Η κύρια πρόκληση του βιώσιμου αεροπορικού καυσίμου σχετίζεται με τον όγκο και όχι την επιθυμία των αεροπορικών εταιρειών να το χρησιμοποιήσουν και οι καταναλωτές θα είναι πρόθυμοι να πληρώσουν το επιπλέον κόστος που σχετίζεται με την απορρόφησή του, δήλωσε στο CNBC ο γενικός διευθυντής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών.
«Νομίζω ότι η ποσότητα είναι το κύριο ζήτημα αυτή τη στιγμή», είπε ο Willie Walsh, ο οποίος μιλούσε στο «Squawk Box Europe» την Παρασκευή το πρωί.
«Χρησιμοποιήσαμε περίπου 100 εκατομμύρια λίτρα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων το 2021 — αυτό είναι πολύ μικρό ποσό σε σύγκριση με το συνολικό καύσιμο που απαιτείται για τη βιομηχανία».
Κοιτάζοντας το μέλλον, ο Walsh είπε ότι οι αεροπορικές εταιρείες είχαν παραγγείλει 14 δισεκατομμύρια λίτρα SAF. «Πιστεύω ότι αντιμετωπίζει το ζήτημα του εάν οι αεροπορικές εταιρείες θα αγοράσουν το προϊόν», είπε.
Ο Walsh σημείωσε ότι αυτό συνέβαινε παρόλο που η τιμή του SAF ήταν «περίπου δυόμισι φορές η τιμή της κηροζίνης τζετ. Όταν λαμβάνετε υπόψη το κόστος του άνθρακα, εξετάζετε ίσως τη διπλάσια τιμή της κηροζίνης».
Αν και φαίνεται να υπάρχει κάποια ζήτηση για SAF, η ικανοποίησή του είναι ένα άλλο ζήτημα και ο δρόμος για κυριαρχία στον τομέα φαίνεται μακρύς.
Με την «κατάλληλη υποστήριξη της κυβερνητικής πολιτικής», η IATA λέει ότι αναμένει να δει την παραγωγή SAF να φτάσει τα 7.9 δισεκατομμύρια λίτρα έως το 2025, κάτι που θα καλύπτει μόλις το 2% της συνολικής απαίτησης καυσίμου. Μέχρι τα μέσα του αιώνα, η εμπορική ένωση λέει ότι η παραγωγή θα εκτιναχθεί στα 449 δισεκατομμύρια λίτρα, ή το 65% των αναγκών του κλάδου.
Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της αεροπορίας είναι σημαντικό, με το Παγκόσμιο Ταμείο Άγριας Ζωής να την περιγράφει ως «μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες πηγές εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που προκαλούν την παγκόσμια κλιματική αλλαγή». Το WWF λέει επίσης ότι τα αεροπορικά ταξίδια είναι «προς το παρόν η δραστηριότητα με τη μεγαλύτερη ένταση άνθρακα που μπορεί να κάνει ένα άτομο».
Αν και ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης λέει ότι «δεν υπάρχει ένας διεθνής συμφωνημένος ορισμός» για τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα, η πρωταρχική ιδέα είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση των εκπομπών ενός αεροσκάφους.
Όσον αφορά το περιεχόμενο, η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Airbus έχει περιγράψει τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα ως «κατασκευασμένα από ανανεώσιμες πρώτες ύλες». Αναφέρεται ότι οι πιο κοινές πρώτες ύλες «είναι με βάση τις καλλιέργειες ή χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και ζωικό λίπος».
Υπάρχουν μεγάλες ανησυχίες σε ορισμένους τομείς ότι η αυξημένη πρόσληψη SAF θα μπορούσε, μεταξύ άλλων, να οδηγήσει σε σημαντική αποψίλωση των δασών και να δημιουργήσει συμπίεση στις καλλιέργειες ζωτικής σημασίας για την παραγωγή τροφίμων.
Από την πλευρά του, ο Walsh είπε ότι είναι «κρίσιμο» ότι η βιομηχανία δεν χρησιμοποιεί πρώτες ύλες που ανταγωνίζονται τη χρήση γης ή την παραγωγή τροφίμων. «Όλοι οι κανονισμοί σε σχέση με τη… μακροπρόθεσμη ανάπτυξη βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων θα εγγυηθούν ότι αυτό δεν συμβαίνει».
Όσον αφορά το κόστος, ο Walsh - ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου International Airlines - αναγνώρισε ότι αυτό θα ήταν κάτι που θα μεταφερόταν στο ταξιδιωτικό κοινό.
«Τα βιώσιμα καύσιμα είναι περίπου διπλάσια από αυτά που πληρώνετε… την παραδοσιακή κηροζίνη αεριωθουμένων, επομένως αντιπροσωπεύει μια σημαντική αύξηση στη βάση κόστους της αεροπορικής βιομηχανίας», είπε.
«Και τελικά, οι καταναλωτές θα πρέπει να το πληρώσουν, αυτό είναι πάρα πολύ για να το αντέξει ο κλάδος».
Μακροπρόθεσμα, οι καταναλωτές θα αναγνώριζαν ότι αυτό θα συμβεί. «Αυτό είναι ένα τόσο σημαντικό θέμα. Τελικά, θα είναι πρόθυμοι να πληρώσουν», πρόσθεσε.
Πηγή: https://www.cnbc.com/2022/02/11/sustainable-aviation-fuel-costs-more-but-consumers-willing-to-pay-iata.html