(Bloomberg) — Η αποφασιστικότητα της Ευρώπης να σταματήσει να αγοράζει ρωσικό αργό μπορεί να αρχίσει να υποχωρεί. Τα διυλιστήρια πετρελαίου της ηπείρου πήραν 1.84 εκατομμύρια βαρέλια αργού την ημέρα από τη Ρωσία την περασμένη εβδομάδα, σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων που συγκέντρωσε το Bloomberg. Αυτή ήταν η τρίτη συνεχόμενη εβδομαδιαία αύξηση και οδήγησε τις ροές από τη Ρωσία προς την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας, στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων δύο μηνών. και εν μέρει αφορούσε την Τουρκία που αγόραζε περισσότερα. Πέρα από αυτό, ωστόσο, οι σταθερές συνεχιζόμενες μειώσεις φαίνεται να έχουν επιβραδυνθεί.Οι εξελίξεις υποδηλώνουν ότι οι εταιρείες και οι χώρες που δεν ήταν πρόθυμες να αγοράσουν ρωσικά έχουν ήδη κάνει πίσω, αφήνοντας την αγορά σε άλλες που είναι πιο χαρούμενες να το κάνουν. Το ρωσικό πετρέλαιο βυθίστηκε σε τεράστιες εκπτώσεις μετά την εισβολή της χώρας στην Ουκρανία καθώς ορισμένες εταιρείες σταμάτησαν να αγοράζουν.Η Κίνα και η Ινδία εξακολουθούν να είναι οι μεγαλύτεροι αγοραστές ρωσικού αργού, δείχνουν τα εβδομαδιαία δεδομένα παρακολούθησης.
Τα πιο διαβασμένα από το Bloomberg
Τα παρακάτω διαγράμματα δείχνουν τους μέσους όρους τεσσάρων εβδομάδων των προορισμών των αποστολών αργού από ρωσικούς εξαγωγικούς τερματικούς σταθμούς. Με όλα τα φορτία που φορτώνονται σε λιμάνια στις ακτές του Ειρηνικού της χώρας να κατευθύνονται προς την Κίνα, η Ασία παίρνει τώρα το ήμισυ του συνόλου του αργού που αποστέλλεται από τη χώρα. Αυτό είναι από περίπου το ένα τρίτο στην αρχή του έτους.
Οι αποστολές αργού στην Ασία κυριαρχούνται από ροές προς δύο μόνο χώρες, την Κίνα και την Ινδία. Οι θαλάσσιες αποστολές προς την Κίνα είναι κατά μέσο όρο περίπου 1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα, από το χαμηλό μέχρι στιγμής 600,000 βαρέλια την ημέρα τις τέσσερις εβδομάδες έως τις 18 Φεβρουαρίου. Η Ινδία έχει αναδειχθεί ως ο σωτήρας των θαλάσσιων εξαγωγών αργού της Ρωσίας, με όγκους κατά μέσο όρο περισσότερα από 600,000 βαρέλια την ημέρα τις τέσσερις εβδομάδες έως τις 17 Ιουνίου, από μόλις 25,000 βαρέλια την ημέρα στην αρχή του έτους. Πέρα από την Ινδία, η Ρωσία δεν έχει βρει ακόμη σημαντικούς νέους αγοραστές του αργού της στην Ασία.
Η Ρωσία έχει χάσει σχεδόν τα δύο τρίτα της αγοράς της για θαλάσσιο αργό στη βόρεια Ευρώπη, αλλά ο όγκος που στέλνει εκεί έχει σταθεροποιηθεί μετά την αρχική πτώση μετά την επίθεση των ρωσικών στρατευμάτων στην Ουκρανία. Οι αποστολές στην περιοχή ήταν κατά μέσο όρο περίπου 450,000 βαρέλια την ημέρα τις τέσσερις εβδομάδες. 17 Ιουλίου, από σχεδόν 1.25 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τις πρώτες τέσσερις εβδομάδες του έτους, αλλά ελάχιστα άλλαξαν τον περασμένο μήνα. Οι περισσότερες χώρες έχουν σχεδόν σταματήσει εντελώς τις εισαγωγές ρωσικού αργού δια θαλάσσης, πολύ πριν από τις κυρώσεις της ΕΕ στο εμπόριο που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ τον Δεκέμβριο.
Σημαντικές ποσότητες - περίπου 370,000 βαρέλια την ημέρα - εξακολουθούν να αποστέλλονται σε δεξαμενές αποθήκευσης στην Ολλανδία, αλλά ακόμη και αυτό είναι μειωμένο κατά 35% από τα επίπεδα που παρατηρήθηκαν αμέσως πριν από τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία. Οι ροές προς το Ρότερνταμ ήταν οι υψηλότερες σε τρεις εβδομάδες την εβδομάδα που έληξε στις 17 Ιουνίου.
Η εικόνα στη Μεσόγειο είναι πολύ διαφορετική. Οι αποστολές ρωσικού αργού στην περιοχή έχουν εκτοξευθεί στα ύψη. Ένα μεγάλο μέρος της αιτίας είναι η αποστολή ρωσικού αργού σε ρωσικά διυλιστήρια στην περιοχή, ιδιαίτερα στο εργοστάσιο ISAB της Lukoil στο ιταλικό νησί της Σικελίας. Η Τουρκία έχει επίσης παρέμβει για να πάρει πολύ περισσότερο ρωσικό αργό που έχει εκτραπεί στην περιοχή από τη βόρεια Ευρώπη. Μένει να δούμε τι θα κάνει η ISAB όταν τεθεί σε ισχύ η απαγόρευση της ΕΕ για το θαλάσσιο ρωσικό αργό τον Δεκέμβριο. Μέχρι τότε, χωρίς νομικό εμπόδιο για τις αγορές της και ελάχιστες, αν όχι καθόλου εναλλακτικές στη διατροφή του ρωσικού αργού, οι αποστολές είναι απίθανο να μειωθούν.
Η μεσογειακή εικόνα επαναλαμβάνεται στη Μαύρη Θάλασσα, λόγω των αυξημένων αποστολών σε διυλιστήριο της Lukoil στη Βουλγαρία. Ενώ οι ροές προς τη Ρουμανία έχουν αλλάξει ελάχιστα από την αρχή του έτους, αυτές προς τη Βουλγαρία είναι δυόμισι φορές μεγαλύτερες από ό,τι ήταν τον Ιανουάριο και τις αρχές Φεβρουαρίου.
Ενώ το εμπόριο θαλάσσιου αργού πετρελαίου της Ρωσίας έχει εκτραπεί από τη Βόρεια Ευρώπη προς την Ασία και τη Μεσόγειο, μέχρι στιγμής οι αυτοεπιβληθέντες περιορισμοί έχουν μικρό αντίκτυπο στο συνολικό επίπεδο των αποστολών.
Οι συνολικές θαλάσσιες ροές αργού αυξήθηκαν το επταήμερο έως τις 17 Ιουνίου, αντιστρέφοντας περίπου το ήμισυ της πτώσης της προηγούμενης εβδομάδας. Συνολικά 35 δεξαμενόπλοια φόρτωσαν 26.3 εκατομμύρια βαρέλια από τους τερματικούς σταθμούς εξαγωγών της χώρας, σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης σκαφών και αναφορές λιμενικών πράκτορα. Αυτό ανέδειξε τις μέσες ροές στα 3.75 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, αυξημένες κατά 6% από 3.55 εκατομμύρια την εβδομάδα που έληξε στις 10 Ιουνίου.
Οι ροές αργού πετρελαίου των Ουραλίων από τερματικούς σταθμούς στη Βαλτική, την κύρια έξοδο της Ρωσίας, μειώθηκαν την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου. Αλλά η Μαύρη Θάλασσα, η Αρκτική και ο Ειρηνικός είδαν εβδομαδιαία αύξηση, κάτι που υπεραντιστάθμισε αυτή την πτώση.
Τα έσοδα της Μόσχας από τους εξαγωγικούς δασμούς αυξήθηκαν κατά 6% την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου, αυξάνοντας παράλληλα με τη ροή αργού. Αυτές οι αποστολές ήταν αξίας 161 εκατομμυρίων δολαρίων σε εξαγωγικούς δασμούς, από αναθεωρημένο 152 εκατομμύρια δολάρια την εβδομάδα έως τις 10 Ιουνίου.
Οι δασμοί αναμένεται να αυξηθούν τον Ιούλιο, αφού μειώθηκαν κατά 10% μεταξύ Μαΐου και Ιουνίου. Οι αποστολές αργού τον Ιούνιο αποφέρουν στο Κρεμλίνο 44.80 δολάρια τον τόνο, που ισοδυναμεί με περίπου 6.11 δολάρια το βαρέλι, ποσό που θα ανέλθει στα 55.20 δολάρια ο τόνος (περίπου 7.53 δολάρια το βαρέλι) τον Ιούλιο. Αυτός θα είναι ο υψηλότερος δασμός που έχει επιβάλει η ρωσική κυβέρνηση από τον Απρίλιο, αντανακλώντας την αύξηση των τιμών των Ουραλίων μεταξύ των μέσων Μαΐου και των μέσων Ιουνίου.
Ο αριθμός των φορτίων που αποστέλλονται από ρωσικά λιμάνια αυξήθηκε κατά ένα σε 35 την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου σε σύγκριση με τις προηγούμενες επτά ημέρες. Ενώ λιγότερα πλοία αναχώρησαν από λιμάνια της Βαλτικής, περισσότερα αναχώρησαν από τη Μαύρη Θάλασσα και τον Ειρηνικό.
Ροές αργού ανά περιοχή
Τα ακόλουθα διαγράμματα δείχνουν τους προορισμούς των αργών φορτίων από καθεμία από τις τέσσερις περιοχές εξαγωγής. Οι προορισμοί βασίζονται στο πού τα σκάφη σηματοδοτούν ότι κατευθύνονται τη στιγμή της σύνταξης, και μερικοί σχεδόν σίγουρα θα αλλάξουν καθώς προχωρούν τα ταξίδια.
Ο συνολικός όγκος αργού στα πλοία που φορτώνουν από τους τερματικούς σταθμούς της Βαλτικής στο Primorsk και στο Ust-Luga μειώθηκε την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου, την πρώτη πτώση σε τρεις εβδομάδες. Το Primorsk και το Ust-Luga χειρίστηκαν και τα δύο ένα πλοίο λιγότερο από την προηγούμενη εβδομάδα. Ο όγκος των δεξαμενόπλοιων που παρουσίαζαν προορισμούς στη βόρεια Ευρώπη έπεσε στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 12 εβδομάδων, ενώ οι αποστολές στη Μεσόγειο αυξήθηκαν για δεύτερη εβδομάδα. Ο όγκος των δεξαμενόπλοιων που σηματοδοτούσαν προορισμούς στην Ασία ήταν ίσος με τον χαμηλότερο όγκο των τελευταίων δώδεκα εβδομάδων.
Ωστόσο, οι ροές προς την Ασία είναι πιθανό να αυξηθούν, όταν τα πλοία που δεν έχουν ακόμη σηματοδοτήσει έναν τελικό προορισμό αρχίζουν να δείχνουν αξιόπιστες τοποθεσίες εκφόρτωσης.
Οι αποστολές αργού από τα λιμάνια της Βαλτικής της Ρωσίας συνεχίζονται σύμφωνα με το σχέδιο. Όλα τα φορτία που είχαν προγραμματιστεί να φορτωθούν στο Primorsk και στο Ust-Luga κατά τη διάρκεια της εβδομάδας έως τις 17 Ιουνίου αποστέλλονται εντός μιας ημέρας από τις προγραμματισμένες ημερομηνίες φόρτωσης.
Επτά δεξαμενόπλοια ολοκλήρωσαν τη φόρτωση στο Novorossiysk στη Μαύρη Θάλασσα την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου, με μεγάλο άλμα σε όγκους κατευθυνόμενοι προς τη Μεσόγειο. Οι αποστολές προς τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία υποχώρησαν για δεύτερη εβδομάδα, υποχωρώντας στο χαμηλότερο επίπεδό τους σε περισσότερο από ένα μήνα. Κανένα πλοίο που φορτώνει στο Novorossiysk την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου δεν δείχνει ότι κατευθύνεται προς την Ασία.
Όλα τα φορτία που είχαν προγραμματιστεί από το Novorossiysk κατά τη διάρκεια της εβδομάδας φορτώθηκαν εντός δύο ημερών από τις ημερομηνίες των προγραμμάτων μερικής φόρτωσης που είχε δει το Bloomberg.
Όπως και σε καθεμία από τις δύο προηγούμενες εβδομάδες, δύο πλοία φορτώθηκαν από την πλωτή εγκατάσταση αποθήκευσης Umba της Gazprom Neft στο Μούρμανσκ, το ένα με προορισμό το Ρότερνταμ και το άλλο προς την Ινδία. Το ένα τρίτο πήρε ένα φορτίο από το δεξαμενόπλοιο αποθήκευσης Kola που χρησιμοποιεί η Lukoil και κατευθύνεται προς το διυλιστήριο ISAB της εταιρείας στο ιταλικό νησί της Σικελίας. Το φορτίο που κατευθυνόταν προς την Ινδία ήταν μεγαλύτερο από αυτό που φορτώθηκε τις προηγούμενες εβδομάδες, οδηγώντας σε άλμα στον όγκο που παρατηρήθηκε την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου, το οποίο ήταν το υψηλότερο από τις αρχές Απριλίου.
Οι ροές αργού από τους τρεις τερματικούς σταθμούς πετρελαίου της ανατολικής Ρωσίας — Kozmino, De Kastri και Prigorodnaya — ανέκαμψαν από την πτώση της προηγούμενης εβδομάδας, χάρη στην αύξηση των ροών αργού πετρελαίου ESPO μέσω Kozmino την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου. Οι αποστολές στον Ειρηνικό αυξήθηκαν κατά 214,000 βαρέλια την ημέρα ή 29%, κάθε εβδομάδα στα 942,000 βαρέλια την ημέρα.
Εννέα δεξαμενόπλοια φόρτωσαν αργό πετρέλαιο ESPO στο Kozmino, αυξημένα κατά τρεις σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, με 19 φορτία να φορτωθούν τις πρώτες 16 ημέρες του μήνα. Η Κίνα έχει γίνει ο μόνος αγοραστής του ρωσικού αργού πετρελαίου Ειρηνικού, με όλα τα φορτία που φορτώθηκαν τις τελευταίες τέσσερις εβδομάδες να κατευθύνονται προς τα εκεί. Τα δεξαμενόπλοια που ανήκουν στην κινεζική Cosco Shipping Holdings Co. που μετέφεραν αργό από το Kozmino στο Yeosu στη Νότια Κορέα όπου μεταφορτώνονταν σε μεγαλύτερα πλοία για περαιτέρω παράδοση στην Κίνα, άρχισαν να πραγματοποιούν ολόκληρο το ταξίδι από τη Ρωσία στην Κίνα, αλλά παραμένουν τακτικοί συμμετέχοντες στο εμπόριο.
Δεν υπήρξαν αποστολές για έκτη εβδομάδα από το De Kastri, το οποίο διαχειρίζεται αργό Sokol από το έργο Sakhalin 1. Τρία δεξαμενόπλοια Sovcomflot παραμένουν αγκυροβολημένα άδεια στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, όπου βρίσκονται από τα τέλη Απριλίου.
Κανένα φορτίο αργού Sakhalin Blend δεν φορτώθηκε την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου.
Μακρινά ταξίδια και μεταφορές φορτίου
Μόλις δύο δεξαμενόπλοια έφυγαν από τους δυτικούς εξαγωγικούς τερματικούς σταθμούς της Ρωσίας σηματοδοτώντας προορισμούς στην Ινδία την εβδομάδα έως τις 17 Ιουνίου. Άλλα δύο κατευθύνονται προς την Ινδία, ενώ άλλα τέσσερα αναχώρησαν χωρίς σαφή τελικό προορισμό για το φορτίο τους. Ο ένας, ο Ζεν Ι, δείχνει έναν προορισμό στις Αζόρες, ο άλλος σηματοδοτεί το Γιβραλτάρ και ο άλλος τη Μάλτα. Το τέταρτο, το Amber 6, κατευθύνεται προς τον Ατλαντικό, χωρίς να δείχνει προορισμό.
Αρκετά δεξαμενόπλοια που φορτώθηκαν τις προηγούμενες εβδομάδες εξακολουθούν να μην δείχνουν τελικούς προορισμούς, με τα περισσότερα να συνεχίζουν να υποδεικνύουν το Port Said .
Τέσσερα πλοία φορτωμένα με ρωσικό αργό — Skadi, Emily S, Merope και Zhen I — κατευθύνονταν προς τις Αζόρες στη μέση του Ατλαντικού Ωκεανού, αν και το Emily S γύρισε βόρεια αφού πλησίασε τα νησιά. Ένα φορτίο περίπου 730,000 βαρελιών μεταφέρθηκε από το Afrapearl στο VLCC Lauren II στα νερά κοντά στις Αζόρες μεταξύ 15 Ιουνίου και 17 Ιουνίου. Ήταν το δεύτερο φορτίο που μεταφέρθηκε στο Lauren II, το οποίο παραμένει στην περιοχή, ίσως στο πάρτε μια τρίτη μεταφορά από ένα από τα άλλα πλοία που κατευθύνονται στην περιοχή.
Μια δεύτερη παρατηρούμενη μεταφορά πραγματοποιήθηκε ανοιχτά της Θέουτα στη δυτική Μεσόγειο, από τον Βέργιο στον Γιάννη. Αυτό το φορτίο κατευθύνεται τώρα προς τη Διώρυγα του Σουέζ, αν και ο προορισμός του πέρα από αυτό παραμένει ασαφής.
Ξεχωριστά, αρκετά δεξαμενόπλοια γεμάτα ρωσικό αργό είναι στην περιοχή της Σιγκαπούρης. Το Tao Lin Wan, το οποίο ανέλαβε ένα φορτίο στο Ust-Luga τον Μάιο, είναι αγκυροβολημένο έξω από την πόλη-κράτος, ενώ ο πρόξενος της NS αναφέρει την κατάστασή του ως «αγκυροβολημένο» στα ανοικτά του Johor στα ανατολικά της Σιγκαπούρης, μια κοινή τοποθεσία για τη μεταφορά φορτίων από το ένα σκάφος στο άλλο. Εάν ο Πρόξενος της NS πραγματοποιεί μεταφορά από πλοίο σε πλοίο, το σκάφος που παραλαμβάνει το φορτίο είναι κρυμμένο, χωρίς να μεταδίδει σήμα για την αναγνώρισή του και τη θέση του. Αυτή θα ήταν η πρώτη τέτοια «σκοτεινή» μεταφορά ρωσικού αργού μετά την εισβολή στην Ουκρανία.
Σημείωση: Αυτή η ιστορία αποτελεί μέρος μιας τακτικής εβδομαδιαίας σειράς που παρακολουθεί τις αποστολές αργού από ρωσικά εξαγωγικά τερματικά και τα έσοδα από εξαγωγικούς δασμούς που κερδίζει η ρωσική κυβέρνηση από αυτούς.
Σημείωση: Το Bloomberg χρησιμοποιεί εμπορικά δεδομένα παρακολούθησης πλοίων για την παρακολούθηση της κίνησης των πλοίων. Τα πλοία μπορούν να αποφύγουν τον εντοπισμό κλείνοντας τους εποχούμενους αναμεταδότες, όπως έχει γίνει ευρέως από τον ιρανικό στόλο δεξαμενόπλοιων. Δεν υπάρχουν ακόμη στοιχεία ότι αυτό γίνεται από δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου που καταπλέουν σε ρωσικά λιμάνια.
Σημείωση: Προορισμοί είναι αυτοί που σηματοδοτούνται από το σκάφος και παρακολουθούνται μέχρι την εκφόρτωση του φορτίου. Οι προορισμοί μπορεί να αλλάξουν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ακόμη και υπό κανονικές συνθήκες, και το τελικό σημείο εκφόρτωσης για το φορτίο μπορεί να μην είναι γνωστό μέχρι να φτάσει σε αυτό το λιμάνι.
Σημείωση: Οι όγκοι φορτίου βασίζονται σε προγράμματα φόρτωσης, όπου αυτά είναι διαθέσιμα, και σε συνδυασμό της χωρητικότητας του πλοίου και του βάθους του στο νερό όπου δεν έχουμε άλλες πληροφορίες.
Τα πιο διαβασμένα από το Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html