Οι απεργοί σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι πρέπει να σταματήσουν να χρησιμοποιούν τους επιβάτες με αναπηρία ως διαπραγματευτικό στοιχείο

Τις τελευταίες επτά ημέρες, απεργοί σιδηροδρομικοί έχουν βυθίσει μεγάλο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου της Βρετανίας στο χάος, προκαλώντας δυστυχία στους επιβάτες σε μια διαμάχη για τις αμοιβές και τις εγγυήσεις για μελλοντικές απολύσεις.

Μετά τις απεργίες που ανέλαβαν τα μέλη της Εθνικής Ένωσης Εργαζομένων Σιδηροδρόμων Ναυτιλίας και Μεταφορών (RMT) στις 21 και 23 Ιουνίου, οι οποίες παρέλυσαν μεγάλο μέρος της σιδηροδρομικής υποδομής της χώρας, χθες Τρίτη ημέρα απεργίες σε μια εβδομάδα — με περισσότερες αναμένεται να φτάσουν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.

Το πρόσφατο κύμα απεργιών στους σιδηροδρόμους έχει περιγραφεί ως το μεγαλύτερο του είδους του εδώ και τρεις δεκαετίες.

Ένα από τα επιχειρήματα κατά των περικοπών προσωπικού που συνήθως προβάλλουν άνθρωποι όπως ο Γενικός Γραμματέας του RMT Mick Lynch είναι ότι οποιαδήποτε κίνηση προς τρένα μόνο για οδηγούς χωρίς φύλακα θα έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στους επιβάτες με αναπηρία, καθώς δεν θα υπάρχει κανένας διαθέσιμος για παρέχει βοήθεια.

Αν και υπάρχει αναμφίβολα ένας βαθμός εγκυρότητας σε αυτό, το επιχείρημα παραμένει προβληματικό και όχι τόσο ξεκάθαρο όσο θα έπρεπε, ιδιαίτερα για όσους έχουν βιωμένη εμπειρία να είναι επιβάτης σιδηροδρομικών μεταφορών με αναπηρία στη σύγχρονη Βρετανία.

Η πολυπλοκότητα έγκειται στο γεγονός ότι οι επιβάτες με αναπηρία ήδη αποτυγχάνουν να απολαύσουν μια δίκαιη, προσβάσιμη και χωρίς άγχος εμπειρία στο σιδηροδρομικό σύστημα της Βρετανίας.

Αυτό υποστηρίζεται από έρευνα.

Η έκθεση του Leonard Cheshire που δημοσιεύτηκε πριν από δύο χρόνια με τίτλο «Get On Board 2020: δημιουργώντας την οικονομική υπόθεση για την εξίσωση των μεταφορών χωρίς αποκλεισμούςζωγράφισε μια έντονη εικόνα της φθίνουσας πίστης που έχουν οι Βρετανοί με αναπηρίες στην ικανότητά τους να χρησιμοποιούν το σιδηρόδρομο με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα.

Έρευνα πριν από την Covid που διεξήχθη από τη φιλανθρωπική οργάνωση παντός αναπηρίας Scope το 2019 διαπίστωσε επίσης ότι το 80% των ερωτηθέντων με αναπηρία ανέφεραν άγχος όταν χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, με ένα απογοητευτικά υψηλό 56% να δηλώνει ότι ένιωθε «φοβισμένο» να ταξιδέψει.

Το πρόσφατο κύμα εργατικών ενεργειών πυροδότησε μια σειρά από σχολιαστές με αναπηρίες σχετικά με τις εμπειρίες τους στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σε αυτά περιλαμβάνονται ο Chris Nicholson, πρώην παίκτης του ράγκμπι και επηρεαστής των μέσων κοινωνικής δικτύωσης μιλώντας ότι έπρεπε να σύρει τον εαυτό του μέχρι μια σκάλα λόγω ενός σπασμένου ανελκυστήρα στο σιδηροδρομικό σταθμό Milton Keynes, ενώ ένα μέλος του κοινού μετέφερε το αναπηρικό του καροτσάκι, αφού το προσωπικό της πλατφόρμας αρνήθηκε να τον βοηθήσει για λόγους υγείας και ασφάλειας.

James Moore, αρθρογράφος για Η Ανεξάρτητη και ο ίδιος ένας χρήστης αναπηρικού αμαξιδίου μετέφερε την ιστορία ενός φίλου με προβλήματα όρασης που έπρεπε να βγάλει ένα γυάλινο μάτι επειδή το προσωπικό των σιδηροδρόμων δεν πίστευε ότι δικαιούταν μια κάρτα με αναπηρία.

Στο ίδιο άρθρο, έγραψε ο Μουρ, «Κάθε μέρα που ταξιδιώτες με αναπηρία βγαίνουν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι ημέρα απεργίας. Κάθε μέρα περιλαμβάνει πλοήγηση σε μια διαδρομή με εμπόδια. Κάθε μέρα διατρέχουμε τον κίνδυνο να αναστατωθούμε».

Αποδοχή ευθύνης

Είναι σημαντικό να γίνεται διάκριση μεταξύ των περιπτώσεων όπου η ευθύνη για αυτές τις κακές εμπειρίες μπορεί να αποδοθεί στις ενέργειες του προσωπικού των σιδηροδρόμων και των καταστάσεων που δεν μπορούν.

Για παράδειγμα, σαφώς δεν φταίει το συνδικαλισμένο προσωπικό των σιδηροδρόμων που το 41% ​​των βρετανικών σιδηροδρομικών σταθμών δεν έχουν πρόσβαση χωρίς σκαλοπάτι.

Αντίθετα, αυτό οφείλεται σε χρόνια υποεπένδυση σε υποδομές από την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου και το Network Rail.

Ωστόσο, είναι αδύνατο να κρυφτεί από το γεγονός ότι το προσωπικό των σιδηροδρόμων και της βοήθειας στο έδαφος μπορεί και πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνο για τη συστηματική αποτυχία επίδειξης ενός βασικού επιπέδου κοινής λογικής και προσοχής όταν αντιμετωπίζει επιβάτες με αναπηρία.

Πάρτε το κλασικό παράδειγμα των χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων που μένουν πίσω — εγκλωβισμένοι σε πλατφόρμες ή που έχασαν τη στάση τους στο τρένο επειδή το προσωπικό βοήθειας απέτυχε να εμφανιστεί με ράμπα παρά τη βοήθεια προκράτησης επιβατών 24 ώρες νωρίτερα.

Τέτοιοι λογαριασμοί επαναλαμβάνονται ξανά και ξανά από επιβάτες με αναπηρία και περιλαμβάνονται επίσης στις αναφορές που αναφέρονται παραπάνω.

Σε πολλούς από τους μικρότερους σταθμούς της Βρετανίας, αυτού του είδους η βοήθεια παρέχεται συνήθως από τον φρουρό του τρένου, ο οποίος έχει καθήκον να πλησιάσει τον επιβάτη και να παρέχει μια ράμπα για την επιβίβαση και την αποβίβαση.

Εξετάστε τα βήματα που απαιτούνται για να πάει στραβά αυτή η διαδικασία.

Σε κάθε σταθμό, ο φύλακας επιθεωρεί την πλατφόρμα για να ελέγξει εάν είναι ασφαλές να κλείσουν οι πόρτες και να απομακρυνθεί το τρένο. Εάν είναι ασφαλές και καθαρό, ο φύλακας το υποδεικνύει με ένα χτύπημα της σφυρίχτρας του.

Εάν υπάρχει χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας στην πλατφόρμα ή άτομο με μειωμένη κινητικότητα, ίσως κάποιος που χρησιμοποιεί πλαίσιο για περπάτημα, οι φύλακες του τρένου θα τον έχουν σχεδόν πάντα εντοπίσει καθώς η σάρωση της πλατφόρμας αποτελεί μέρος του πρωτοκόλλου ασφαλείας και τέτοια άτομα σίγουρα ξεχωρίζουν.

Παραδόξως, ο φύλακας φαίνεται να έχει κάνει συνειδητή επιλογή να μην πλησιάσει τον επιβάτη με αναπηρία και να τον ρωτήσει αν χρειάζονται βοήθεια επιβίβασης.

Ακόμη πιο εκπληκτικές είναι οι ιστορίες χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων που αφήνονται στα τρένα και χάνουν τη στάση τους.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο φύλακας γνωρίζει ότι ο χρήστης αναπηρικού αμαξιδίου είναι στο τρένο επειδή τον έχει δει να επιβιβάζεται. Μπορεί να ήταν το άτομο που παρείχε βοήθεια στην ράμπα στην αρχή του ταξιδιού και πιθανώς να τους ρώτησε ποια είναι η στάση προορισμού τους.

Για να μην επιστρέψετε στο βαγόνι στη στάση προορισμού για να ελέγξετε εάν ο επιβάτης κατάφερε να αποβιβαστεί επιτυχώς, είναι ειλικρινά τεμπέλης στην καλύτερη περίπτωση και σε γενικές γραμμές αμελής.

Θα ήταν, βεβαίως, άδικο να πίσαμε όλο το σιδηροδρομικό προσωπικό βοήθειας με την ίδια βούρτσα και κάποιοι, αναμφίβολα, να εκτελούν εξαιρετική εργασία σε δύσκολες συνθήκες.

Ωστόσο, το να αρνείται κανείς ότι υπάρχει ένα εκτεταμένο πρόβλημα στους σιδηροδρόμους της Βρετανίας με την εξυπηρέτηση επιβατών με αναπηρία ή να διαπιστώνει ότι τέτοια ζητήματα είναι καθαρά συστηματικά είναι απλώς μη ρεαλιστικό και μυωπικό.

Χαμένος στο θόρυβο

Δυστυχώς, η δημόσια συγκοινωνία είναι μια τέλεια σφαίρα για να ευδοκιμήσει, είτε την αποκαλεί κανείς επίβλεψη είτε ικανότητα. Τα περιβάλλοντα είναι γεμάτα κόσμο, όλοι βιάζονται και τα πράγματα συμβαίνουν με ιλιγγιώδη ταχύτητα.

Το τελευταίο πράγμα που θέλουν να φαίνονται οι επιβάτες με ειδικές ανάγκες είναι το άτομο που συγκρατεί τα πάντα κάνοντας ένα μεγάλο τραγούδι και χορό για τις απαιτήσεις τους. Ανεξάρτητα από αυτό, σε πολλές περιπτώσεις, είναι ανίκανοι να το κάνουν ακόμα κι αν το ήθελαν.

Ο επικεφαλής του RMT Mick Lynch είπε τον Μάιο, «Το κοινό δεν θέλει ένα απανθρωποποιημένο, ελεγχόμενο από την τεχνητή νοημοσύνη, δυστοπικό δίκτυο, που θέτει σε σοβαρά μειονεκτική θέση τα άτομα με αναπηρία, τους ηλικιωμένους και τις γυναίκες που ταξιδεύουν μόνες τη νύχτα».

Μπορεί να έχει δίκιο σε αυτό.

Ωστόσο, εάν, με κάποια οργανωτική αναδιάρθρωση, η τεχνητή νοημοσύνη σε συνδυασμό με ενημερώσεις τεχνολογίας και υποδομής θα μπορούσε να συμβάλει στη δημιουργία μεγαλύτερης ευθύνης και στην ενδυνάμωση νέων τρόπων ανεξάρτητων ταξιδιών που εξαρτώνται λιγότερο από την τύχη και το υποκειμενικό ανθρώπινο λάθος – τότε ενδέχεται να υπάρχουν περισσότεροι επιβάτες με αναπηρία στο αεροσκάφος. τέτοια σχέδια από όσα φανταζόταν ο κύριος Λιντς.