Οι διαχειριστές της εφοδιαστικής αλυσίδας αναμένουν ότι τα προβλήματα θα συνεχιστούν έως το 2024

Περισσότεροι από τους μισούς διευθυντές logistics σε μεγάλες εταιρείες και εμπορικούς ομίλους λένε ότι δεν αναμένουν ότι η αλυσίδα εφοδιασμού θα επιστρέψει στο κανονικό μέχρι το 2024 ή μετά, σύμφωνα με νέα έρευνα του CNBC.

Το 32% των ερωτηθέντων είπε ότι η τρέχουσα αλυσίδα εφοδιασμού τους δεν λειτουργεί κανονικά, σε σύγκριση με το 22% που είπε ότι λειτουργεί κανονικά. Όταν ερωτήθηκαν πότε βλέπουν επιστροφή στην κανονικότητα, το 19% ήταν αβέβαιο, το 2023% είπε το 30 και το 2024% είπε το XNUMX.

Ένα άλλο 29% είπε εντός ή μετά το 2025, ή ποτέ.

Η θλιβερή προοπτική έρχεται μετά από σχεδόν τρία χρόνια παγκόσμιων προβλημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας, τα οποία ξεκίνησαν με το κλείσιμο της Wuhan της Κίνας, όπου ξεκίνησε το ξέσπασμα του Covid. Οι ερωτηθέντες στην έρευνα είπαν ότι εξακολουθούν να κάνουν παραγγελίες έξι μήνες νωρίτερα για να εξασφαλίσουν την άφιξή τους.

Στην έρευνα ερωτήθηκαν 341 διαχειριστές logistics την εβδομάδα 12-19 Δεκεμβρίου σε εταιρείες που είναι μέλη της Εθνικής Ομοσπονδίας Λιανικής, της Αμερικανικής Ένωσης Ένδυσης και Υποδημάτων, του Συμβουλίου Επαγγελματιών Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας, του Συμβουλίου της Ακτής του Ειρηνικού, του Συνασπισμού Αγροτικής Μεταφοράς και ο Συνασπισμός Εταιρειών Νέας Αγγλίας για το εμπόριο συμμετείχε στην πρώτη έρευνα για την αλυσίδα εφοδιασμού από το CNBC.

Όταν ρωτήθηκαν αν πίστευαν ότι η κυβέρνηση Μπάιντεν κατανοούσε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αλυσίδα εφοδιασμού, το 59% των ερωτηθέντων απάντησαν ότι δεν το έκανε.

Ο Jon Gold, αντιπρόεδρος της εφοδιαστικής αλυσίδας και της τελωνειακής πολιτικής του NRF, δήλωσε ότι η διοίκηση έχει λάβει μέτρα για να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Νωρίτερα φέτος, για παράδειγμα, η διοίκηση κυκλοφόρησε ένα πιλοτικό πρόγραμμα κοινής χρήσης δεδομένων εφοδιαστικής αλυσίδας που ονομάζεται Freight Logistics Optimization Works ή FLOW. Το Υπουργείο Μεταφορών είπε στο CNBC ότι αυτή τη στιγμή συμμετέχουν 46 στο πρόγραμμα.

«Η διοίκηση πρέπει να παραμείνει συγκεντρωμένη και να συνεχίσει να συγκαλεί τους κατάλληλους ενδιαφερόμενους της αλυσίδας εφοδιασμού για να συζητήσουν τρόπους βελτίωσης των λειτουργιών της εφοδιαστικής αλυσίδας και να επεκτείνουν την ανταλλαγή δεδομένων για να δημιουργήσουν ένα πραγματικά 21^st αιώνα εφοδιαστικής αλυσίδας», είπε ο Gold.

Το 22% των διευθυντών logistics που ερωτήθηκαν δήλωσαν ότι δεν πίστευαν ότι θα δημιουργηθεί μια εθνική βάση δεδομένων εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ το 27% είπε ότι το έκανε και το XNUMX% δήλωσε ότι δεν ήταν σίγουρο.

Τόσο οι διαχειριστές logistics όσο και οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι έχουν πει ότι η κοινή χρήση δεδομένων θα επιταχύνει την κίνηση των εμπορευμάτων, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους και στη δημιουργία εξοικονομήσεων που θα μπορούσαν να μεταφερθούν στον καταναλωτή.

«Τα σκληρά δεδομένα είναι η ραχοκοκαλιά της αποτελεσματικής διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας, ειδικά εν μέσω της αβεβαιότητας που εμφανίζεται σε αυτήν την έρευνα», είπε η Karen Kenney πρόεδρος της CONECT. «Η ευφυΐα σχετικά με τις ροές φορτίου σε πραγματικό χρόνο είναι απαραίτητη. Η έρευνα υπογραμμίζει την ανάγκη να συσπειρωθεί ο κλάδος γύρω από καλύτερες λύσεις κοινής χρήσης δεδομένων».   

Ο Nate Herman, ανώτερος αντιπρόεδρος πολιτικής της AAFA είπε στο CNBC ότι τα προβλήματα που δημιούργησαν την κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας δεν έχουν τελειώσει.

«Τώρα είναι η ώρα να διπλασιάσουμε τη συγκέντρωση όλων των ενδιαφερομένων για να δημιουργήσουμε και να εφαρμόσουμε πραγματικές λύσεις σε διαρθρωτικά προβλήματα, ώστε να μην καταλήξουμε να παρακάμπτουμε από κρίση σε κρίση», είπε.

Μεταξύ των μεγαλύτερων προκλήσεων που αναφέρθηκαν από τους διαχειριστές logistics που επισημάνθηκαν στην έρευνα ήταν η έλλειψη διαθεσιμότητας πρώτων υλών, η συμφόρηση των λιμανιών, η έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων και η συρρίκνωση του χώρου αποθήκης λόγω της ραγδαίας αύξησης των αποθεμάτων. Αναφέρθηκαν επίσης κανόνες τερματικού σταθμού σχετικά με την παραλαβή και την απόρριψη εμπορευματοκιβωτίων και τα ακυρωμένα δρομολόγια.

Τα διογκωμένα αποθέματα κράτησαν τις αποθήκες γεμάτες και οι ερωτηθέντες είπαν ότι είδαν μια αύξηση 400% στις τιμές της αποθήκης καθώς μειώνεται ο χώρος. Αυτό είναι προς όφελος των καταναλωτών, οι οποίοι μαζεύουν είδη με μεγάλη έκπτωση καθώς οι λιανοπωλητές προσπαθούν να μεταφέρουν το προϊόν έξω από τις αποθήκες.

Ο Scott Sureddin, Διευθύνων Σύμβουλος της DHL Supply Chain, δήλωσε ότι ο όγκος των φορτίων ήταν σταθερός μετά την Cyber ​​Week, αλλά τώρα έχει αυξηθεί κατά 10% σε σχέση με ένα χρόνο πριν, καθώς οι λιανοπωλητές μειώνουν τις τιμές για να εκκαθαρίσουν τα αποθέματα.

«Οι πελάτες κάνουν εκπτώσεις για ψώνια και αυτό το βλέπουμε στα είδη που μετακινούμε. Είναι τα προϊόντα υψηλότερης αξίας, όπως τα παπούτσια τένις σε σχέση με ένα μπλουζάκι χαμηλότερου κόστους, είπε. «Δεν έχω δει ποτέ τέτοια επίπεδα αποθέματος και μετά την πρώτη του έτους, οι έμποροι λιανικής δεν μπορούν να συνεχίσουν να συμμετέχουν σε αυτό το απόθεμα, επομένως οι εκπτώσεις που ασκούν θα πρέπει να συνεχιστούν».

Οι τιμές της ενέργειας και η εργασία είναι δύο πληθωριστικές πιέσεις που οι ερωτηθέντες είπαν ότι εξακολουθούν να αυξάνουν το κόστος εφοδιαστικής. Ο πόλεμος της Ρωσίας στην Ουκρανία ακολουθούμενος από δασμούς που επιβλήθηκαν κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης Τραμπ ήταν τα κορυφαία γεωπολιτικά γεγονότα που επηρέασαν την αλυσίδα εφοδιασμού, ακολουθούμενη από τον Covid.

Στο εργατικό μέτωπο, οι ερωτηθέντες είπαν ότι ανησυχούν για την ψυχική υγεία του εργατικού δυναμικού τους καθώς και για την έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων, γεγονός που αυξάνει το άγχος. Τα αποτελέσματα της έρευνας ανέφεραν αυτά ως προβλήματα: εξάντληση εργαζομένων (65%), έλλειψη υπαλλήλων με τις κατάλληλες δεξιότητες (61%) και προσλήψεις για την αντιμετώπιση του χάσματος δεξιοτήτων (75%).

«Η διεθνής εφοδιαστική εξακολουθεί να είναι μια επιχείρηση που καθοδηγείται από ανθρώπους», δήλωσε ο Kenney της CONECT. «Η έρευνα υπογραμμίζει κάθε είδους προκλήσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά καμία από αυτές δεν θα επιλυθεί χωρίς το κατάλληλο ταλέντο και τεχνογνωσία».