Η Ryanair είναι ένα καλό μοντέλο λειτουργίας για το Southwest προς μίμηση

Η Southwest Airlines αντιμετωπίζει την κατάρρευση των Χριστουγέννων για περισσότερο από ένα μήνα τώρα. Ο Chief Operating Officer τους, Andrew Watterson, κατέθεσε στο Κογκρέσο ότι η αεροπορική εταιρεία «μπέρδεψε» και εργαζόταν για την αποκατάσταση της αξιοπιστίας. Αυτό είναι και ζήτημα πληροφορικής και θέμα προγραμματισμού, και με τον προγραμματισμό αυτό σημαίνει και αεροσκάφος και πλήρωμα. Κανείς δεν το γνωρίζει αυτό καλύτερα από τον Watterson, ο οποίος θεωρείται εδώ και καιρό ένας από τους πιο λαμπρούς και δημιουργικούς στοχαστές της βιομηχανίας σε αυτόν τον τομέα. Πολλοί πιστεύουν ότι γι' αυτό ήταν η τέλεια επιλογή για να γίνει ο επόμενος COO της Southwest.

Η επιτυχία αντιγραφής σε αυτόν τον κλάδο ήταν πάντα χαρακτηριστικό του ανταγωνισμού. Η American δημιούργησε το πρώτο πρόγραμμα επιβράβευσης αεροπορικών εταιρειών, και μέσα σε λίγα χρόνια αυτό έγινε πρότυπο για όλες τις αεροπορικές εταιρείες. Πιο πρόσφατα, το Spirit άρχισε να αποδεσμεύει και τα τέλη αποσκευών και άλλα τέλη έγιναν πιο συνηθισμένα. Για τη Southwest, ένας προφανής συγκριτής είναι η Ryanair στην Ευρώπη. Είναι παρόμοια σε μέγεθος με τα νοτιοδυτικά, πετούν ακόμη και τα ίδια αεροπλάνα και καλύπτουν μια γεωγραφία παρόμοια με τις εγχώριες ΗΠΑ, αλλά η Ryanair δεν είχε μια κατάρρευση όπως αυτή που αντιμετώπισε η Νοτιοδυτική, παρόλο που ο καιρός δεν είναι πιο καλός στην Ευρώπη από ό,τι στις ΗΠΑ. , ίσως είναι καιρός να αντιγράψουμε την επιτυχία και σε αυτόν τον τομέα.

Ο ΤΡΟΧΟΣ ΓΥΡΙΖΕΙ

Η Ryanair ξεκίνησε ως μια μικρή αεροπορική εταιρεία που χάνει χρήματα. Γνωρίζοντας ότι χρειάζονταν ένα νέο επιχειρηματικό μοντέλο, ήρθαν στις ΗΠΑ για να παρακολουθήσουν τη λειτουργία της Southwest. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα στα αεροδρόμια, όπου η Southwest πρωτοστάτησε στη «γρήγορη στροφή». Η στροφή ενός αεροπλάνου αναφέρεται στον χρόνο που χρειάζεται ένα αεροπλάνο για να σταθμεύσει σε μια πύλη, ενώ ανεφοδιάζεται με καύσιμα, αφαιρούνται και προστίθενται τσάντες, άνθρωποι αποβιβάζονται και επιβιβάζονται κ.λπ. Η Southwest θα μπορούσε να το κάνει αυτό σε λιγότερο από 30 λεπτά. μερικές φορές με ένα γκολ τόσο γρήγορα όσο 10 λεπτά, ενώ τότε οι μέσοι όροι του κλάδου ήταν 45 λεπτά ή περισσότερο. Η Ryanair εμπνεύστηκε και αυτό τους βοήθησε να γίνουν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος που ήταν εδώ και δεκαετίες. Όταν μπήκα για πρώτη φορά στο Spirit, μίλησα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ryanair, Michael O'Leary, για να έρθω στην Ευρώπη για να μάθω από τη λειτουργία του. Μου είπε να μην χάσω χρόνο και χρήμα για να το κάνω αυτό, απλά πήγαινε να δεις το Southwest και θα μάθεις όλα όσα κάνουμε.

Τώρα, λοιπόν, ήρθε η ώρα η Ryanair να επιστρέψει στη Southwest για αυτό το κομμάτι της επιτυχίας της. Κανείς δεν αναμένει από τη Southwest να υιοθετήσει τη χρήση της αδεσμοποίητης τιμολόγησης από τη Ryanair, αλλά λειτουργικά η Ryanair προγραμματίζει πολύ διαφορετικά από τη Southwest. Έγραψα πρόσφατα για τη γραμμική προσέγγιση προγραμματισμού της Southwest. Η Ryanair δεν το αντέγραψε από το Southwest, παρόλο που αντέγραψε τις διαδικασίες του αεροδρομίου.

Βάσεις έναντι κόμβων

Η Ryanair, και άλλες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους στην Ευρώπη, όπως η Wizz Air, δημιουργούν βάσεις τόσο για αεροπλάνα όσο και για πλήρωμα. Σε έναν μόνο σταθμό, θα βασίσουν έναν ορισμένο αριθμό αεροπλάνων και τα πληρώματα πτήσης, καμπίνας και συντήρησης για την αποτελεσματική λειτουργία αυτών των αεροπλάνων. Ορισμένες βάσεις είναι μεγάλες, όπως στο αεροδρόμιο Stanstead του Λονδίνου. Μερικοί έχουν μόνο δύο ή τρία αεροπλάνα. Αλλά κοινό σε κάθε βάση είναι ότι τα αεροπλάνα πετούν έξω και επιστρέφουν σε όλους τους προορισμούς που εξυπηρετούνται από αυτήν την πόλη.

Η βάση δεν είναι κόμβος. Ένας κόμβος, εξ ορισμού, έχει προγραμματιστεί για τη δημιουργία συνδέσεων. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται πολλές πύλες για να φιλοξενηθούν αεροσκάφη από πολλούς προορισμούς και μεγάλες ώρες στροφών αεροσκαφών για να δοθεί χρόνος στους ανθρώπους και τις αποσκευές να συνδεθούν. Οι κόμβοι είναι αποτελεσματικοί για τη δημιουργία πολλών συνδέσεων, αλλά λειτουργικά είναι ακίνητα γουρούνια, αναποτελεσματικά και δαπανηρά. Οι βάσεις είναι το αντίθετο. Είναι τοπικά σημεία O&D, όπου οι πελάτες πετούν από και προς. Εάν δημιουργηθεί μια σύνδεση, φυσικά η αεροπορική εταιρεία θα πουλήσει αυτήν την επιλογή. Αλλά η βάση δεν έχει κατασκευαστεί για να το δημιουργήσει αυτό από το σχεδιασμό. Η βάση επιτρέπει γρήγορες στροφές και είναι εξαιρετικά αποδοτική.

Η απόδοση βάσης μειώνει επίσης το κόστος

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα των γρήγορων στροφών είναι ότι το ακριβό περιουσιακό στοιχείο του αεροσκάφους μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περισσότερες πτήσεις την ημέρα. Σκεφτείτε μια αεροπορική εταιρεία με πέντε πτήσεις την ημέρα από μια πύλη, χρησιμοποιώντας στροφές 50 λεπτών. Τώρα αλλάξτε το σε μια αεροπορική εταιρεία που λειτουργεί αυτήν την πύλη με στροφές 25 λεπτών. Χρειάζονται 25 λεπτά πέντε ή δύο ώρες την ημέρα για να πετάξετε το αεροπλάνο. Αυτή η αποτελεσματικότητα αυξάνει τη χρήση του αεροσκάφους ή τον αριθμό των ωρών που κάθε αεροπλάνο πετά ανά ημέρα. Δημιουργεί επίσης περισσότερα ASM, τη μέτρηση χωρητικότητας του κλάδου, επιτρέποντας την κατανομή του σταθερού κόστους σε μεγαλύτερη βάση.

Οι βάσεις έχουν επίσης υψηλή απόδοση πληρώματος. Σε αεροπορικές εταιρείες όπως η Ryanair, ξοδεύουν πολύ λίγα χρήματα σε ξενοδοχεία με πλήρωμα. Τα πληρώματα επιστρέφουν στη βάση τους ή στο σπίτι τους κάθε βράδυ. Το μοντέλο της Southwest απαιτεί πολλά ξενοδοχεία με πλήρωμα, και αυτό αυξάνει τόσο το κόστος όσο και δημιουργεί κόπωση των πιλότων. Η Southwest ισχυρίστηκε ότι κατά τη διάρκεια της κατάρρευσής τους, το σύστημά τους έχασε το σημείο όπου βρίσκονταν όλα τα πληρώματα. Αυτό δεν θα συνέβαινε σε ένα σύστημα βασικού τύπου της Ryanair, ή τουλάχιστον θα δημιουργούσε πιο πολύ απλούστερες ανάγκες πληροφορικής. Καθώς οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να βρουν τρόπους να αντισταθμίσουν τις αυξήσεις του κόστους από τις αυξήσεις των μισθών των πιλότων, θα ήταν έξυπνο να εξεταστεί το ενδεχόμενο να ξοδέψουν λιγότερα και να βελτιώσουν την αξιοπιστία.

Η Γεωγραφία των ΗΠΑ λειτουργεί για αυτήν την προσέγγιση

Κάποιος μπορεί να υποστηρίξει ότι η Ευρώπη δεν είναι οι ΗΠΑ, και από πολλές απόψεις αυτό είναι αλήθεια. Γεωγραφικά όμως, Η ηπειρωτική Ευρώπη και οι ΗΠΑ έχουν παρόμοια έκταση και κατανομή των πόλεων. Το Southwest έχει φυσικά ισχυρούς σταθμούς στη Βαλτιμόρη, το Σικάγο, το Χιούστον, το Ντάλας, το Ορλάντο και το Λος Άντζελες για να αναφέρουμε μόνο μερικούς. Καθένα από αυτά θα μπορούσε να προγραμματιστεί ως βάση με σταθερό αριθμό αεροπλάνων και πληρωμάτων. Θα ήταν μια δραματική αλλαγή σε σχέση με αυτό που κάνει τώρα η Southwest, αλλά θα λειτουργούσε και θα χρειαζόταν συμμετοχή από πολλούς ενδιαφερόμενους για να λειτουργήσει καλά.

Θα ήταν σχετικά εύκολο να μοντελοποιηθεί αυτό για να προσδιοριστούν οι αλλαγές που δημιουργούνται στη συνολική παραγωγή ASM, τη χρήση αεροσκαφών, τη χρησιμοποίηση του πληρώματος και τα O&D που εξυπηρετούνται. Δεν θα περίμενα ότι η Southwest θα μπορούσε να αντιγράψει το ακριβές σύστημά τους σε αυτή τη νέα προσέγγιση εμπνευσμένη από τη Ryanair, αλλά δεν χρειάζεται αλλαγή από το τρέχον σύστημα;

Δεν είναι μια πλήρης λύση

Οι αεροπορικές εταιρείες, ειδικά οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες όπως η Southwest, εξυπηρετούν πολλούς προορισμούς και τους συνδέουν με τρόπους που ταιριάζουν απόλυτα με τη ζήτηση των πελατών. Μετατρέποντας τους μεγαλύτερους σταθμούς τους σε βάσεις εκτός και πίσω, φυσικά θα μειώσουν το κόστος τους και θα βελτιώσουν την αξιοπιστία τους, αλλά πιθανότατα θα χάσουν ορισμένες υπηρεσίες που λειτουργούν καλά για αυτούς σήμερα. Η μετατροπή σε δομή βάσης δεν χρειάζεται να είναι 100% λύση. Ενδέχεται να βρουν άλλες χρήσεις για τα αεροσκάφη με τον τρόπο που έχουν προγραμματιστεί επί του παρόντος ή να γεμίσουν κάποιες τρύπες που δημιουργούνται όταν οι γραμμές προγραμματισμού που μοιάζουν με αλυσίδα αλλάζουν σε κεντραρισμένες στη βάση έξω και πίσω.

Θα είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσετε καθώς η Southwest αξιολογεί τρόπους βελτίωσης της συνολικής αξιοπιστίας τους. Το πιο ελκυστικό αυτής της προσέγγισης της Ryanair είναι ότι βασίζεται σε ό,τι το Southwest είναι εξαιρετικό - τις λειτουργίες του αεροδρομίου. Άλλωστε, η Ryanair πήρε αυτή την ιδέα από αυτούς!