Τα εμπορευματοκιβώτια εκφορτώνονται από ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Λος Άντζελες πριν ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν παραδώσει σχόλια στο Θωρηκτό USS Μουσείο της Αϊόβα στις 10 Ιουνίου 2022 στο Λος Άντζελες της Καλιφόρνια.
Μάριο Τάμα | Getty Images
Σχεδόν το ένα τρίτο των διευθυντών logistics σε μεγάλες εταιρείες και εμπορικούς ομίλους λένε ότι δεν γνωρίζουν πόσες συναλλαγές θα επέστρεφαν στη Δυτική Ακτή μόλις επιτευχθεί μια συμφωνία εργασίας International Longshore and Warehouse Union ή ILWU, σύμφωνα με έρευνα της αλυσίδας εφοδιασμού του CNBC.
Το δεκαοκτώ τοις εκατό των ερωτηθέντων δήλωσε ότι θα επαναφέρει το 10% του εκτρεπόμενου εμπορίου του, ένα άλλο 12% που συμμετείχαν στην έρευνα είπε ότι θα επέστρεφε το 20% του εμπορίου που έφυγαν και ένα άλλο 12% ήταν πιο ανοδικοί, λέγοντας ότι θα επαναφέρουν το 60% του εκτροπή του εμπορίου τους.
Στην έρευνα ερωτήθηκαν 341 διαχειριστές logistics την εβδομάδα 12-19 Δεκεμβρίου σε εταιρείες που είναι μέλη της Εθνικής Ομοσπονδίας Λιανικής, της Αμερικανικής Ένωσης Ένδυσης και Υποδημάτων, του Συμβουλίου Επαγγελματιών Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας, του Συμβουλίου της Ακτής του Ειρηνικού, του Συνασπισμού Αγροτικής Μεταφοράς και ο Συνασπισμός Εταιρειών Νέας Αγγλίας για το εμπόριο.
Από τους ερωτηθέντες, το 49% είπε ότι δεν εκτροπή του εμπορίου, σε σύγκριση με το 40% που δήλωσε ότι το έκανε.
Περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς τους ερωτηθέντες είπαν στο CNBC ότι ο κύριος λόγος για την απομάκρυνση του εμπορίου από τη Δυτική Ακτή ήταν η απειλή μιας απεργίας του ILWU. Περίπου το 40% ανέφερε τόσο τον νόμο AB5 «Gig Worker» της Καλιφόρνια, ο οποίος αφορά το εργασιακό καθεστώς των οδηγών, όσο και τις καθυστερήσεις των τρένων. Οι ερωτηθέντες θα μπορούσαν να αναφέρουν πολλούς λόγους για την εκτροπή του εμπορίου.
Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ του ILWU και του εργοδότη τους, του Pacific Maritime Association, συνεχίζονται από τις 10 Μαΐου. μεγαλύτεροι νικητές στην εκτροπή του εμπορίου είναι το λιμάνι της Νέας Υόρκης και το Νιου Τζέρσεϊ που έχει πάρει την πρώτη θέση στη χώρα, ρίχνοντας το λιμάνι του Λος Άντζελες είτε δεύτερο είτε τρίτο ανάλογα με τον μήνα.
Οι ανεπίλυτοι φόβοι έχουν μεταφέρει το εμπόριο μακριά από τη Δυτική Ακτή στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου. Αυτό ωφέλησε τις αποθήκες της Ανατολικής Ακτής καθώς και τους δύο μεγάλους σιδηροδρόμους που εξυπηρετούν τα λιμάνια, βλέποντας την έκρηξη στα κοντέινερ, CSX και Norfolk Southern. Σύμφωνα με την ITS Logistics, η οποία παρακολουθεί τις τάσεις του σιδηροδρομικού φορτίου, ο όγκος των εμπορευμάτων που μετακινούνται από την Ανατολική Ακτή διπλασιάζει αυτόν της Δυτικής Ακτής.
Από τους ερωτηθέντες, πάνω απ 'το μισό των διαχειριστών logistics που συμμετείχαν σε έρευνα του CNBC δεν αναμένουν ότι η αλυσίδα εφοδιασμού θα επιστρέψει στο κανονικό μέχρι το 2024 ή μετά.
Από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, 4.6 εκατομμύρια φορτωμένες εισαγωγές ισοδύναμων μονάδων είκοσι ποδιών, ή TEU, συνολικής αξίας περίπου 282 δισεκατομμυρίων δολαρίων διακινήθηκαν μέσω του λιμένα του Λος Άντζελες. Αυτό είναι σε σύγκριση με το λιμάνι της Νέας Υόρκης και το Νιου Τζέρσεϊ, το οποίο επεξεργάστηκε 4.5 εκατομμύρια TEU κατά το ίδιο χρονικό διάστημα με αξία περίπου 274.6 δισεκατομμύρια δολάρια. Η αξία ενός εμπορευματοκιβωτίου που εισέρχεται στα λιμάνια είναι περίπου 61,000 $, με βάση τα τελωνειακά δεδομένα.
Το λιμάνι της Νέας Υόρκης και το Νιου Τζέρσεϊ κατέκτησαν την πρώτη θέση από τον Σεπτέμβριο στα δοχεία επεξεργασίας.
Πηγή: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html