Η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι κατεστραμμένη. Μπορεί ένας ριζοσπαστικός νέος τρόπος σκέψης να είναι η λύση;

AR
AR
Ο Γ έχει κάνει έρευνα και γράφει πάνω δίκτυα συνεργασίας εφοδιαστικής αλυσίδας. Ένα δίκτυο συνεργασίας εφοδιαστικής αλυσίδας (SC
SC
CN) είναι μια βασική τεχνολογία για βελτιωμένη συνεργασία σε μια εκτεταμένη αλυσίδα εφοδιασμού. Το SCCN είναι μια συλλογική λύση για διεργασίες εφοδιαστικής αλυσίδας που βασίζονται σε ένα δημόσιο cloud – αρχιτεκτονική πολλών προς πολλούς – που υποστηρίζει μια κοινότητα εμπορικών εταίρων και ροές δεδομένων τρίτων. Οι λύσεις SCCN παρέχουν ορατότητα και ανάλυση της εφοδιαστικής αλυσίδας σε μια εκτεταμένη αλυσίδα εφοδιασμού. Οι δικτυωμένες εφαρμογές έχουν διακριτικά πλεονεκτήματα που λείπουν άλλοι τύποι λύσεων.

Αλλά όταν η ARC έχει γράψει στο SCCN, έχουμε γράψει για το πώς αυτό το σύνολο λύσεων μπορεί να βοηθήσει μια εταιρεία να βελτιστοποιήσει τις λειτουργίες της αλυσίδας εφοδιασμού της. Έτσι λειτουργούν οι λύσεις λογισμικού για επιχειρήσεις και εφοδιαστική αλυσίδα. Μια εταιρεία αγοράζει αυτές τις λύσεις για να βελτιστοποιήσει την επιχείρησή της.

Σε συνομιλία με στελέχη της Tata Consultancy Services (TCS), αναπήδησαν τη συζήτηση. Αντί να σκέφτονται τον προγραμματισμό από εταιρική σκοπιά, οι εταιρείες θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο αύξησης της αποτελεσματικότητας σε όλη την εκτεταμένη αλυσίδα αξίας του οικοσυστήματος τους. Αυτό που η ARC αποκαλεί «δίκτυα συνεργασίας αλυσίδας εφοδιασμού», η TCS αναφέρεται ως «πλατφόρμες εμπορίου οικοσυστήματος».

Rich Sherman – Senior Fellow στο Supply Chain Center of Excellence της TCS – επισημαίνει ότι πολλές εταιρείες κατασκευάζουν πύργους ελέγχου για την καλύτερη διαχείριση των αλυσίδων εφοδιασμού τους. Αντίθετα, ένα αεροδρόμιο διαθέτει πύργο ελέγχου, αλλά χρησιμοποιείται για τη διαχείριση όλων των πτήσεων από όλες τις αεροπορικές εταιρείες που εισέρχονται σε ένα αεροδρόμιο. «Το αναδυόμενο ζήτημα είναι ότι ενώ οι πύργοι εσωτερικού ελέγχου έχουν ορατότητα και έλεγχο των φορτίων τους, δεν έχουν ορατότητα σε όλα τα φορτία στο οικοσύστημα της αγοράς στο οποίο λειτουργούν».

Δεν είναι μόνο η συνεχής αλλαγή της ζήτησης και οι περιορισμοί υλικών και εξοπλισμού σε όλη την αλυσίδα αξίας μιας εταιρείας που έχει σημασία. Είναι αυτοί οι μεταβαλλόμενοι περιορισμοί, η μεταφορική ικανότητα και τα σημεία συμφόρησης σε ένα ολόκληρο οικοσύστημα που έχουν σημασία. Η έλλειψη προβλεψιμότητας οδηγεί σε υψηλότερο κόστος και χειρότερη εξυπηρέτηση. Και αυτό έχει σαφώς χειροτερέψει τα τελευταία χρόνια.

«Οι εταιρείες», επισημαίνει ο κ. Sherman, «συνειδητοποιούν ότι η αλυσίδα εφοδιασμού τους δεν είναι στην πραγματικότητα καθόλου αλυσίδα». Διαθέτουν ένα πολύπλοκο δίκτυο προμηθευτών, εσωτερικών περιουσιακών στοιχείων και συνεργατών μεταφοράς και κατασκευής, πολλοί από τους οποίους αλλάζουν σε συνεχή βάση. Το δίκτυο στο οποίο μια εταιρεία αποκτά ορατότητα με τον πύργο ελέγχου της είναι μόνο ένα από τα πολλά δίκτυα.

Οι προμηθευτές SCCN όπως οι Emerge, GEP και Coupa παρέχουν καλή ορατότητα δικτύου στις προμήθειες. Οι λύσεις από το FourKites και το project44 παρέχουν ορατότητα στις αποστολές. και οι λύσεις από την Interos ή το Eversteam Analytics παρέχουν ορατότητα σε νέους κινδύνους σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Και υπάρχουν και άλλοι τύποι δικτύων συνεργασίας εφοδιαστικής αλυσίδας. Έτσι, ο κ. Sherman πιστεύει ότι πρέπει να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε μια «κοινότητα δικτύου δικτύων» που θα αποτελείται από όλους τους συμμετέχοντες στο οικοσύστημα της αγοράς. Αυτό θα περιελάμβανε όχι μόνο τους εμπορικούς εταίρους μιας εταιρείας, αλλά και τους προμηθευτές των προμηθευτών της, τους πελάτες των πελατών τους και τις εκτεταμένες αλυσίδες αξίας του ανταγωνιστή τους. Αν, για παράδειγμα, υπήρχε καλύτερη ορατότητα του οικοσυστήματος στη μακροπρόθεσμη ζήτηση ημιαγωγών, τότε δεν θα είχαμε το είδος της έλλειψης τσιπ που πολλές βιομηχανίες συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν.

Η TCS πιστεύει ότι από τη στιγμή που είναι διαθέσιμη ευρύτερη ορατότητα δικτύου, οι εταιρείες μπορούν να σκεφτούν τον προγραμματισμό με έναν νέο τρόπο. Ο παραδοσιακός σχεδιασμός πόρων της επιχείρησης και οι εφαρμογές σχεδιασμού της αλυσίδας εφοδιασμού σχεδιάζουν από μέσα προς τα έξω. Σε άλλες εργασίες, με βάση τα δεδομένα στα εσωτερικά τους συστήματα και τη μάλλον περιορισμένη συνεργασία, βελτιστοποιούν τις εσωτερικές τους λειτουργίες. Αλλά κάτι που ονομάζεται ERP 4.0 θα οδηγήσει σε σουίτες εφαρμογών σχεδιασμού και βελτιστοποίησης οικοσυστημάτων.

Στην αλυσίδα εφοδιασμού μιλάμε για το γεγονός ότι μόνο η βελτιστοποίηση ενός κρίκου σε μια αλυσίδα –για παράδειγμα, η βελτιστοποίηση της κατασκευής– δεν οδηγεί σε ένα βελτιστοποιημένο σύστημα. Τα συστήματα σχεδιασμού της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορούν να βελτιστοποιήσουν σε ολόκληρο το διασυνδεδεμένο σύνολο λειτουργιών προμήθειας, κατασκευής και διανομής μιας εταιρείας. Η εξοικονόμηση χρημάτων στις μεταποιητικές εργασίες δεν οδηγεί απαραίτητα στην εξοικονόμηση των περισσότερων χρημάτων σε ολόκληρο το διασυνδεδεμένο σύστημα.

Το ίδιο επιχείρημα μπορεί να προβληθεί για μια οικοσυστημική προσέγγιση στο σχεδιασμό. Η βελτιστοποίηση του οικοσυστήματος μπορεί να οδηγήσει σε εξοικονόμηση πόρων για κάθε συμμετέχοντα στο οικοσύστημα που υπερβαίνει αυτό που θα μπορούσε να επιτύχει μια μεμονωμένη εταιρεία χρησιμοποιώντας μια προσέγγιση σχεδιασμού «εγώ πρώτα».

Αυτό είναι ένα όραμα που κόβει την ανάσα. Θα είναι δύσκολο να γίνει το όραμα πραγματικότητα. Αυτή είναι μια τόσο θεμελιώδης επανεξέταση της διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας που η αρχική αντίδραση πολλών επαγγελματιών θα είναι ότι αυτό δεν θα μπορούσε ποτέ να λειτουργήσει. Αλλά η πρόσφατη ιστορία μας έχει δείξει ότι η τρέχουσα προσέγγιση για τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας έχει σπάσει. Ακριβώς όταν οι κρίσεις Covid αρχίζουν να υποχωρούν, ο πληθωρισμός και ο πόλεμος δημιουργούν νέα σοκ. Σχεδόν κανένα στέλεχος της εφοδιαστικής αλυσίδας δεν πιστεύει ότι το είδος των προβλέψιμων, σταθερών αλυσίδων εφοδιασμού των προηγούμενων εποχών θα επανέλθει στο άμεσο μέλλον. Είναι σαφές ότι χρειάζεται μια νέα προσέγγιση.

Η επίτευξη του σχεδιασμού του οικοσυστήματος πιθανότατα δεν μπορεί να γίνει με ένα μεγάλο άλμα. Ο κ. Sherman λέει ότι οι εταιρείες πρέπει να γνωρίζουν πότε να συνεργάζονται και να γνωρίζουν πότε να ανταγωνιστούν. Για παράδειγμα, πολλές εταιρείες αγωνίζονται να αποκτήσουν μεταφορική ικανότητα. Εν τω μεταξύ, τα απόβλητα είναι ανεξέλεγκτη στον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών. Αυτό συμβαίνει όταν οι φορτηγατζήδες οδηγούν άδειο, συνήθως επειδή δεν υπάρχουν κοντινά φορτία για να παραλάβει ο οδηγός και να κατευθύνονται προς την ίδια κατεύθυνση με τον οδηγό. Στη βιομηχανία εμπορευμάτων, αυτά αναφέρονται ως άδεια μίλια. Αυτά τα μίλια σημαίνουν ότι οι οδηγοί δεν κερδίζουν χρήματα επειδή βρίσκονται στο δρόμο και οι αποστολείς πληρώνουν περισσότερα για τη μετακίνηση εμπορευμάτων. Περίπου το 30% των μιλίων που διανύονται είναι άδεια μίλια. Αυτό είναι ένα πρόβλημα οικοσυστήματος. Ίσως αυτή είναι η πρώτη μάχη δικτύων οικοσυστήματος που κερδίζεται σε έναν μεγαλύτερο πόλεμο για την επίτευξη νέων αποδόσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας.