Δαμάστε τη χρήση αυτοκινήτου με βαφή και πινγκ-πονγκ

Καμπάνια για τον περιορισμό της χρήσης αυτοκινήτου και θα πεθάνεις στο νερό, φοβόντουσαν κάποτε οι πολιτικοί. Όχι τόσο τώρα, όπως αποδεικνύεται από τις εκλογές για τους δημάρχους στο Λονδίνο, το Παρίσι, τη Μπογκοτά και πολλές άλλες πόλεις του κόσμου, συμπεριλαμβανομένου του Μιλάνου.

Το στέλεχος επιχειρήσεων Giuseppe Sala κέρδισε το 42% των ψήφων όταν, το 2016, έγινε δήμαρχος του Μιλάνου, υποσχόμενος να μεταμορφώσει τη δεύτερη πιο πυκνοκατοικημένη πόλη της Ιταλίας προς το καλύτερο. Αφαίρεσε χώρο από τα αυτοκίνητα και τον παρέδωσε στους ανθρώπους. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, η διοίκησή του πρόσθεσε ποδηλατοδρόμους στους κύριους ταξιδιωτικούς διαδρόμους και, μέσω του Πρόγραμμα Piazza Aperte («ανοιχτές πλατείες»)., ξεκινώντας το 2018, δημιούργησε 38 αναδυόμενες κοινοτικές πλατείες.

Ο Σάλα επανεξελέγη πέρυσι, αυξάνοντας το μερίδιό του στις ψήφους κατά σχεδόν 20 μονάδες. Η εξημέρευση της χρήσης αυτοκινήτου είναι δημοφιλής, αποδεικνύουν ο Sala και άλλοι δήμαρχοι.

Οι μισοί από τους 1.35 εκατομμύρια κατοίκους του Μιλάνου βρίσκονται τώρα σε κοντινή απόσταση με τα πόδια από νέο δημόσιο χώρο, μεγάλο μέρος του οποίου ανακτήθηκε από αυτοκίνητα μέσω της γρήγορης και συνετής τοποθέτησης ζαρντινιέρων και της τολμηρής και εκτεταμένης εφαρμογής βαφής, μια εύκολα αναστρέψιμη τεχνική μεταμόρφωσης της πόλης γνωστή ως «τακτική αστικοποίηση .»

Οι αλλαγές είναι "μαγικές", είπε Janette Sadik-Khan, ο οποίος υπηρέτησε ως επίτροπος μεταφορών της Νέας Υόρκης μεταξύ 2007 και 2013 κατά τη διάρκεια της δημαρχίας του Μάικλ Μπλούμπεργκ. Ήταν βασική και πρώιμη πρωταθλήτρια της τακτικής αστικοποίησης. Οι εύκολα αναστρέψιμες αλλαγές της στην Times Square της Νέας Υόρκης -με πεζοδρόμηση- δεν έχουν αντιστραφεί.

Ο Sadik-Khan είναι τώρα διευθυντής της Bloomberg Associates, του συμβουλευτικού βραχίονα της Bloomberg Philanthropies. Βοήθησε να συμβουλεύσει τον δήμαρχο Sala για το πρόγραμμά του Piazza Aperte, μια σχετικά φθηνή αλλά εξαιρετικά αποτελεσματική αναπαράσταση της δημόσιας σφαίρας. Η πρωτοβουλία ξεκίνησε το 2018. Επεκτάθηκε και επιταχύνθηκε κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Το Μιλάνο ήταν η πρώτη ιταλική πόλη που επηρεάστηκε από τον COVID-19.

Τον Απρίλιο του 2020, το Μιλάνο ξεκίνησε το πρόγραμμα Strade Aperte «ανοιχτοί δρόμοι» για προστατευμένη ποδηλατική υποδομή σε κεντρικούς δρόμους δημιουργώντας 42 μίλια αναδυόμενων ποδηλατοδρόμων, πολλοί από τους οποίους έχουν πλέον μονιμοποιηθεί.

Τέχνη ασφάλτου

Οι τρεις πρώτες πλατείες που μετατράπηκαν ήταν σε γειτονιές όπου κυριαρχούσαν αυτοκίνητα στα περίχωρα της πόλης. Πάγκοι και ζαρντινιέρες πήραν τη θέση του πάρκινγκ στο δρόμο και μεγάλες επιφάνειες θαμπής ασφάλτου βάφτηκαν με φωτεινά σχέδια.

Αυτή η τολμηρή χρήση χρωμάτων σε παλιότερους γκρίζους δρόμους χρησιμοποιήθηκε αρχικά σε πόλεις της Βόρειας Αμερικής, με συμβουλή της Bloomberg Associates, και η εταιρεία συμβούλων λέει ότι «οι δρόμοι της πόλης με ασφάλτινη τέχνη έγιναν πολύ ασφαλέστεροι για τους πεζούς».

(Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων για τις ευρωπαϊκές πόλεις επιχορηγήσεις μετρητών από την Bloomberg Associates να «ξαναφανταστούμε τους θλιβερούς δρόμους ως ζωντανές γκαλερί γειτονιάς» ήταν στις 11 Ιουλίου. σήμερα, λοιπόν.)

Άλλες 35 πλατείες έχουν δημιουργηθεί έκτοτε στο Μιλάνο, πολλές σε φτωχές, υποεξυπηρετούμενες γειτονιές. Επισκέφτηκα μερικά από αυτά κατά τη διάρκεια ενός Με δυνατότητα Interrail ταξίδι στην Ιταλία τον περασμένο μήνα, χρησιμοποιώντας πρόσφατα προστατευμένους ποδηλατόδρομους δίπλα σε μερικούς από τους δρόμους του Μιλάνου όπου κυριαρχούσαν στο παρελθόν αυτοκίνητα. Οι διασταυρώσεις που κάποτε παραδόθηκαν στους αυτοκινητιστές είναι πλέον δημόσιοι χώροι με τραπέζια πινγκ πονγκ αντί για παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Μια ζωγραφισμένη πλατεία μπροστά από ένα σχολείο βουίζει με κόσμο -παίζοντας, κάθονταν, κουβεντιάζοντας- όπου πριν ήταν ένα ήρεμο τρίγωνο που παραδόθηκε στο αδιάκριτο παρκάρισμα των αυτοκινήτων.

«Μια πιο ανθεκτική πόλη [δεν μπορεί να επιτευχθεί] γκρεμίζοντας κτίρια ή χτίζοντας νέους δρόμους», Ο Σαντίκ-Καν μου είπε σε ένα τηλεφώνημα αργότερα, «πρέπει να αξιοποιήσεις καλύτερα τους δρόμους που ήδη έχεις».

Ξεκινώντας να συνεργάζεται με το Μιλάνο το 2018, οι Sadik-Khan και Bloomberg Associates συμβουλεύτηκαν αρχικά για τον μετασχηματισμό των πλατειών στις εργατικές συνοικίες Spoleto και Durgano.

«Οι δρόμοι εκεί είχαν γίνει χώροι στάθμευσης», είπε ο Σαντίκ-Καν.

«Προχωρήσαμε γρήγορα με πινέλα και παγκάκια και μετατρέψαμε αυτούς τους χώρους σε χώρους για ανθρώπους. Το αποτέλεσμα ήταν μαγευτικό. Από τη στιγμή που κατεβάσαμε τους πρώτους πάγκους, ο κόσμος καθόταν πάνω τους, πριν ακόμα τελειώσουμε να βιδώνουμε τους πάγκους στο έδαφος. Οι άνθρωποι είναι τόσο πεινασμένοι για δημόσιο χώρο».

Και, τουλάχιστον για το Μιλάνο, ο κόσμος πεινάει για δημόσιο χώρο με τραπέζια πινγκ πονγκ. Οι τοπικές επιχειρήσεις αποθηκεύουν τις νυχτερίδες και τις μπάλες, αυξάνοντας την επισκεψιμότητα.

«Η κοινότητα ενώνεται γρήγορα», είπε ο Σαντίκ-Καν.

«Η ανάκτηση χώρου [από τα αυτοκίνητα] είναι κάτι περισσότερο από την απλή [προσθήκη] τοπικών ανέσεων. είναι μια παγκόσμια αρχή σχεδιασμού που μπορεί να βοηθήσει στη διάσωση του πλανήτη».

Και προσθέτει: «Αν θέλετε να μεταμορφώσετε μια πόλη και να έχετε αντίκτυπο στον κόσμο, ένα από τα πιο αποτελεσματικά πράγματα που μπορείτε να κάνετε είναι να ανακτήσετε και να ξανασκεφτείτε τους δρόμους σας για τους ανθρώπους. Αυτές οι αλλαγές είναι δημοφιλείς - από τη στιγμή που οι δρόμοι της πόλης και οι δημόσιοι χώροι είναι γεμάτοι με κόσμο, είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε ότι θα έπρεπε να είναι αλλιώς».

Η συμμετοχή στην κοινότητα είναι ένα από τα κλειδιά για την επιτυχία του προγράμματος Piazza Aperte.

«Οι άνθρωποι έχουν πολύ έντονα συναισθήματα για τους δρόμους τους», συμφώνησε ο Sadik-Khan.

Οι ντόπιοι συμμετείχαν στις αλλαγές που προτείνονταν στο πρόγραμμα και πολλοί από αυτούς βοήθησαν να ζωγραφίσουν τα δικά τους σχέδια στους δρόμους με έντονα χρώματα.

«Δεν θα είναι όλοι μαζί», παραδέχτηκε ο Sadik-Khan, «δεν θα συμφωνήσουν όλοι ότι υπάρχει καν πρόβλημα, και επομένως είναι σημαντικό ο δήμος να επιδείξει ηγετικό ρόλο».

«Είναι εύκολο να διαφωνήσεις για το πάρκινγκ», είπε ο δήμαρχος Sala.

«Αλλά είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί ένας νέος χώρος πόλης γεμάτος με ανθρώπους και με σημάδια ζωής, εμπορίου και βιώσιμου σκοπού όπου πριν δεν υπήρχε τίποτα».

Κλιματική κρίση

Το Μιλάνο είναι μια από τις παγκόσμιες πόλεις της Ομάδα C40, ένα δίκτυο σχεδόν 100 πόλεων που αναλαμβάνει επείγουσα δράση για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης.

«Οι καινοτόμες λύσεις για την κλιματική αλλαγή προέρχονται σε μεγάλο βαθμό από πόλεις και κωμοπόλεις σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο Michael Bloomberg, πρόεδρος του Συμβουλίου C40 και Ειδικός Απεσταλμένος του ΟΗΕ για τις Κλιματικές Λύσεις και Φιλοδοξίες.