Οι μειώσεις τιμών της Tesla επιταχύνουν το πρώτο stress test ύφεσης της αγοράς EV

Είναι η πρώτη ύφεση των ηλεκτρικών οχημάτων εδώ ή έρχεται σύντομα;

Καθώς οι μετοχές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έπεσαν κατακόρυφα στα τέλη του 2022, η πτώση προκάλεσε συγκρίσεις με την πτώση των μετοχών dot-com πριν από δύο δεκαετίες. Όπως και η βιομηχανία του Διαδικτύου τότε, η βιομηχανία των EV μπορεί να υπερηφανεύεται για εταιρείες, κυρίως Τέσλα, που μοιάζουν με μακροπρόθεσμα νικητές, αλλά αποτελείται επίσης από νέες εταιρείες που μπορεί να μην έχουν τα μετρητά για να ξεπεράσουν την ύφεση, καθώς και από παίκτες όπως Όμιλος Lucid, Fisker και Rivian Automotive, που έχουν κάνει ό,τι καλύτερο μπορούσαν για να προετοιμαστούν και των οποίων η μοίρα μπορεί να εξαρτάται από το πόσο άσχημα γίνονται τα πράγματα.

Με την οικονομία σε ένα σημείο καμπής μεταξύ των φόβων για υποχώρηση του πληθωρισμού και της ευρείας προσδοκίας για ύφεση που ξεκινά το 2023, η αγορά δεν ξέρει τι να κάνει με κινήσεις όπως Οι μεγάλες μειώσεις τιμών της Tesla, πρώτα στην Κίνα και στη συνέχεια στις 13 Ιανουαρίου, στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Αναλυτές όπως ο Ronald Jesikow της Guggenheim Securities είπαν ότι θα μπορούσε να ωθήσει τα περιθώρια κέρδους της Tesla κατά 25% χαμηλότερα από τη συναίνεση της Wall Street και να εξαντλήσει τα κέρδη από όλους τους ανταγωνιστές της Tesla. Αλλά αισιόδοξοι, όπως ο αναλυτής της Wedbush, Dan Ives, πιστεύουν ότι είναι η σωστή, επιθετική κίνηση για την εκκίνηση της μετάβασης των EV εν μέσω μακροοικονομικής αβεβαιότητας.

"Πολλά dot-com δεν τα κατάφεραν", είπε ο Ives. «Δεν υπάρχει τεστ αντοχής για σοβαρή ύφεση για έναν κλάδο που βρίσκεται στα σπάργανα». 

Τι θα συμβεί στη συνέχεια — εάν ανακάμψουν οι ταλαιπωρημένες μετοχές EV, εάν οι νέες εταιρείες που χρειάζονται περισσότερη χρηματοδότηση θα μπορέσουν να την αποκτήσουν και εάν ο κλάδος γίνει η μηχανή θέσεων εργασίας στην οποία βασιζόταν η Ουάσιγκτον όταν ψήφισε τον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού το περασμένο καλοκαίρι, φορτωμένος με εκπτώσεις φόρου για EV — εξαρτάται πρώτα από την οικονομία και μετά από τις αγορές.

Το θέμα της «πρώτης ύφεσης EV» συνοδεύεται από ένα μεγάλο αν – ότι υπάρχει ύφεση στην πρώτη θέση, είτε εδώ είτε στην Κίνα, όπου οι πωλήσεις της Tesla σημείωσε πτώση 44% τον Δεκέμβριο από τα επίπεδα του Νοεμβρίου καθώς η κυβέρνηση εκεί συνέχισε να αγωνίζεται να περιορίσει τον Covid-19. 

Στις ΗΠΑ, οι περισσότεροι οικονομολόγοι και διευθύνοντες σύμβουλοι πιστεύουν ότι μια ύφεση είναι πιθανή φέτος, αν και τα κέρδη της αγοράς της τελευταίας εβδομάδας μπορεί να αντικατοπτρίζουν τις απαρχές μιας αλλαγής στις προοπτικές των επενδυτών, με περισσότερους να πιστεύουν στην αφήγηση της «ήπιας προσγείωσης» για την οικονομία. Ένας από τους επιβάτες, ο επικεφαλής οικονομολόγος της Moody's Analytics, Mark Zandi, προβλέπει μια «επιβράδυνση» πολλών μηνών όπου η ανάπτυξη δεν θα γίνει αρκετά αρνητική. Οποιοδήποτε από τα δύο σενάρια πιθανότατα θα έβλαπτε τις πωλήσεις αυτοκινήτων γενικά, όπως ήταν χειρότερο της δεκαετίας στις ΗΠΑ πέρυσι, αλλά όπου ορισμένα στελέχη αυτοκινήτων είναι τώρα ελαφρώς πιο σίγουροι για μια ανάκαμψη η προοπτική του EV μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών έχει γίνει πιο προσεκτική βραχυπρόθεσμα. Ωστόσο, οποιοδήποτε από τα δύο σενάρια μπορεί να είναι πολύ απαισιόδοξο εάν η οικονομία ανταποκριθεί θετικά στον επιβραδυνόμενο πληθωρισμό.

Οι προοπτικές από την Κίνα, όπου βρίσκονται περισσότερες από τις μισές παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με την Clean Technica, είναι τουλάχιστον το ίδιο σκοτεινές. Η μεταποίηση μετακινήθηκε σε έδαφος αρνητικής ανάπτυξης στα τέλη του έτους και οι τιμές των κατοικιών πέφτουν, αλλά το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο λέει Η Κίνα θα αποφύγει την ύφεση και να αναπτύξει την οικονομία της κατά 3.8% φέτος. Αυτό θα ήταν το ήμισυ του κλιπ του 2021 και λίγο πιο κάτω από τον ρυθμό της Κίνας το περασμένο καλοκαίρι, όταν το έθνος άρχισε να αντιμετωπίζει νέες διακοπές λειτουργίας που σχετίζονται με τον Covid. Η Κίνα πιέζει τώρα να ανοίξει ξανά την οικονομία της εν μέσω της πανδημίας. 

Ο κόσμος του 2023 της Tesla είναι σαν το Amazon και το 2000 του eBay

Μια ύφεση, εάν συμβεί, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι πωλήσεις EV θα πέσουν. Τα περισσότερα μοντέλα σημείωσαν μεγάλα κέρδη πωλήσεων πέρυσι τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ασία. Είναι περισσότερο ζήτημα αν οι εταιρείες ηλεκτροκίνητων ηλεκτρικών οχημάτων θα αναπτυχθούν αρκετά γρήγορα ώστε να συνεχίσουν να προσθέτουν θέσεις εργασίας και για εταιρείες πέρα ​​από την Tesla να γίνουν κερδοφόρες όταν το περιμένουν οι επενδυτές — ή προτού τελειώσουν τα μετρητά που συγκέντρωσαν για να χρηματοδοτήσουν ζημίες εκκίνησης.

Αυτό δημιουργεί μια δυναμική πολύ παρόμοια με αυτή που αντιμετώπισαν εταιρείες dot-com όπως η Amazon και το eBay καθώς το 2000 αναμειγνύεται το 2001: Μια πώληση διαδικτυακών μετοχών ήταν σε εξέλιξη τότε, ακριβώς όπως οι εταιρείες ηλεκτρικών ηλεκτρικών συσκευών όπως η Tesla, η Fisker και η Lucid έπεσαν κατακόρυφα τελευταία. έτος — 65 τοις εκατό για την Tesla, 54 τοις εκατό για τη Fisker και 82 τοις εκατό για τη Lucid. Τότε όπως και τώρα, πιο αδύναμοι παίκτες όπως οι σημερινοί κατασκευαστές EV Lordstown Motors, Μέλλον Faraday και Κανό προσπαθούσαν να αποφύγουν να ξεμείνουν από μετρητά, καθώς διαφαινόταν μια οικονομική επιβράδυνση, είτε μειώνοντας το κόστος είτε συγκεντρώνοντας περισσότερα χρήματα από τους επενδυτές.

«Εξετάζουμε έναν συνδυασμό σταθερότητας ισολογισμού και ικανότητας άντλησης περισσότερων κεφαλαίων», δήλωσε ο Greg Bissuk, Διευθύνων Σύμβουλος της AXS Investments στη Νέα Υόρκη, η οποία διαχειρίζεται ένα χρηματιστηριακό αμοιβαίο κεφάλαιο που χρησιμοποιεί ανταλλαγές για να προσφέρει το αντίθετο από την ημερήσια απόδοση της Tesla. ουσιαστικά, συνήθως ένα βραχυπρόθεσμο στοίχημα ότι οι μετοχές θα πέσουν. «Πιστεύουμε ότι θα είναι δύσκολο», είπε, αναφερόμενος συγκεκριμένα στους μεσαίου επιπέδου κατασκευαστές EV.

Αλλά την ίδια στιγμή, τα έσοδα στις εταιρείες dot-com συνέχισαν να αυξάνονται γρήγορα και το οι επιχειρήσεις που προορίζονταν να επιβιώσουν άρχισαν να γίνονται κερδοφόρες μεταξύ 2001 και 2003. Σήμερα, Οι πωλήσεις EV στην Κίνα αυξάνονται, ακόμη και όταν ο Covid συνεχίζει να παρεμποδίζει την οικονομία του και τα EV σημείωσε αύξηση πωλήσεων 52% στις ΗΠΑ. Στο τέλος του έτους, τα ηλεκτρικά οχήματα κατείχαν το 6% της αγοράς ελαφρών οχημάτων των ΗΠΑ, σε σύγκριση με Το 1 τοις εκατό των λιανικών πωλήσεων στις ΗΠΑ ήταν διαδικτυακά στα τέλη του 2000.

Η πιο αργή ανάπτυξη δεν είναι καμία ανάπτυξη

Για τους κατασκευαστές EV, ο πιθανός αντίκτυπος μιας ύφεσης είναι η βραδύτερη ανάπτυξη, αλλά όχι η αρνητική ανάπτυξη που βιώνει η συνολική οικονομία σε μια ύφεση, καθώς η νέα τεχνολογία κερδίζει συνεχώς μερίδιο αγοράς. 

Ο καλύτερος κατασκευαστής EV εξακολουθεί να είναι η Tesla, δήλωσε ο αναλυτής της CFRA Research Garrett Nelson. Καθώς η εταιρεία εξακολουθεί να αναμένεται να έχει δημιουργήσει περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια σε ταμειακές ροές στα τέλη του 2022 όταν αναφέρει τα κέρδη τέταρτου τριμήνου στις 25 Ιανουαρίου, και έχοντας περίπου 21 δισεκατομμύρια δολάρια στο τέλος του τρίτου τριμήνου, δεν κινδυνεύει να καεί , είπε ο Άιβς.

«Πιστεύουμε ότι η μετοχή ανακάμπτει γρήγορα φέτος», είπε ο Nelson, αποκαλώντας την Tesla την κορυφαία επιλογή του μεταξύ όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων και σημειώνοντας ότι οι οικονομολόγοι της CFRA δεν αναμένουν ύφεση. Διαπραγματεύεται με 24 φορές τις εκτιμήσεις κερδών του τρέχοντος έτους, οι οποίες με τη σειρά τους απαιτούν μόνο αύξηση κερδών 25%, αριθμοί που είναι μέτριοι για μια αναπτυσσόμενη εταιρεία με περιθώρια να συνεχίσει να επεκτείνεται γρήγορα.

Μετά τη μείωση των τιμών, ο Nelson είπε ότι η εταιρεία θα δει μικρότερο περιθώριο κέρδους, αλλά θα πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα.

"Πρέπει να διευρύνει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της εταιρείας και να καταστήσει πολλά περισσότερα οχήματα Tesla επιλέξιμα για την ομοσπονδιακή πίστωση φόρου 7,500 $ EV", δήλωσε ο Nelson.

Η μόλις θεσπισθείσα μείωση τιμής οδήγησε τα πιο δημοφιλή οχήματα Model Y κάτω από το ανώτατο όριο τιμής για καταλληλότητα φορολογικής πίστωσης στον νόμο του 2022 για τη μείωση του πληθωρισμού.

Η Tesla έχει τα δικά της προβλήματα, με την αύξηση των πωλήσεων να έχει επιβραδυνθεί στα τέλη του έτους. Οι μονάδες τέταρτου τριμήνου αυξήθηκαν κατά 32%, απότομα κάτω από νωρίτερα το έτος, χάνοντας τις εκτιμήσεις της Wall Street για δεύτερο συνεχόμενο τρίμηνο. Οι γελοιότητες του CEO Elon Musk ως νέου κύριου ιδιοκτήτη του Twitter εγείρουν ανησυχίες για το πόσο στενά παρακολουθεί ο Musk το κατάστημα και πόσο γρήγορα μπορεί να ανταποκριθεί εάν επιταχυνθεί η πτώση της Tesla, είπε ο Ives.

«Το μεγαλύτερο [πρόβλημα] είναι το Twitter», είπε ο Νέλσον. 

Το θετικό είναι ότι οι φετινές εκτιμήσεις κερδών δεν υποθέτουν καμία συνεισφορά από το Cybertruck, το οποίο η Tesla υπόσχεται και πάλι να λανσάρει στα τέλη του τρέχοντος έτους, αφού είχε καθυστερήσει από το 2021. Και ο αναλυτής της Goldman Sachs Mark Delaney έγραψε στις 2 Ιανουαρίου ότι οι παραδόσεις οχημάτων θα πρέπει να επιταχυνθούν εκ νέου μέχρι τα μέσα του έτους , υποβοηθούμενη από δομές χαμηλότερου κόστους στα νεότερα εργοστάσια της Tesla και από ένα pickup στις κινεζικές πωλήσεις.  

«Τώρα είναι η στιγμή για την ηγεσία του Μασκ να οδηγήσει την Tesla σε αυτήν την περίοδο πιο ήπιας ζήτησης σε μια πιο σκοτεινή μακροεντολή, και όχι η ώρα να απομακρυνθούμε, όπως είναι η αντίληψη του Street», είπε ο Ives. «Αυτή είναι μια χρονιά διχάλας για την Tesla, όπου είτε θα θέσει τις βάσεις για το επόμενο κεφάλαιο ανάπτυξής της είτε θα συνεχίσει την ολίσθησή της».

Καύση μετρητών και την υπόλοιπη αγορά EV

Στη μέση, οι Lucid, Rivian και Fisker συνθέτουν μια σειρά από πιθανότητες υψηλότερου κινδύνου που μπορεί να αποδειχθούν καλά στο τέλος. Αλλά η μείωση της τιμής της Tesla μπορεί να τους δημιουργήσει προβλήματα: η μετοχή της Fisker έπεσε σχεδόν 10% μετά την ανακοίνωση του αντιπάλου της, καθώς η κίνηση της Tesla φέρνει την τιμή του Model Y πιο κοντά σε αυτή του Fisker Ocean, του οποίου η μεσαία βαθμίδα είναι περίπου $50,000.

Από τα τρία, η Rivian έχει τα περισσότερα μετρητά στο χέρι, με βραχυπρόθεσμες επενδύσεις στα 13.3 δισεκατομμύρια δολάρια στο τέλος του τρίτου τριμήνου. Ο Fisker είχε 829 εκατομμύρια δολάρια και ο Lucid είχε 3.85 δισεκατομμύρια δολάρια.

Κάθε εταιρεία εξακολουθεί να καίει μετρητά, θέτοντας το ερώτημα εάν έχει αρκετά για να επιβιώσει σε μια ύφεση. Η Fisker έχασε περίπου 480 εκατομμύρια δολάρια σε ταμειακές ροές τους 12 μήνες που έληξαν τον Σεπτέμβριο και επένδυσε άλλα 220 εκατομμύρια δολάρια, που σημαίνει ότι τα μετρητά της θα διαρκούσαν μεταξύ ενός και δύο ετών εάν οι απώλειες και η επένδυσή της δεν επιβραδύνονταν.

«Η δέσμευσή μας σε ένα λιτό επιχειρηματικό μοντέλο μας έδωσε έναν σταθερό ισολογισμό, τον οποίο έχουμε υποστηρίξει με την πειθαρχημένη διαχείριση των μετρητών μας», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Henrik Fisker σε δήλωση στο CNBC. «Είμαστε σε καλή κατάσταση για να διαχειριστούμε μελλοντικές οικονομικές προκλήσεις και να δράσουμε με βάση τις ευκαιρίες».

Η Lucid ξόδεψε πάνω από 2 δισεκατομμύρια δολάρια τους πρώτους εννέα μήνες του 2022 σε λειτουργικές απώλειες ταμειακών ροών και επενδύσεις κεφαλαίου και λέει ότι τα μετρητά της θα καλύψουν τα σχέδιά της «τουλάχιστον το τέταρτο τρίμηνο του 2023», σύμφωνα με την πρόσκληση κερδών του τρίτου τριμήνου. Οι πρόσφατοι αριθμοί παραγωγής και παράδοσης της Lucid έγιναν νίκησε τις προσδοκίες, αν και προσδοκίες που είχαν ήδη μειωθεί.

Το απόθεμα της Rivian είναι άνω των δύο ετών πρόσφατων ζημιών και επενδύσεων από ταμειακές ροές. 

Και οι τρεις εταιρείες, οι οποίες απέρριψαν ή δεν ανταποκρίθηκαν σε αιτήματα συνέντευξης στο αρχείο, μπορούν επίσης να επεκτείνουν τον διάδρομο μετρητών τους αντλώντας περισσότερα κεφάλαια και, πράγματι, τουλάχιστον δύο από αυτές έχουν ήδη αρχίσει να το κάνουν. Διαυγής συγκέντρωσε άλλα 1.515 δισ. δολάρια τον Δεκέμβριο, κυρίως από το Ταμείο Δημοσίων Επενδύσεων της Σαουδικής Αραβίας, ενώ Η Fisker έχει καταθέσει να συγκεντρώσει 2 δισεκατομμύρια δολάρια από μια συνεχιζόμενη εγγραφή στο ράφι στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς και μέχρι στιγμής έχει συγκεντρώσει 116 εκατομμύρια δολάρια.

Και οι τρεις θα πρέπει επίσης να δώσουν οικονομική καθοδήγηση για το 2023 κατά τη διάρκεια της σεζόν κερδών, συμπεριλαμβανομένων ενημερώσεων για τις κεφαλαιουχικές τους δαπάνες και για το εάν οι απώλειες ταμειακών ροών θα περιοριστούν καθώς αρχίζουν να αποστέλλουν περισσότερα οχήματα.

Η Fisker ξεκίνησε να στέλνει το αρχικό της μοντέλο, το Fisker Ocean, μόλις στα μέσα Νοεμβρίου και σχεδιάζει να στείλει ένα λιγότερο ακριβό SUV που ονομάζεται Fisker PEAR τον επόμενο χρόνο. Η Rivian, που παρεμποδίζεται από ελλείψεις ανταλλακτικών λόγω προβλημάτων της αλυσίδας εφοδιασμού λόγω Covid, έχασε τον στόχο παραγωγής του 2022 25,000 οχημάτων με λιγότερα από 700. Δεν έχει πει ακόμα πόσα αυτοκίνητα θα στείλει φέτος. Ο Ρίβιαν επίσης διέκοψε μια συνεργασία με τη Mercedes τον Νοέμβριο, τερματίζοντας προς το παρόν ένα σχέδιο για από κοινού ανάπτυξη επαγγελματικών οχημάτων. Η Rivian είπε ότι θα επικεντρωθεί στις καταναλωτικές της δραστηριότητες και σε άλλες εμπορικές επιχειρήσεις, κυρίως σε μια συμφωνία για την πώληση φορτηγών παράδοσης στην Amazon, που προσφέρουν καλύτερες αποδόσεις προσαρμοσμένες στον κίνδυνο. Αυτή η κίνηση θα βοηθήσει στην αποφυγή πίεσης στην κεφαλαιακή βάση της startup.

Επιχειρηματικά σχέδια για το μέλλον, μικρή τρέχουσα επιχείρηση

Πιο χαμηλά στην τροφική αλυσίδα βρίσκονται εταιρείες όπως η Faraday Future Intelligent Electric, η Canoo και η Lordstown Motors, οι οποίες εισήχθησαν στο χρηματιστήριο μέσω συγχωνεύσεων με εταιρείες εξαγοράς ειδικών σκοπών ή SPAC και έκτοτε έχασαν το μεγαλύτερο μέρος της μετοχικής τους αξίας. 

Το Lordstown ανακοίνωσε τον Νοέμβριο μια νέα επένδυση από την Foxconn, ο συμβασιούχος κατασκευαστής που θα κατέχει το 19.9% της Lordstown μετά τη συμφωνία, συμπεριλαμβανομένων των προνομιούχων μετοχών, για να βοηθήσει στην κλιμάκωση της παραγωγής του αρχικού φορτηγού της και να ενισχύσει τα 204 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά στον ισολογισμό της. Η Foxconn συμφώνησε να κατασκευάσει οχήματα Fisker στο εργοστάσιο του Lordstown στο Οχάιο, το οποίο αγόρασε η Foxconn τον Μάιο, για κυκλοφορία το 2024. Εξέδωσε μια προειδοποίηση συνεχιζόμενης ανησυχίας το 2021, πριν συγκεντρώσει χρήματα από τη Foxconn.

«Το νέο κεφάλαιο της Foxconn δεν αλλάζει την εστίασή μας» στη συγκράτηση του κόστους, δήλωσε ο CFO της Lordstown Adam Kroll, υποστηρίζοντας ότι η συμφωνία με την Foxconn θα μειώσει τις κεφαλαιακές ανάγκες της Lordstown. «Συνεχίζουμε να εκτελούμε ένα playbook σύνεσης και πειθαρχίας».

Εταιρείες όπως η Faraday, η Canoo και η Lordstown που χρειάζονται να συγκεντρώσουν περισσότερα κεφάλαια θα μπορούσαν να βρουν το μονοπάτι που μπλοκάρεται από μια πιο δύσπιστη κεφαλαιαγορά από αυτή που τις χρηματοδότησε κατά τη διάρκεια της άνθησης της εταιρείας εξαγορών ειδικού σκοπού, είπε ο Nelson της CFRA. Οι πιο αδύναμοι παίκτες περιλαμβάνουν την Electro Mechanica, η οποία έχει προτείνει ένα σόλο EV αλλά δεν το έχει αποστείλει ακόμη σε κλίμακα, η βρετανική εταιρεία εμπορικών οχημάτων Arrival και η Green Power Motor, μια καναδική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών λεωφορείων, είπε. Συμπεριλαμβάνει ακόμη και τους Fisker, Lucid και Rivian μεταξύ εκείνων που κινδυνεύουν από πιο σφιχτές αγορές.

«Είχαν ένα επιχειρηματικό σχέδιο, αλλά όχι επιχειρηματική δραστηριότητα, και πήραν παράλογα ποσά κεφαλαίου», είπε ο Νέλσον. «Κατά τη γνώμη μας, θα δείτε πολλές επιπλέον χρεοκοπίες, αλλά η αγορά θα επανέλθει σε ισορροπία. Αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι έχουμε δει τον πάτο». 

Αλλά ο Nelson πιστεύει ότι η έκρηξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πραγματική - πράγματι, λέει ότι η Tesla είναι το καλύτερο στοίχημα της χρονιάς στη συνολική αυτοκινητοβιομηχανία. Μια νότα σκεπτικισμού: Μετά την έκρηξη και την κατάρρευση των dot-com, η Amazon.com άρχισε να ανεβαίνει από τα χαμηλά της το 2002, δεκαπλασιάζοντας μέχρι το 2008, αλλά δεν άφησε οριστικά τα υψηλά του 1999 μέχρι το 2010. Το EBay ανέκαμψε γρηγορότερα, αλλά τα κατάφερε. να διατηρήσει την ορμή του. 

Ο Ives είπε ότι ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού, ο οποίος προσφέρει εκπτώσεις φόρου 7,500 $ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κοστίζουν λιγότερο από 55,000 $ και SUV ή pickup που πωλούνται για $80,000 ή λιγότερο, μπορεί να ρίξει τη βιομηχανία σαν σανίδα σωτηρίας, όπως οι εταιρείες κανονίζουν να κάνουν αρκετή εγχώρια κατασκευή για να πληρούν όλα τα οχήματά τους. Η Arrival, επικαλούμενη πιστώσεις του IRA έως και 40,000 δολαρίων για αγοραστές επαγγελματικών οχημάτων, δήλωσε τον Νοέμβριο ότι επικεντρώνει εκ νέου την εταιρεία της με έδρα το Λονδίνο στην αγορά των ΗΠΑ.

«Η πίεση το 2023 είναι μικρότερη για τα EV από το συνολικό μακροοικονομικό περιβάλλον», είπε ο Ives. «Ο IRA δεν είναι μικρό σημείο».

Αυτό δεν χάνεται ακόμη και για τον Bassuk, ο οποίος τονίζει ότι το κεφάλαιό του είναι να βοηθήσει στην εκμετάλλευση της βραχυπρόθεσμης αδυναμίας στην άποψη της αγοράς για τα EV. Μακροπρόθεσμα, λέει, έρχονται τα EVs, ύφεση ή όχι.

«Όσοι έχουν το κεφάλαιο για να ξεπεράσουν το 2023, θα στοιχηματίζαμε τη φάρμα», είπε.