Έξι τρόποι που οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να μετριάσουν το αυξανόμενο κόστος εργασίας

Δεν είναι έκπληξη αυτό Η πρόσληψη ανθρώπων είναι μια από τις μεγάλες ιστορίες στις επιχειρήσεις σήμερα. Από τη «μεγάλη παραίτηση», έως τις ταχέως μεταβαλλόμενες προσδοκίες των εργαζομένων, η πρόσληψη ανθρώπων είναι δύσκολη. Πόσες φορές έχετε πάει σε ένα εστιατόριο όπου βλέπετε πολλά άδεια τραπέζια αλλά σας λένε ότι πρέπει να περιμένετε, λόγω ελλείψεων προσωπικού; Οι αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται πολλούς ανθρώπους για να τρέξουν. Μερικοί έχουν υψηλή εξειδίκευση, όπως οι πιλότοι και οι μηχανικοί. Μερικοί είναι ειδικευμένοι αλλά μπορούν να επιτευχθούν για ένα πολύ μεγαλύτερο σύνολο πληθυσμού, όπως οι αεροσυνοδοί. Μερικοί είναι ρόλοι υψηλής φθοράς που ανταγωνίζονται τα τοπικά εστιατόρια και καταστήματα λιανικής για ταλέντα, όπως πολλοί εργαζόμενοι στα αεροδρόμια.

Με την έλλειψη εργαζομένων, θέσεις εργασίας σε όλα τα επίπεδα βλέπουν υψηλότερα ποσοστά αμοιβών. Δεδομένου ότι οι άνθρωποι αποτελούν το πρώτο ή το δεύτερο μεγαλύτερο κόστος για οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία (ανάλογα με την τιμή των καυσίμων), η αύξηση των αποδοχών αλλά η μη πραγματοποίηση άλλων αλλαγών ασκεί πίεση στα περιθώρια κέρδους. Πιθανότατα, οι αεροπορικοί ναύλοι θα αυξάνονταν για να καλύψουν αυτή τη διαφορά, αλλά με υψηλή ελαστικότητα τιμών για πολλούς ταξιδιώτες αυτό σημαίνει απώλεια πελατών. Τι μπορούν λοιπόν να κάνουν οι αεροπορικές εταιρείες για να διατηρήσουν τους ναύλους εκεί που είναι ενώ το κόστος εργασίας αυξάνεται; Ακολουθούν έξι στρατηγικές, οι οποίες χρησιμοποιούνται σε διάφορους βαθμούς στις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες:

Καλύτερη Τεχνολογία Καταναλωτή

Η τεχνολογία που αντικαθιστά τους ανθρώπους υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια. Οι άνθρωποι κάνουν κράτηση για τα δικά τους αεροπορικά εισιτήρια αντί να καλέσουν ή να επισκεφτούν έναν ταξιδιωτικό πράκτορα και πραγματοποιούν συναλλαγές μετοχών μέσω Διαδικτύου χωρίς να καλέσουν ή να επισκεφτούν έναν μεσίτη. Όλο και περισσότερο τα εστιατόρια γρήγορου φαγητού χρησιμοποιούν παραγγελίες μέσω κινητού τηλεφώνου και παραγγελίες σε περίπτερο στο κατάστημα αντί να προσλαμβάνουν επιπλέον προσωπικό για αυτό. Η καλύτερη υπηρεσία ενοικίασης αυτοκινήτου είναι όταν δεν βλέπετε κανέναν μέχρι να παραδώσετε την άδεια σας σε κάποιον στο τέλος, ο οποίος επιβεβαιώνει ότι μπορείτε να πάρετε το αυτοκίνητο που επιλέξατε.

Αυτό κάνουν και οι αεροπορικές εταιρείες, και μπορεί να κάνει περισσότερα. Δεν χρειάζεστε πλέον έναν πράκτορα για να σας δώσει μια κάρτα επιβίβασης, αλλά απλώς τοποθετήστε την στο Apple Wallet σας. Οι αεροπορικές εταιρείες πειραματίζονται με παραδοτέες αποσκευές με αυτο-ετικέτες, εξαλείφοντας περισσότερο το προσωπικό των πρακτόρων. Όσο περισσότερο μπορούν οι πελάτες να αυτοεξυπηρετούνται χρησιμοποιώντας το smartphone τους, τόσο λιγότερα άτομα χρειάζονται για την επεξεργασία από το γκισέ εισιτηρίων μέχρι την πύλη.

Απλοποιήστε την επιχείρηση

Στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών, οι επιπλοκές είναι πάντα ίσες με το κόστος. Οι αεροπορικές εταιρείες που πετούν πολλαπλούς τύπους στόλου απαιτούν περισσότερα ανταλλακτικά, πιθανώς περισσότερους μηχανικούς, διαχωρισμένους πιλότους και περισσότερους κύκλους εκπαίδευσης καθώς οι πιλότοι γίνονται πιο ανώτεροι. Η ύπαρξη διαφορετικών πολιτικών για διαφορετικούς πελάτες αυξάνει την εκπαίδευση του προσωπικού και απαιτεί περισσότερη πληροφορική για να γνωρίζει, για παράδειγμα, ότι αυτός ο ναύλος παίρνει δωρεάν αποσκευή, αλλά αυτός ο άλλος ναύλος απαιτεί επιβεβαίωση πληρωμής. Μπορεί επίσης να απαιτήσει περισσότερα ακίνητα στο αεροδρόμιο.

Οι επιπλοκές εντοπίζονται παντού αν αρχίσετε να τις αναζητάτε. Οι πολιτικές πελατών και τιμολόγησης, για παράδειγμα, συχνά προστίθενται αλλά σπάνια αφαιρούνται. Με την πάροδο του χρόνου, ορισμένα ενδέχεται να συγκρούονται μεταξύ τους και να αυξάνουν τους χρόνους κλήσεων ή τη σύγχυση των πελατών. Άλλες επιχειρήσεις βρίσκουν το ίδιο αποτέλεσμα. Εστιατόρια με πιο περιορισμένο μενού αλλά εκεί όπου τα πάντα πωλούνται τείνουν να τα πηγαίνουν καλύτερα από εκείνα με μενού πάχους μιας ίντσας που προσφέρουν κάθε είδους διαθέσιμη κουζίνα.

Μια άλλη γόνιμη πηγή απλούστευσης είναι το οργανόγραμμα. Πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν πλεονασμό και υπερβολή στον τρόπο οργάνωσης τους. Η ύπαρξη λιγότερων ατόμων, αλλά ο καθένας με σαφείς ευθύνες, θα έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερο κόστος και ταχύτερη εφαρμογή.

Αύξηση Αξιοποίησης

Ο πιο γρήγορος τρόπος για να μειώσετε το κόστος μιας αεροπορικής εταιρείας είναι να αυξήσετε τη χρήση. Μερικοί άνθρωποι σκέφτονται τη χρήση με μια αυστηρή, περιορισμένη έννοια — τον αριθμό των ωρών που πετά κάθε αεροπλάνο στην υπηρεσία δημιουργίας εσόδων. Αυτό μπορεί να αυξηθεί, αλλά η αξιοποίηση είναι μια πολύ μεγαλύτερη έννοια. Πόσα άτομα χρειάζονται για κάθε διαδικασία, πόσες πτήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν από κάθε ενοικιαζόμενη πύλη, πόσες θέσεις μπορούν να τοποθετηθούν στο αεροπλάνο και πολλά άλλα.

Η προσθήκη μιας ή δύο σειρών καθισμάτων συρρικνώνει τον χώρο για τουλάχιστον ορισμένους πελάτες, αλλά δημιουργεί επίσης μια μεγαλύτερη βάση από την οποία θα κατανεμηθούν όλα τα έξοδα. Η προσθήκη ενός επιπλέον ταξιδιού για κάθε αεροπλάνο, κάθε μέρα, δεν αλλάζει πολλά από τα κόστη της αεροπορικής εταιρείας, αλλά δημιουργεί περισσότερα ASM και επιμερίζει περαιτέρω το πάγιο κόστος. Η εύρεση τρόπων χρήσης λιγότερων γκισέ εισιτηρίων, λιγότερων πυλών και λιγότερης συνολικής ακίνητης περιουσίας ενώ εξακολουθεί να λειτουργεί το βασικό πρόγραμμα είναι κάτι στο οποίο κάθε αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε πιθανότατα να βρει βελτιώσεις. Μόλις μια αεροπορική εταιρεία χρησιμοποιήσει ως μετρήσιμο στόχο και στοχεύσει να την αυξήσει, θα εκπλαγεί με το πόσα μέρη θα βρει αξιόλογα φρούτα για να μαζέψει.

Εξωτερική ανάθεση μη βασικών δραστηριοτήτων

Οι αεροπορικές εταιρείες δραστηριοποιούνται στη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών με ασφάλεια. Για να συμβεί αυτό, υπάρχουν πολλά υποστηρικτικά πράγματα που πρέπει να κάνουν. Αλλά τουλάχιστον μερικά από αυτά τα πράγματα μπορούν να γίνουν πιο αποτελεσματικά από άλλες εταιρείες που ειδικεύονται σε αυτή τη δραστηριότητα. Πιθανώς κάθε αεροπορική εταιρεία στον κόσμο αναθέτει σε εξωτερικούς συνεργάτες ορισμένες δραστηριότητες, αλλά οι περισσότερες θα μπορούσαν να κάνουν περισσότερα.

Πολλές αεροπορικές εταιρείες αναθέτουν μέρος ή το σύνολο της συντήρησής τους. Για παράδειγμα, δεν είναι πολλές οι αεροπορικές εταιρείες που κάνουν τη βλάβη και την αποκατάσταση σύγχρονων κινητήρων αεριωθουμένων. Πρόκειται για εξαιρετικά εξειδικευμένη εργασία που σε πολλές περιπτώσεις είναι πιο αποτελεσματική όταν ολοκληρώνεται από μια εταιρεία που το κάνει αυτό ως κύρια δραστηριότητα. Οι εργασίες στο αεροδρόμιο, που συχνά χωρίζονται σε "πάνω και κάτω από την πτέρυγα", συχνά ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες, ειδικά σε σταθμούς με μικρή δραστηριότητα πτήσεων για κάθε δεδομένη αεροπορική εταιρεία. Μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να είναι παθιασμένη με το να έχει πράκτορες «πάνω από την πτέρυγα» που συναλλάσσονται απευθείας με πελάτες, όπως στο γκισέ και τις πύλες εισιτηρίων, να είναι υπάλληλοί της και να είναι εκπαιδευμένοι στα πρότυπά τους. Αλλά ακόμη και αυτές οι αεροπορικές εταιρείες μπορεί να είναι πιο ανοιχτές στο «κάτω από το φτερό» - ράμπα και πράκτορες αποσκευών - να είναι υπηρεσίες που αγοράζονται από μια εταιρεία που το κάνει αυτό για πολλές αεροπορικές εταιρείες σε ένα μόνο αεροδρόμιο.

Μερικές αεροπορικές εταιρείες προσπάθησαν να είναι πραγματικά εικονικές. Ουσιαστικά είναι εταιρείες μάρκετινγκ που πωλούν εισιτήρια αλλά αναθέτουν σε άλλη εταιρεία όλες τις δραστηριότητες —συμπεριλαμβανομένης της πτήσης με αεροπλάνα. Αυτό ήταν λιγότερο αποτελεσματικό για τις εμπορικές επιβατικές αεροπορικές εταιρείες. Αλλά κάθε αεροπορική εταιρεία, καθώς αναζητά απλοποίηση στα οργανογράμματα, μπορεί να σκεφτεί τρόπους για να μειώσει το κόστος της και να βελτιώσει την παραγωγικότητά της βρίσκοντας συνεργάτες που χτίζουν την επιχείρησή τους κάνοντας μια συγκεκριμένη διαδικασία, επανειλημμένα και αποτελεσματικά.

Μετρώντας τα κέρδη με κάτι περισσότερο από απλή πτήση

Ο John Dasburg, όταν ήταν Διευθύνων Σύμβουλος της Northwest Airlines, είπε περίφημα ότι «ο πιο γρήγορος τρόπος για να σταματήσεις να χάνεις χρήματα είναι να σταματήσεις να κάνεις πράγματα που χάνουν χρήματα». Κάθε αεροπορική εταιρεία αξίζει το αλάτι της μετρά την κερδοφορία με πτήση, και γνωρίζετε, τουλάχιστον κατευθυντικά, ποιες πτήσεις οδηγούν δυσανάλογα την κερδοφορία της εταιρείας. Αλλά οι πιο αποτελεσματικές αεροπορικές εταιρείες μετρούν το αυξητικό κέρδος και τη ζημία από άλλες δραστηριότητες επίσης. Κερδίζει ή χάνει χρήματα η αεροπορική εταιρεία μεταφέροντας παραδοτέες αποσκευές; Κερδίζει χρήματα η ενσωματωμένη υπηρεσία ή είναι ηγέτιδα απώλειας; Ποιοι διανομείς είναι καθαρά θετικοί συνεισφέροντες και ποιοι παρέχουν οριακά έσοδα με υψηλό πρόσθετο κόστος; Υπάρχουν εταιρικές συμβάσεις που θα ήταν καλύτερα να ακυρωθούν; Υπάρχει μια ολόκληρη κατηγορία στόλου που μειώνει την ικανότητα της εταιρείας να παρέχει λογική απόδοση κεφαλαίου;

Η υποβολή ερωτήσεων σε αυτό το επίπεδο οδηγεί τις ομάδες διαχείρισης στο πού μπορεί η εταιρεία να βελτιώσει τις δραστηριότητές της και στην πραγματικότητα να αντισταθμίσει καλύτερα το υψηλότερο κόστος εργασίας. Για να σταματήσετε να κάνετε πράγματα που χάνουν χρήματα, πρέπει να το γνωρίζετε σε πολύ λεπτομερή και διάφορα επίπεδα.

Τακτική αναθεώρηση κάθε δαπάνης

Η ύπαρξη μιας πρωτοβουλίας κόστους ή ενός ειδικού έργου μπορεί να είναι χρήσιμη για την αντιμετώπιση ορισμένων μεγάλων ζητημάτων. Ωστόσο, ο μακροπρόθεσμος έλεγχος του κόστους προέρχεται από το να έχεις την πειθαρχία να εξετάζεις τακτικά κάθε κατηγορία κόστους σε λεπτομερές επίπεδο και να θέτεις μερικές βασικές ερωτήσεις:

1. Μπορούμε να σταματήσουμε αυτή τη δραστηριότητα εντελώς;
2. Μπορούμε να κάνουμε αυτή τη δραστηριότητα όπως είμαστε σήμερα με λιγότερους ανθρώπους;
3. Μπορούμε να εξοικονομήσουμε χρήματα με την εξωτερική ανάθεση αυτής της δραστηριότητας;
4. Μπορούμε να μετακυλίσουμε τα έξοδα αυτής της δραστηριότητας σε άλλο επιχειρηματικό συνεργάτη ή σε πελάτες μας;

Αυτή η πειθαρχία είναι η καλύτερη μακροπρόθεσμη προσέγγιση για την αντιστάθμιση του υψηλότερου κόστους εργασίας, αλλά συχνά θα απαιτήσει μια πολιτισμική αλλαγή στην αεροπορική εταιρεία για να συμβεί αυτό.

Καθώς το κόστος εργασίας αυξάνεται και με την πάροδο του χρόνου και γίνεται υψηλότερο ποσοστό του συνολικού κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να αυξήσουν τους ναύλους, να μειώσουν το περιθώριο κέρδους ή να αντισταθμίσουν αυτά τα υψηλότερα κόστη με το να είναι πιο αποτελεσματικές. Αυτό συνήθως σημαίνει τη χρήση λιγότερων ατόμων ή χρησιμοποιώντας τους ανθρώπους που έχετε πιο παραγωγικά. Οι συλλογικές συμβάσεις μπορεί να περιορίζουν το τι μπορεί να κάνει μια αεροπορική εταιρεία σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, αλλά η χρήση αυτών των έξι ιδεών σε διάφορους βαθμούς μπορεί να βοηθήσει κάθε αεροπορική εταιρεία να αντιμετωπίσει το υψηλότερο κόστος ενός μεταβαλλόμενου εργατικού δυναμικού.