Η χλιαρή ευρωπαϊκή ανάκτηση αυτοκινήτου θα πυροδοτήσει τον ανταγωνισμό ενώ η ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιβραδύνεται

Ο έντονος ανταγωνισμός θα επιστρέψει στην αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης φέτος καθώς οι πωλήσεις γίνονται θετικές, ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών θα σταματήσουν για ανάσα.

Η εμφάνιση μιας νέας απειλής από τα κυρίως ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας θα προσθέσει ένα επιπλέον επίπεδο δυσκολίας για τους ευρωπαίους κατασκευαστές. Εάν αυτή η απειλή δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα για τη βιομηχανία της Ευρώπης, να περιμένετε διαμαρτυρίες από τους πολιτικούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ). Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού των ΗΠΑ απειλεί τις προσοδοφόρες εξαγωγές και θα μπορούσε να προκαλέσει εμπορικό πόλεμο εάν οι ΗΠΑ δεν αποκαταστήσουν αυτό που οι Ευρωπαίοι θεωρούν δίκαιη πρόσβαση.

Το 2022, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες –κυρίως οι αριστοκρατικές γερμανικές– κατάφεραν να εκμεταλλευτούν τις δυσκολίες που δημιουργούσε η έλλειψη ημιαγωγών. Επειδή η έλλειψη τους ανάγκασε να μειώσουν τον όγκο τους, περιορίζοντας τις πωλήσεις κυρίως στις πιο εξωτικές και ακριβότερες μηχανές τους, οι χαμηλότερες πωλήσεις συχνά σήμαιναν μεγαλύτερα κέρδη.

Το 2023, η παραγωγή και οι πωλήσεις θα αυξηθούν και οι δύσκολες συνθήκες της αγοράς θα αποκατασταθούν. Τα περιθώρια κέρδους θα τεθούν υπό πίεση. Δυστυχώς για τους επενδυτές και τον κλάδο, αυτή η επιστροφή στην κανονικότητα δεν θα μοιάζει με την ισχύ της αγοράς πριν από την πανδημία του κορωνοϊού.

Για τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV), η τεράστια επιτάχυνση των πωλήσεων από το 2020 θα ξεμείνει από ατμό, κυρίως καθώς μειώνονται οι τεράστιες γερμανικές επιδοτήσεις. Οι κατασκευαστές φρόντισαν να παρήγαγαν όσο το δυνατόν περισσότερα BEV πέρυσι όσο διαρκούσαν οι επιδοτήσεις, οπότε η αγορά θα είναι κορεσμένη για μερικούς μήνες. Οι κανόνες της ΕΕ που απαιτούν όλο και μικρότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) δεν σφίγγονται ξανά για μερικά χρόνια, επομένως η πίεση για την πώληση BEV θα υποχωρήσει για λίγο.

LMC Automotive αναμένει μια υγιή αύξηση 7.8% στις πωλήσεις σεντάν και SUV στη Δυτική Ευρώπη στα 10.95 εκατομμύρια μετά την πτώση 2022% το 4.1. Μην ξεχνάτε ότι ο απολογισμός πριν από τον κορωνοϊό ήταν 14.29 εκατομμύρια το 2019. Μεγάλο μέρος της παραγωγής του κλάδου εξακολουθεί να είναι προσανατολισμένο στην κάλυψη μιας δυτικοευρωπαϊκής αγοράς που υπερβαίνει τα 2 εκατομμύρια από τις τρέχουσες προσδοκίες. Η LMC πρόσθεσε ορισμένους προειδοποιητικούς παράγοντες στην πρόβλεψή της.

«Οι περιορισμοί στην προσφορά οχημάτων συνεχίζουν να επιμένουν μέχρι το 2023 για τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, καθώς η ζήτηση για οχήματα εξακολουθεί να υπερτερεί της προσφοράς. Ωστόσο, η πρόβλεψή μας προϋποθέτει ότι τα σημεία συμφόρησης στην παραγωγή θα αμβλυνθούν κατά τη διάρκεια του 2023, με αποτέλεσμα ετήσια αύξηση των εγγραφών για το έτος», ανέφερε η LMS σε έκθεση.

«Τούτου λεχθέντος, η αγορά αναμένεται να παραμείνει κάπως πιο κάτω σε σχέση με τα επίπεδα του 2019. Από μακροοικονομική άποψη, οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης βιώνουν συνθήκες ύφεσης, με υψηλότερες τιμές και επιτόκια να συμπιέζουν τα πραγματικά εισοδήματα των νοικοκυριών. Αν και ένας σαφής καθοδικός κίνδυνος για τις προοπτικές έρχεται με τη μορφή μιας πιο έντονης μακροοικονομικής πτώσης, οι εκκρεμείς παραγγελίες παρέχουν κάποιο μαξιλάρι σε αυτό», δήλωσε η LMC.

Η Δυτική Ευρώπη περιλαμβάνει όλες τις μεγάλες αγορές της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Βρετανίας, της Ιταλίας και της Ισπανίας.

Schmidt Automotive Research είπε ότι οι πωλήσεις BEV στη Δυτική Ευρώπη το 2023 θα αυξηθούν σε 1.6 εκατομμύρια από 1.5 εκατομμύρια το 2022. Το μερίδιο αγοράς θα παραμείνει στο 15.1 % μιας μεγαλύτερης συνολικής αγοράς. Η ανάπτυξη των πωλήσεων BEV θα επιβραδυνθεί μεταξύ 2022 και 2024 σε λιγότερο από μία ποσοστιαία μονάδα.

«Η μίξη BEV δεν αναμένεται να σημειώσει σημαντικές προόδους μέχρι το 2025 όταν τεθεί σε ισχύ η επόμενη (με εντολή της ΕΕ) μείωση του CO2. Αναμένουμε αύξηση 4.9% σε σχέση με τα επίπεδα του 2022 σε 20% έως το 2025», ανέφερε σε έκθεσή της η Schmidt Automotive.

Η Schmidt Automotive αναμένει ότι έως το 2030 οι πωλήσεις BEV στη Δυτική Ευρώπη θα φτάσουν το 65% μιας συνολικής αγοράς 14.2 εκατομμυρίων.

Η επενδυτική τράπεζα UBS δεν προσυπογράφει αυτό το ευχάριστο σενάριο για τις συνολικές πωλήσεις.

«Αναμένουμε να δούμε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης από έτος σε έτος (στις ευρωπαϊκές πωλήσεις αυτοκινήτων) τους επόμενους μήνες, καθώς η βάση του δεύτερου τριμήνου του 2 επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας, ο οποίος σταμάτησε ορισμένες γραμμές παραγωγής για αρκετές εβδομάδες», δήλωσε η UBS σε μια αναφορά.

«Ωστόσο, δεν προβλέπουμε ότι οι πωλήσεις του 2023 θα ξεπεράσουν τις πωλήσεις του προηγούμενου έτους, καθώς οι έμποροι προτρέπουν ήδη (τους κατασκευαστές) για περικοπές τιμών πέρα ​​από την αδύναμη πρόσληψη παραγγελιών. Εμμένουμε στην άποψή μας ότι (οι κατασκευαστές) θα πρέπει να επιλέξουν είτε να χάσουν όγκους με τρέχουσες τιμές είτε χαμηλότερες τιμές για να διατηρήσουν τους όγκους, καθένα από τα οποία είναι αρνητικό για τα κέρδη», δήλωσε η UBS.

Γάλλοι σύμβουλοι αυτοκινήτων Ιννοβ αναμένουμε ότι οι πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη θα αυξηθούν το πολύ 4% το 2023, χωρίς μεγάλες αλλαγές στη συνολική υγεία της αγοράς, που εξακολουθεί να υστερεί πολύ σε σχέση με την προ πανδημίας. Το 2024 πρέπει να είναι πιο δυνατό.

«Βασικά, η δυναμική της αγοράς δεν πρέπει να αλλάξει δραστικά το 2023 σε σύγκριση με το 2022, δεδομένου του οικονομικού και πολιτικού περιβάλλοντος που δεν θα πρέπει να εξελιχθεί έντονα φέτος. Θα πρέπει επομένως να είμαστε σε θέση να φτάσουμε λίγο περισσότερα από 13 εκατομμύρια στο σενάριο αναφοράς μας. Αυτό απέχει πολύ από τα 17.3 εκατομμύρια που έφτασε το 2019. Ωστόσο, πιο σημαντική ανάπτυξη της αγοράς θα μπορούσε να σημειωθεί από το 2024 με αναμενόμενη αύξηση 5 έως 6%,» είπε ο Inovev.

Εν τω μεταξύ, αναμένεται επίσημη αντίδραση της ΕΕ στον αμερικανικό IRA.

Ο Luca de Meo, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault και πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, δήλωσε ότι ο προστατευτισμός οδηγεί σε πληθωρισμό και αναποτελεσματικότητα, χωρίς να διατυπώσει ρητή κατηγορία.

«Αλλά πιστεύω ότι η ευρωπαϊκή κοινότητα πρέπει να αντιδράσει (στον IRA). Πρέπει να βρείτε αντίμετρα για την προστασία της βιομηχανίας», είπε, σύμφωνα με το Automotive News Europe.