Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
Ο κορυφαίος πωλητής EV στον κόσμο δεν ακολούθησε έναν στόχο 16 ετών να τα καταστήσει ευρέως προσιτά και το Cybertruck, το επόμενο μοντέλο του, θα είναι το πιο εντάσεως πόρων της Tesla.
By Άλαν Ohnsman
TΗ πτώση της αξίας των μετοχών της Tesla φέτος, που επιδεινώθηκε από την εξαγορά του Twitter από τον CEO Elon Musk και ξεκάθαρες αποδείξεις ότι η ακανόνιστη συμπεριφορά του υδραργύρου δισεκατομμυριούχου τελικά και ίσως βλάπτει σημαντικά τη μάρκα, κρύβει μια θεμελιώδη αλλαγή στο επίκεντρο της κατασκευάστριας ηλεκτρικών οχημάτων που ξεκίνησε πολύ νωρίτερα. Από τον στόχο του «μυστικού γενικού σχεδίου» που έθεσε ο Μασκ το 2006 να οδηγήσει α μετάβαση σε φιλικά προς το κλίμα, οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα για όλους —που τροφοδοτούνται ιδανικά από ηλιακή ενέργεια— η Tesla έχει γίνει αντιθέτως ο κορυφαίος κατασκευαστής ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ισχύος, που καταβροχθίζουν τους πόρους, με τιμές πολύ πέρα από την προσιτότητα των πελατών της μαζικής αγοράς.
Και το 2023, ο Μασκ διπλασιάζει αυτή τη στρατηγική. Τότε είναι που φτάνει το πιο τολμηρό Tesla μέχρι σήμερα, το σκληροτράχηλο Cybetruck. Τοποθετείται ως επανασχεδιασμός του αμερικανικού pickup, της κορυφαίας κατηγορίας οχημάτων στις ΗΠΑ, αλλά η είσοδος της Tesla, με τον «σχεδόν αδιαπέραστο εξωσκελετό» και το «πανοπλία» μοιάζει περισσότερο με φουτουριστικό στρατιωτικό όχημα παρά με φορτηγό εργασίας. Η εταιρεία δεν έχει δώσει ακόμη πολλές λεπτομέρειες σχετικά με τις αναλογίες του, αν και αναμένεται να είναι διαθέσιμο με μπαταρία 200 κιλοβατώρα ή μεγαλύτερη, διπλάσια από το μέγεθος του τρέχοντος μεγαλύτερου πακέτου της Tesla, και μπορεί να ζυγίζει 8,500 λίρες, Σύμφωνα με λεπτομέρειες που μοιράστηκε η εταιρεία με τις ρυθμιστικές αρχές της Καλιφόρνια. Ο Μασκ υποστήριξε ότι η βασική τιμή του Cybertruck θα ήταν 39,900 δολάρια, αν και κανένα από τα μοντέλα της εταιρείας δεν έχει πουλήσει ποτέ στο χαμηλό τέλος των προβλέψεών του. Με χαρακτηριστικά που η Tesla ενθαρρύνει τους πελάτες να προσθέσουν, συμπεριλαμβανομένου του Αυτόματου πιλότου και της Πλήρους Αυτοοδήγησης, η πραγματική τιμή με φόρους μπορεί να πλησιάσει τα 100,000 $ για το βαρύ φορτηγό.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, στο ντεμπούτο του Cybertruck με μπαταρίες, με κατεστραμμένα παράθυρα, τον Νοέμβριο του 2019.
AFP μέσω της Getty Images
Ενώ μπορεί να υπάρχουν περιβαλλοντικά οφέλη από την οδήγηση ενός Cybertruck αντί για pickup βαρέως τύπου βενζίνης ή ντίζελ από τη Ford ή τη General Motors (που έχουν τα δικά τους μοντέλα με μπαταρίες), η μεγάλη ποσότητα ενέργειας, αλουμινίου και εξορυσσόμενων υλικών που απαιτούνται για την κατασκευή του και μια αρχική τιμή που είναι πιθανό να είναι 70,000 $ ή περισσότερο φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με τις αρχικές αρχές του Musk για τη διατήρηση του κλίματος. Και ενώ αυτά τα εξορυσσόμενα υλικά μπαταριών μπορεί να εξαλείψουν τις εκπομπές της εξάτμισης, η εξόρυξή τους μπορεί να έχει περιβαλλοντικές βλάβες, συμπεριλαμβανομένης της ρύπανσης των υπόγειων υδάτων από υπολείμματα εξόρυξης και χημικών, και ανθρώπινο κόστος όταν χρησιμοποιείται ανήλικη εργασία, όπως σε ορυχεία κοβαλτίου στο Κονγκό. (ετήσιο περιβαλλοντικό πρόγραμμα της Tesla έκθεση επιπτώσεων λέει ότι απαιτεί από τους προμηθευτές να τηρούν αυστηρές δεοντολογικές οδηγίες και να αποφεύγουν τις τελευταίες, αν και τον Αύγουστο το διοικητικό συμβούλιο έπεισε τους μετόχους να καταψηφίσουν μια πρόταση που απαιτεί λεπτομερέστερη αναφορά για την παιδική εργασία.)
Καθώς ωριμάζει η κάποτε αποδιοργανωτική εταιρεία, ο Μασκ εστιάζει στην ενίσχυση των πωλήσεων οχημάτων υψηλών τιμών και υψηλού περιθωρίου κέρδους, διαφημίζοντας την ταχύτητα και την ισχύ πολύ περισσότερο από τη βιωσιμότητα.
«Ακόμη και τα τυπικά Tesla είναι σφουγγάρια μπαταριών. Απορροφούν λίθιο, νικέλιο και κοβάλτιο για ένα όχημα που χρησιμοποιείται κατά μέσο όρο 4% του χρόνου», λέει ο Olaf Sakkers, γενικός συνεργάτης της RedBlue Capital, η οποία επενδύει σε νεοφυείς επιχειρήσεις κινητικότητας. «Δεν είμαι σίγουρος ότι ο Μασκ σκέφτεται απαραίτητα ότι η ιστορία της μαζικής αγοράς κινείται προς τη μείωση των εκπομπών τόσο όσο την αύξηση της κλίμακας στοχεύοντας όλο και περισσότερα τμήματα».
Καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν έπαιξε μεγαλύτερο ρόλο από την Tesla στη διάδοση των EV και στην ενθουσιασμό των αγοραστών αυτοκινήτων από τότε που κυκλοφόρησε το Roadster $100,000 το 2008. Έχει γίνει ο κατεξοχήν πωλητής τέτοιων οχημάτων στον κόσμο, σημειώνοντας σταθερά κέρδη τα τελευταία χρόνια μετά από μια δεκαετία απώλειες και είναι σε καλό δρόμο να παραδώσει πολύ περισσότερα από ένα εκατομμύριο EV το 2022. Με την πάροδο των ετών, έχει βοηθηθεί από ένα ομοσπονδιακό δάνειο χαμηλού κόστους και από κυβερνητικά κίνητρα για τους πελάτες του, καθώς και από προγράμματα πίστωσης εκπομπών ρύπων που εκτελούνται από την Καλιφόρνια, τις ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση που απέφερε δισεκατομμύρια δολάρια σε ουσιαστικά δωρεάν έσοδα. Καθώς ωριμάζει, ωστόσο, η κάποτε αποδιοργανωτική εταιρεία, ο Musk διατηρεί την εστίασή του στην ενίσχυση των πωλήσεων οχημάτων υψηλών τιμών και υψηλού περιθωρίου κέρδους, διαφημίζοντας την ταχύτητα και την ισχύ πολύ περισσότερο από τη βιωσιμότητα.
Αλλά είναι αυτή η αρχική αποστολή που δημιούργησε πραγματικά τους πελάτες και τη βάση των θαυμαστών της Tesla.
«Γίνεται γενικά κατανοητό ότι είναι ένα είδος προοδευτικής, αριστερής πελατειακής βάσης που είναι αρκετά ευθυγραμμισμένη με την αγάπη για την τεχνολογία, αλλά και με την πίστη στην αποστολή της μάρκας, η οποία είναι να επιταχύνει την κίνηση προς τα ηλεκτρικά οχήματα, να προχωρήσει βιωσιμότητα στην κοινωνία συνολικά», δήλωσε ο Andrew Miller, Chief Development Officer της Interbrand, η οποία αξιολογεί κάθε χρόνο την ελκυστικότητα των κορυφαίων εταιρικών εμπορικών σημάτων. «Οι άνθρωποι το αγοράζουν. Πιστεύουν σε αυτό».
«Ακόμη και τα τυπικά Tesla είναι σφουγγάρια μπαταριών. Απορροφούν λίθιο, νικέλιο και κοβάλτιο για ένα όχημα που χρησιμοποιείται 4% του χρόνου κατά μέσο όρο».
Σε σύγκριση με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων της GM, της Ford και της Toyota, η Tesla εξακολουθεί να φαίνεται καλύτερη συνολικά επειδή είναι μια καθαρή κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων, δήλωσε ο Dan Becker, διευθυντής της εκστρατείας Safe Climate Transport του Centre for Biological Diversity και υπέρμαχος των καθαρών, βιώσιμων μεταφορών από τότε. αρχές της δεκαετίας του 1990. Ωστόσο, ανησυχεί ολοένα και περισσότερο ότι ακολουθεί τους ανταγωνιστές βασιζόμενος όλο και περισσότερο σε μεγαλύτερα, βαρύτερα οχήματα.
«Συνεχίζω να μιλάω με τους συναδέλφους μου για τη μετατροπή του στόλου με φορτηγά, ότι στις ΗΠΑ όλα έχουν γίνει φορτηγά», είπε ο Μπέκερ. «Ειλικρινά, η Tesla έχει ξεχωρίσει καθώς δεν έχει ακόμη τα πάντα να είναι φορτηγό, αν και σίγουρα κατευθύνεται προς αυτή την κατεύθυνση».
Εκτός από την απαίτηση περισσότερων υλικών και ενέργειας για την παραγωγή, τα βαρύτερα οχήματα δημιουργούν άλλα προβλήματα. Αυτά περιλαμβάνουν αυξημένους κινδύνους για την ασφάλεια για τους πεζούς και τους οδηγούς μικρότερων οχημάτων και μεγαλύτερες ποσότητες επιβλαβής ρύπανση από τη σκόνη των ελαστικών— η οποία επί του παρόντος δεν ρυθμίζεται, σύμφωνα με α μελέτη στο επιστημονικό περιοδικό Φύση. Οι συγγραφείς του υποστηρίζουν ότι τα μικρότερα, ελαφρύτερα EV είναι καλύτερα για την κοινωνία.
Ρύπανση από άνθρακα
Η δέσμευση του Μασκ να τερματίσει την εξάρτηση από τους υδρογονάνθρακες δεν επεκτείνεται στη SpaceX, η οποία χρησιμοποιεί τόνους μεθανίου που θερμαίνει το κλίμα για εκτοξεύσεις πυραύλων. Στην πραγματικότητα, η ιδιωτική του εταιρεία αεροδιαστημικής έχει ακόμη και τη δική της επιχείρηση γεώτρησης, Lone Star Mineral Development, και μισθώνει πηγάδια αερίου στην ιδιοκτησία της στην κομητεία Cameron του Τέξας, όπου βρίσκεται μια τεράστια εγκατάσταση SpaceX, σύμφωνα με την Επιτροπή Σιδηροδρόμων της πολιτείας, η οποία εκδίδει άδειες.
Ο Μασκ πριν από πολύ καιρό εγκατέλειψε την ιδέα ότι ο καθένας το νέο μοντέλο της Tesla θα ήταν πιο προσιτό από αυτό που προηγήθηκε. Το Roadster πωλήθηκε για περίπου 100,000 $, ακολουθούμενο από το Model S, αρχικά διαθέσιμο για περίπου 70,000 $ (τώρα ξεκινά από $ 105,000) αφού ο Musk ισχυρίστηκε ότι υπήρχε μικρή ζήτηση για ένα υποσχεμένο Βασική έκδοση 59,000 $. Το Model X SUV ήρθε στη συνέχεια, μεγαλύτερο και βαρύτερο από οτιδήποτε είχε παραγάγει η Tesla στο παρελθόν, ξεκινώντας από 76,000 $ το 2015 (με άλμα σε περισσότερα από $115,000 αυτή τη στιγμή).
Το Model Y SUV της εταιρείας είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις, με τιμή από 66,000 $ και βάρος πάνω από 4,500 λίβρες (1,000 λίβρες περισσότερο από ένα παρόμοιου μεγέθους Honda CR-V). Η Tesla φέρεται να έχει λάβει μέχρι 1.5 εκατομμύριο «κρατήσεις» για το πολύ βαρύτερο Cybertruck, αν και είναι άγνωστο πόσες από αυτές τις δεσμεύσεις 100 $ θα μετατραπούν σε πραγματικές παραγγελίες όταν ξεκινήσει η παραγωγή το επόμενο έτος.
«Το αυξανόμενο βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι πραγματικό πρόβλημα με τον καιρό. Δεν είναι όταν είναι μόνο ένα μικρό κλάσμα της παραγωγής», είπε ο Becker. «Όλα αυτά τα φορτηγά θα απαιτούν πολλή μπαταρία. Αυτές οι μπαταρίες θα απαιτήσουν πολλά ηλεκτρόνια. Και αυτά τα ηλεκτρόνια θα απαιτήσουν πολλούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας».
Όταν πρόκειται για βαρέα επιβατικά οχήματα, η μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια από τη βενζίνη μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική μείωση των εκπομπών άνθρακα κατά τη διάρκεια ζωής ενός οχήματος, δήλωσε ο Jarod Kelly, ο οποίος μελετά τη βιωσιμότητα των συστημάτων ενέργειας και μεταφορών ως κύριος αναλυτής στο Argonne National. Εργαστήριο. Αυτό συμβαίνει επειδή τα μεγάλα pick-up και τα φορτηγά εργασίας έχουν σχετικά χαμηλή απόδοση καυσίμου, παίρνοντας μόλις 16 ή 17 μίλια ανά γαλόνι βενζίνης.
«Όλα αυτά τα φορτηγά θα απαιτούν πολλή μπαταρία. Αυτές οι μπαταρίες θα απαιτήσουν πολλά ηλεκτρόνια. Και αυτά τα ηλεκτρόνια θα απαιτήσουν πολλούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας».
«Εάν αντικαθιστάτε ένα βαρύτερο όχημα (κινητήρας εσωτερικής καύσης) με ένα EV που ζυγίζει έως και 9,000 λίβρες, θα εξοικονομήσετε περίπου 190 γραμμάρια άνθρακα ανά μίλι», είπε η Kelly, βασισμένη σε ΧΑΙΡΕΤΩ αξιολόγησης (το σύστημα που χρησιμοποιεί το Argonne για τον προσδιορισμό των επιπτώσεων των εκπομπών των καυσίμων μεταφορών). Συγκριτικά, η αντικατάσταση ενός μικρότερου βενζινοκίνητου επιβατικού αυτοκινήτου με ένα EV παρόμοιου μεγέθους μπορεί να εξοικονομήσει μόνο 140 γραμμάρια ανά μίλι κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος, που υπολογίζεται σε 183,000 μίλια, είπε.
Αυτή η εξοικονόμηση άνθρακα προκύπτει μετά από πολλά χρόνια τροφοδοσίας ενός οχήματος με ηλεκτρική ενέργεια και όχι με βενζίνη. Ωστόσο, η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων είναι πιο εντάσεως άνθρακα.
«Το βάρος παραγωγής για το όχημα ICE είναι περίπου 60 γραμμάρια ανά μίλι, ενώ για το ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία θα ήταν περίπου 180 γραμμάρια ανά μίλι», είπε η Kelly. «Τούτου λεχθέντος, η επιχειρησιακή πλευρά του, η οδήγηση, είναι όπου έχεις πραγματικά όλα τα κέρδη σου».
Στην περιβαλλοντική έκθεσή της για το 2021, η Tesla είπε ότι είχε 588,000 μετρικούς τόνους ετήσιες εκπομπές άνθρακα από τις επιχειρήσεις, ενώ τα προϊόντα της πιθανότατα παρήγαγαν 1.95 εκατομμύρια μετρικούς τόνους άνθρακα. Δεν παρείχε συγκρίσεις από έτος σε έτος, αν και το ποσοστό πιθανότατα αυξήθηκε επειδή η εταιρεία επέκτεινε την παραγωγή και τις πωλήσεις. Η Tesla εκτιμά επίσης ότι τα οχήματά της βοήθησαν στην εξάλειψη 8.4 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι της ρύπανσης από άνθρακα πέρυσι.
Αυτό δεν περιλαμβάνει τα δεδομένα εκπομπών άνθρακα του Διευθύνοντος Συμβούλου Μασκ, αν και το συνεχές ταξίδι του με ένα προσωπικό Gulfstream 650ER υποδηλώνει ότι ο δισεκατομμυριούχος επιχειρηματίας δημιουργεί ένα εξαιρετικό ποσό ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο.
@elonjet μέσω Mastodon
Η Tesla πρόσφατα μείωσε τις τιμές για τα οχήματά της στην Κίνα, η κύρια πηγή κέρδους του και όπου η ζήτηση EV μειώνεται κάπως και προεξοφλεί τις ΗΠΑ τιμές έως και 7,500 $ για την ενίσχυση των πωλήσεων στο τέλος του έτους. Συνολικά, έχει γίνει μια de facto μάρκα πολυτελείας παρά μια πραγματική αυτοκινητοβιομηχανία μαζικής αγοράς, επειδή οι τιμές των μπαταριών παραμένουν πεισματικά υψηλές. Στις αρχές του 2022, ο Μασκ είπε κάτι το πολυπόθητο $ 25,000 Tesla δεν θα ερχόταν σύντομα καθώς «έχουμε αρκετά στο πιάτο μας αυτή τη στιγμή, πάρα πολλά στο πιάτο μας, ειλικρινά».
Τον Απρίλιο, απέκτησε το Twitter — υπό πίεση. Τα προβλήματα που προέκυψαν μετά από αυτή την κίνηση και ο σκεπτικισμός των επενδυτών έχουν ρίξει περίπου 60% από την τιμή της μετοχής της Tesla από τα τέλη Οκτωβρίου, από τις 27 Δεκεμβρίου. Η μετοχή υποχώρησε κατά 73% φέτος.
Φυσικά, ούτε τα όνειρα του Μασκ να γίνει η Tesla υπερδύναμη της ηλιακής ενέργειας δεν έχουν πραγματοποιηθεί. Πέντε χρόνια μετά την αμφιλεγόμενη εξαγορά του SolarCity, οι πωλήσεις ηλιακών συλλεκτών και μπαταριών της Tesla παραμένουν ένα μικρό μέρος των εσόδων της, δημιουργώντας μόλις 2.6 δισεκατομμύρια δολάρια τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2022, ή 4.5% των συνολικών πωλήσεων. Ο Μασκ προέβλεψε στα τέλη του 2016 ότι η επιχείρηση ηλιακής ενέργειας θα επεκταθεί σημαντικά ως μέρος της Tesla και προσθέσει μισό δισεκατομμύριο δολάρια στον ισολογισμό της πάνω από τρία χρόνια. Δεν το έκανε.
Συνέδρια για το Κλίμα
Νωρίτερα στην ιστορία της Tesla, ο Musk έγινε κάτι σαν διεθνής εκπρόσωπος για την κλιματική δράση, μιλώντας στο COP21 στο Παρίσι το 2015 για να υποστηρίξει υψηλότερους φόρους στα καύσιμα με βάση τον άνθρακα, ώστε να εξισωθούν οι όροι ανταγωνισμού για την καθαρή τεχνολογία—όπως τα ηλεκτρικά του οχήματα, τις μπαταρίες και τους ηλιακούς συλλέκτες.
"Τι μπορείς να κάνεις? Όποτε έχετε την ευκαιρία, μιλήστε με τους πολιτικούς σας. Ζητήστε τους να θεσπίσουν φόρο άνθρακα», είπε. «Μιλήστε με τους φίλους σας για αυτό και καταπολεμήστε την προπαγάνδα από τη βιομηχανία άνθρακα».
Επτά χρόνια αργότερα, καθώς το COP27 ξεκινούσε στην Αίγυπτο τον Νοέμβριο, απέλυσε την ομάδα βιωσιμότητας του Twitter που δημιούργησε ένα ειδικό κανάλι για την προώθηση ειδήσεων από τη διάσκεψη για το κλίμα. Καθ' όλη τη διάρκεια των 12 ημερών της εκδήλωσης, η οποία προειδοποιούσε ότι οι χώρες δεν κινούνταν αρκετά γρήγορα για να περιορίσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, το μόνο tweet που σχετίζεται με το κλίμα από την Tesla (που αναδημοσιεύτηκε από τον Musk) ήταν μια ανακοίνωση ότι άνοιγε Βύσμα σύνδεσης EV σχεδιασμός για χρήση από ανταγωνιστές «για την επιδίωξη της αποστολής μας να επιταχύνουμε τη μετάβαση του κόσμου στη βιώσιμη ενέργεια».
Ταυτόχρονα, ο Μασκ δεν υποστήριξε ποτέ τις συνήθειες ή τις αλλαγές στον τρόπο ζωής που θα ήταν γενικά χρήσιμες για την επιβράδυνση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, όπως η ενθάρρυνση της μεγαλύτερης χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς. «Νομίζω ότι η μαζική μεταφορά είναι επώδυνη. Είναι χάλια», είπε σε ένα συνέδριο το 2017.
Η εναλλακτική του; Στενός, σήραγγες μονής λωρίδας με ηλεκτρικό Teslas μεταφορά επιβατών με χαμηλή ταχύτητα κάτω από το Συνεδριακό Κέντρο του Λας Βέγκας.
Και παρόλο που ο Μασκ είπε κάποτε ότι ο στόχος του Tesla ήταν να μετακινήσει τον κόσμο από μια «οικονομία υδρογονανθράκων εξόρυξης και καύσης», τον Μάρτιο του 2022 tweeted: «Μισώ να το πω, αλλά πρέπει να αυξήσουμε αμέσως την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου. Οι έκτακτες καιροί απαιτούν έκτακτα μέτρα».
Η αστυνομία απομακρύνει έναν διαδηλωτή που έκλεισε έναν δρόμο εισόδου κατά τη διάρκεια μιας διαδήλωσης ενάντια στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του Tesla Gigafactory την ημέρα των εγκαινίων του στο Gruenheide της Γερμανίας τον Μάρτιο του 2022.
© 2022 Bloomberg Finance LP
Καθώς η Tesla έχει κλιμακώσει τις παγκόσμιες παραγωγικές της δραστηριότητες, βρίσκεται επίσης σε αντίθεση με ρυθμιστικές αρχές και περιβαλλοντολόγους. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η εταιρεία έλυσε μια μακροχρόνια διαμάχη σχετικά με τις τοξικές εκπομπές από το εργοστάσιό της στο Fremont της Καλιφόρνια με την Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ. Στη Γερμανία, όπου ο Tesla έκοψε 165 εκτάρια δέντρων για την κατασκευή του Giga Berlin εργοστάσιο, η εταιρεία αντιμετωπίζει μια πιο αργή από την αναμενόμενη αύξηση της παραγωγής λόγω της μείωσης των τοπικών αποθεμάτων νερού. Το έχουν πει ακόμη και τοπικοί αξιωματούχοι σχεδιάζει να κάνει γεωτρήσεις στη γη του εκεί με την ελπίδα να βρει πρόσθετες πηγές νερού για την επέκταση των εργασιών. Ξεχωριστά, οι αρχές στο Brandenberg, όπου βρίσκεται το εργοστάσιο, εξετάζουν εάν η Tesla χειρίζεται επικίνδυνα υλικά εκεί χωρίς άδεια, σύμφωνα με αναφορές ειδήσεων.
Ανεξάρτητα από αυτό, ο συνήγορος του καθαρού αυτοκινήτου Becker εξακολουθεί να επαινεί τον ρόλο που έχουν διαδραματίσει η Tesla και ο Musk στην κίνηση της βιομηχανίας.
«Έχω να διαλέξω και να ανησυχώ για το αυξανόμενο βάρος των οχημάτων τους και όλα αυτά τα άλλα ζητήματα. Αλλά η Tesla δεν κατασκευάζει μόνο μια χούφτα αυτή τη στιγμή, αλλά εκατοντάδες χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα», είπε. «Ανάγκασαν τον υπόλοιπο κλάδο να αρχίσει να λέει ότι θέλει να κάνει το ίδιο, είτε το κάνουν στην πραγματικότητα ακόμα είτε όχι. Θέλω να δώσω τα εύσημα στον Musk για αυτό, ακόμα κι αν είναι τρελός».
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣ
Πηγή: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/