Τα κράτη ξοδεύουν δισεκατομμύρια σε ηλεκτρικά οχήματα για να αντικαταστήσουν το κεφάλαιο της αυτοκινητοβιομηχανίας Μίσιγκαν

Για όσο καιρό υπήρχε μια αυτοκινητοβιομηχανία, το Μίσιγκαν ήταν το επίκεντρό της. Αλλά τώρα, η βιομηχανία ξεκαθαρίζει ότι δεν δεσμεύεται από την παράδοση.

Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα - που επιταχύνεται γρήγορα καθώς αυξάνεται η τιμή των ορυκτών καυσίμων και βελτιώνεται η τεχνολογία των μπαταριών - είναι εύκολα η μεγαλύτερη ανατροπή στη βιομηχανία από τότε που ξεκίνησε η μαζική παραγωγή στο Μίσιγκαν στις αρχές του 20ού αιώνα. Και έχει αφήσει σε βαθιά κίνδυνο τη θέση του Μίσιγκαν ως πρωτεύουσας της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας.

Startups συμπεριλαμβανομένων Amazon- πίσω Rivian και VinFast από το Βιετνάμ ξοδεύουν δισεκατομμύρια για την κατασκευή εργοστασίων στα νοτιοανατολικά — Γεωργία και Βόρεια Καρολίνα, αντίστοιχα. της Κορέας Hyundai έχει ανακοίνωσε ότι θα δημιουργήσει κατάστημα στη Γεωργία. Volkswagen έχει μια τεράστια εγκατάσταση στο Τενεσί και είναι ψάχνει να επεκταθεί . υπάρχει

Αλλά το Michigan δέχτηκε ένα χτύπημα πέρυσι όταν μια από τις πιο εμβληματικές εταιρείες του - πέρασμα — ανακοίνωσε ότι θα δαπανήσει 11.4 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ενός συγκροτήματος παραγωγής με τίτλο "Μπλε Οβάλ Πόλη» στο Τενεσί και ένα ζευγάρι εργοστάσια μπαταριών κοντά στο Κεντάκι. Η εταιρεία λέει ότι η επέκταση θα δημιουργήσει σχεδόν 11,000 θέσεις εργασίας.

«Κανείς δεν θέλει να το δει αυτό, σωστά;» είπε σε συνέντευξή της η κυβερνήτης του Μίσιγκαν Γκρέτσεν Γουίτμερ. «Εννοώ, ήταν ένα είδος σοκ».

Ήταν αρκετό σοκ για να πείσουμε τον Whitmer, έναν Δημοκρατικό, και το νομοθετικό σώμα της πολιτείας που ελέγχεται από τους Ρεπουμπλικάνους να συμφωνήσουν σε χρόνο ρεκόρ σε ένα πακέτο κινήτρων που στόχευαν στην αντιστοίχιση των συμφωνιών που βοήθησαν άλλες πολιτείες να κερδίσουν κατασκευαστές EV. Η Τζόρτζια χορηγεί 1.5 δισεκατομμύρια δολάρια σε κρατικά και τοπικά κίνητρα στη Rivian, για παράδειγμα. Η Βόρεια Καρολίνα συμφώνησε να πληρώσει έως και 1.2 δισεκατομμύρια δολάρια για να δελεάσει τη VinFast. Η Ford πρόκειται να εισπράξει 883 εκατομμύρια δολάρια από το Τενεσί και άλλα 250 εκατομμύρια δολάρια από το Κεντάκι.

Έτσι, τον Δεκέμβριο, λίγες εβδομάδες μετά την ανακοίνωση βόμβα της Ford, ο Whitmer υπέγραψε ένα πακέτο νομοθεσίας που περιελάμβανε μια νέα Ταμείο κινήτρων 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων για «στρατηγική προσέγγιση και έλξη».

Αν κάποιος στο Μίσιγκαν ενοχλείται που χρειάζεται να συγκεντρώσει τέτοιου είδους χρήματα μόνο και μόνο για να διατηρήσει μια βιομηχανία που είναι ήδη εκεί, δεν το δείχνει.

«Είναι δουλειά μου να βεβαιωθώ ότι έχουμε όλους τους πόρους που μπορούμε να εστιάσουμε, ώστε να είμαστε ανταγωνιστικοί με αυτά που άλλα κράτη ρίχνουν σε αυτές τις εταιρείες για να προσπαθήσουν να κερδίσουν την επένδυσή τους», είπε ο Whitmer.

Σίγουρα, μια άλλη εγχώρια εταιρεία του Μίσιγκαν, Η General Motors, με χαρά πήρε το δόλωμα.

Τον Ιανουάριο, η GM ανακοίνωσε ότι θα ξοδέψει 7 δισεκατομμύρια δολάρια να επεκτείνει τις δραστηριότητές της ηλεκτρικών οχημάτων στην πολιτεία, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας εγκατάστασης μπαταριών στο α κοινοπραξία με την LG Energy Solution της Νότιας Κορέας και επεκτείνοντας την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων της GM στο εργοστάσιο συναρμολόγησης Lake Orion, Michigan. Αυτό το έργο είχε προγραμματιστεί να γίνει στο Μεξικό.

Σε αντάλλαγμα, η GM πρόκειται να συγκεντρώσει περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε κίνητρα, συμπεριλαμβανομένων 600 εκατομμυρίων δολαρίων από το νέο ταμείο κινήτρων.

«Το μέλλον της κινητικότητας συμβαίνει πολύ στην πολιτεία του Μίσιγκαν», είπε ο Whitmer.

Ο επικεφαλής του βραχίονα οικονομικής ανάπτυξης της πολιτείας είπε ότι τα νέα κίνητρα θα βοηθήσουν στην ενίσχυση των πωλήσεων του Μίσιγκαν καθώς προσπαθεί να κερδίσει περισσότερες επιχειρήσεις.

«Το Μίσιγκαν είναι μια πολιτεία που έβαλε τον κόσμο σε τροχούς, δημιούργησε το Motown, τεράστιες προόδους στις επιστήμες της ζωής και τις ιατρικές συσκευές. Είμαστε ακόμα σε αυτήν την κατάσταση εφευρετικότητας», δήλωσε ο Quentin L. Messer, Jr., Διευθύνων Σύμβουλος της Michigan Economic Development Corporation.

Αλλά ένας σύμβουλος επιλογής τοποθεσιών, ο οποίος λέει ότι εργάστηκε σε πολλές συμφωνίες ηλεκτρικών οχημάτων, προειδοποιεί ότι οι περισσότερες από τις μεγάλες συμφωνίες έχουν ήδη γίνει.

«Πιστεύω ότι βρισκόμαστε στο αποκορύφωμα της EV από την άποψη της φρενίτιδας», δήλωσε ο Tom Stringer, διευθύνων σύμβουλος υπεύθυνος για την επιλογή τοποθεσίας και την πρακτική παροχής κινήτρων στο BDO στη Νέα Υόρκη. «Νομίζω ότι αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές των μετοχών. Ο αφρός είναι εκτός αγοράς. Τώρα, είναι «απόδειξε το». Θέλουν οι πελάτες αυτά τα οχήματα; Μπορούν αυτοί οι κατασκευαστές να προχωρήσουν σε κλίμακα και να παραδώσουν;»

Ο Stringer είπε ότι όλες οι πολιτείες έχουν φροντίσει να δομήσουν τα κίνητρά τους, επομένως οι εταιρείες πρέπει πρώτα να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας πριν μπορέσουν να εισπράξουν χρήματα.

«Δεν υπήρξαν δώρα σε αυτόν τον κλάδο, κάτι που είναι εξαιρετικό από την άποψη των φορολογουμένων», είπε.

Ακόμα, ο επόπτης επιδοτήσεων Greg LeRoy του μη κερδοσκοπικού ομίλου Καλές δουλειές πρώτα πιστεύει ότι τα κράτη έχουν παγιδευτεί στη διαφημιστική εκστρατεία, εις βάρος των φορολογουμένων.

«Είναι κατανοητό, οι κυβερνήτες θέλουν να μπουν στο ισόγειο μιας ανερχόμενης βιομηχανίας, των ηλεκτρικών οχημάτων, στο μέλλον». Αλλά, είπε, «ξοδεύοντας ένα δισεκατομμύριο δολάρια σε μία μόνο εγκατάσταση, δεν πρόκειται ποτέ να ξεφύγεις ούτε από την άποψη των φορολογικών εσόδων».

Ένα άλλο ίδρυμα του Μίτσιγκαν με σημαντικό μερίδιο στη μάχη των EV μεταξύ των πολιτειών είναι οι United Auto Workers.

«Έχουμε την έδρα μας εδώ, ιδρύσαμε εδώ», είπε ο πρόεδρος της UAW Ray Curry σε μια συνέντευξη. «Πάντα θα υποστηρίξουμε το Μίσιγκαν. Είναι πάντα θέμα της γηπεδούχου ομάδας».

Ανεξάρτητα από αυτό, το σωματείο εξακολουθεί να επιδιώκει να οργανώσει τις εγκαταστάσεις σε λιγότερο φιλικά προς τα συνδικάτα κράτη. Είχε κάποιες επιτυχίες, συμπεριλαμβανομένου του συγκροτήματος Blue Oval City της Ford. Αλλά τα περισσότερα από τα άλλα φυτά, όπως το Rivian στη Γεωργία, δεν είναι ενωμένα.

Ακόμη και στο Μίσιγκαν, δεν υπάρχουν εγγυήσεις. Η κοινοπραξία μπαταριών της GM, που ονομάζεται Ultium Cells, δεν είναι συνδικαλιστική, τουλάχιστον προς το παρόν. Ο Κάρι ορκίζεται να το αλλάξει αυτό.

«Είναι μια πολύ κρίσιμη στιγμή για το UAW», είπε. «Αυτό το κομμάτι μεταμόρφωσης αφορά το μέλλον μας. Πρόκειται για 86 και πλέον χρόνια μακροχρόνιας ιστορίας».

Ο Messer, ο αξιωματούχος της πολιτειακής οικονομικής ανάπτυξης, πιστεύει ότι η βαθιά ιστορία των συνδικάτων του Μίσιγκαν μπορεί να έχει βλάψει την πολιτεία λόγω, όπως είπε, λανθασμένων αντιλήψεων μεταξύ των ηγετών των επιχειρήσεων.

«Τα συνδικάτα έχουν επικεντρωθεί πολύ στην ανάπτυξη ταλέντων, στην ανάπτυξη του εργατικού δυναμικού, στην προσέλκυση των νέων στον κλάδο», είπε. «Αυτά είναι πολύ σημαντικά πράγματα που νομίζω ότι οι άνθρωποι δεν εκτιμούν».

Ο Stringer είπε ότι πολλές εταιρείες ρίχνουν μια νέα ματιά στα συνδικάτα, όχι πλέον αυστηρά ως αντίπαλοι, αλλά και ως πηγές ταλέντων που χρειάζονται πολύ.

«Νομίζω ότι η ικανότητα να αποκτήσουμε ειδικευμένους εργαζομένους, είτε είναι συνδικαλιστές είτε μη, είναι κρίσιμη», είπε. «Εάν τα συνδικαλισμένα κράτη μπορούν να δείξουν αυτή την πρόταση αξίας, ότι αν προσλάβετε τα άτομα μας, θα είναι καλύτερα, πιο γρήγορα, πιο αποτελεσματικά μακροπρόθεσμα, αυτά τα κράτη κερδίζουν έργα».