύμβουλος στοιχηματίζει σε αυτόBy Άλαν OhnsmanΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΠώς η εξαγορά του Έλον Μασκ στο Twitter καταστρέφει τον δικό του μύθο – και τη μετοχή της TeslaBy Άλαν Ohnsman