Οι υπηρεσίες Robotaxi πρέπει να υπερβαίνουν την αντικατάσταση αυτοκινήτων, και ίσως ακόμη και να συνδέονται

Οι περισσότεροι αυτοοδηγούμενοι παίκτες στοχεύουν στην κατασκευή ενός robotaxi (και ακόμη και η Tesla ανακοίνωσε πρόσφατα ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια σε αυτό το σχέδιο, αν και παραμένουν επίσης αφοσιωμένοι στην πώληση ενός αυτόνομου αυτοκινήτου στους καταναλωτές.) Κανένας από αυτούς, ωστόσο, δεν ξοδεύει δισεκατομμύρια σε αυτό απλώς για να γίνει καλύτερος Uber
UBER
, όπως ακριβώς η Uber, η οποία έχει πλέον πολλές φορές το μέγεθος της παλιάς βιομηχανίας ταξί, θέλει απλώς να είναι ένα καλύτερο ταξί. Για να προχωρήσουν πέρα ​​από αυτό, πρέπει να γίνουν α αντικατάσταση αυτοκινήτου, έτσι ώστε ορισμένοι καταναλωτές να αποφασίσουν ότι αντί να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο (ιδίως στο πρώτο, ένα δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο) θα βασιστούν σε μια συλλογή υπηρεσιών, ιδιαίτερα στο robotaxi.

Υπάρχουν διάφορες τεχνικές που θα πρέπει να κάνουν οι εταιρείες για να κερδίσουν αυτό το παιχνίδι, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με άλλες μορφές μεταφοράς. Επιπλέον, ιδιαίτερα τις πρώτες μέρες που κανείς δεν είναι αρκετά μεγάλος για να τα κυβερνήσει όλα, θα υπάρξει έκκληση για συνεργασία μεταξύ των εταιρειών. Μπορεί να βρεθείτε να ξεκινάτε τη βόλτα σας με ένα Waymo και να το τελειώνετε σε ένα Zoox — πιθανώς με ένα βαν που οδηγείται από ανθρώπους στο ενδιάμεσο!

Οι υπηρεσίες Robotaxi θα λειτουργούν σε χώρους εξυπηρέτησης. Αυτό οφείλεται εν μέρει επειδή ο χειρισμός μιας περιορισμένης περιοχής σέρβις είναι ένα επιλύσιμο αλλά επικερδές πρόβλημα, και επειδή ακόμα κι αν φτάσετε στο ιερό δισκοπότηρο της οδήγησης παντού, δεν θέλετε τα αυτοκίνητά σας να περιπλανώνται εκατοντάδες μίλια από τη βάση.

Μόλις πείσετε τους πελάτες να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους, αξιοποιείτε όλα τα έσοδα της πλήρους αλυσίδας αξίας αυτοκινήτων. Είσαι το αυτοκίνητο, τα καύσιμα, η συντήρηση, η ασφάλεια και οτιδήποτε άλλο. Αυτό είναι 5 τρισεκατομμύρια δολάρια για να παίξετε σε όλο τον κόσμο. Εάν ο πελάτης σας εξακολουθεί να έχει αυτοκίνητο, θα έχει την τάση να το χρησιμοποιεί τις περισσότερες φορές — στην πραγματικότητα, το σπαταλούν αν δεν το κάνουν. Ο ανταγωνισμός με το «πλήρες κόστος» της ιδιωτικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτου (περίπου 50-80 σεντ/μίλι) είναι εφικτός. Ο ανταγωνισμός με το πρόσθετο κόστος ενός αυτοκινήτου που ήδη έχετε (κυρίως καύσιμα, πάρκινγκ και αμυδρή αντίληψη συντήρησης και απόσβεσης) είναι πιο δύσκολο.

Πέρα από την περιοχή εξυπηρέτησης

Εάν ένας πελάτης θέλει να ταξιδέψει εκτός της περιοχής εξυπηρέτησης, υπάρχουν μερικές επιλογές:

• Πείτε τους να το κάνουν μόνοι τους, αλλά δεν θα πιστεύουν ότι είστε καλός αντικαταστάτης αυτοκινήτου. Ωστόσο, μπορεί να σας δεχτούν ως αντικαταστάτη για ένα 2ο ή 3ο αυτοκίνητο.
• Προσφέρετε υπηρεσίες carshare και μεταφέρετε τον πελάτη στο carshare αυτοκίνητό του και παρέχετε απρόσκοπτη μεταφορά σε αυτό, επίσης κατά την επιστροφή. Οδηγούν το αυτοκίνητο έξω από την περιοχή εξυπηρέτησης σαν ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο.
• Προσφέρετε υπηρεσία ταξί με ανθρώπινη κίνηση για όλο το ταξίδι ή οδηγήστε τους στην άκρη της περιοχής εξυπηρέτησης όπου περιμένει ένα ανθρώπινο όχημα. Μικρή καθυστέρηση για τη μεταφορά
• Πάρτε τους στη διέλευση με το δρόμο τους. Αυτή θα είναι μια εμπειρία διαμετακόμισης, αλλά μπορεί να είναι ανώτερη εάν η διέλευση έχει αποκλειστική γραμμή ή είναι σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας. Προσπαθήστε να το κάνετε όσο πιο απρόσκοπτο γίνεται.
• Προσφέρετε ενοικίαση αυτοκινήτου αυτο-παράδοσης, όπου το robotaxi μπορεί να οδηγείται από άνθρωπο, αλλά έρχεται μόνο του σε αυτούς. Δεν χρειάζεται μεταφορά.
• Συνεργαστείτε με μια άλλη υπηρεσία robotaxi με επικαλυπτόμενη περιοχή εξυπηρέτησης και κανονίστε μια απρόσκοπτη μεταφορά (χωρίς αναμονή) στην επικάλυψη.
• Συνεργαστείτε με μια άλλη υπηρεσία robotaxi που δεν επικαλύπτεται και δημιουργήστε μια απρόσκοπτη γέφυρα μεταξύ των δύο περιοχών.

Όλα αυτά είναι κατώτερα από μια βόλτα με ρομποταξί από πόρτα σε πόρτα και πολλά από αυτά θα κοστίζουν περισσότερο (ιδιαίτερα αν προσφέρετε ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο με ανθρώπινη κίνηση.) Ως εκ τούτου, πρέπει να είναι αρκετά σπάνια γεγονότα. Εάν ένας πελάτης μετακινείται έξω από την περιοχή εξυπηρέτησης κάθε μέρα, πιθανότατα δεν είναι πρακτικό να στοχεύσετε αυτόν τον πελάτη για αντικατάσταση αυτοκινήτου.

Ενώ η «μεταφορά» είναι μια βρώμικη λέξη στα μέσα μαζικής μεταφοράς, δεν χρειάζεται να είναι με τη ρομποτική μεταφορά. Οι μεταγραφές συνήθως σημαίνουν ότι έπρεπε να ξεφύγετε από το δρόμο σας μέχρι το σημείο μεταφοράς και μπορεί να υπάρχουν μεγάλες βόλτες και καθυστερήσεις, μαζί με απρόβλεπτους χρόνους μεταφοράς. Αυτά δεν χρειάζεται να συμβαίνουν με τη ρομποτική μεταφορά. Το όχημα στο οποίο μεταφέρετε μπορεί να κάθεται σε αναμονή και το όχημά σας μπορεί να παρκάρει ακριβώς δίπλα του. Η μεταφορά μπορεί να μετρηθεί σε δευτερόλεπτα, όχι σε λεπτά. Η τοποθεσία μεταφοράς μπορεί να είναι ακριβώς κατά μήκος της βέλτιστης διαδρομής, επομένως δεν υπάρχουν παρακάμψεις από αυτήν. Η διαδρομή δεν είναι πλέον μια συνεχής διαδρομή από πόρτα σε πόρτα, αλλά μπορεί να είναι πολύ κοντά, όπως απαιτείται για αξιόπιστη αντικατάσταση αυτοκινήτου.

Συνεργασία και γέφυρες

Ενώ οι εταιρείες robotaxi μπορεί να θεωρούνται ανταγωνιστές, μπορεί να είναι προς το συμφέρον και των δύο να συνεργαστούν, ιδιαίτερα όταν οι περιοχές εξυπηρέτησης τους δεν είναι οι ίδιοι. Και οι δύο εταιρείες θα κερδίσουν με το να είναι σε θέση να βελτιώσουν την εξυπηρέτηση των δικών τους πελατών. Αργότερα, όταν πάνε αντιμέτωποι, η συνεργασία μπορεί να τελειώσει.

Μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση είναι η γέφυρα μεταξύ δύο απομακρυσμένων περιοχών εξυπηρέτησης. Η Waymo και η Cruise χειρίζονται το Σαν Φρανσίσκο. Η Waymo αναμένεται να κάνει τη Silicon Valley αλλά όχι απαραίτητα την κομητεία San Mateo ενδιάμεσα. Μια άλλη εταιρεία μπορεί να αποφασίσει να καλύψει το Berkeley και το Oakland πέρα ​​από τη γέφυρα.

Αν σκεφτούμε ότι η Waymo κάνει SF και Silicon Valley, θα μπορούσε να δημιουργήσει μια γέφυρα φορτηγού που θα έτρεχε συχνά μεταξύ του νότιου άκρου του SF και του βορρά της κοιλάδας. Ένας αναβάτης που ήθελε να πάει ανάμεσα σε δύο σημεία θα οδηγούσε ένα ρομποταξί στο SF μέχρι το σημείο της γέφυρας και θα επιβιβαζόταν σε ένα βαν αναμονής που αναχωρούσε σε λιγότερο από ένα λεπτό για μια απρόσκοπτη μεταφορά. Αυτό το φορτηγό μπορεί να μεταφέρει 10-15 άτομα, καθιστώντας το πολύ αποτελεσματικό. Τόσο αποτελεσματικό, στην πραγματικότητα που θα μπορούσε να έχει έναν άνθρωπο οδηγό εάν αυτό είναι απαραίτητο. Τα περισσότερα από τα μίλια θα κατέληγαν αποτελεσματικά και θα μοιράζονταν στον αυτοκινητόδρομο. Στο άλλο άκρο, το robotaxis θα περιμένει για κάθε προορισμό που έχουν οι επιβάτες — σε ώρα αιχμής, πολλοί μπορεί να έχουν τον ίδιο προορισμό. Και πάλι θα υπήρχε μια απρόσκοπτη μεταφορά με 20 πόδια περπάτημα και χωρίς καθυστέρηση, προσεγγίζοντας τις επιθυμητές ιδιότητες της ιδιωτικής μετακίνησης που κάνουν οι περισσότεροι άνθρωποι.

Με το φορτηγό να χειρίζεται μόνο το τμήμα του αυτοκινητόδρομου, οι περισσότεροι αναβάτες μετά βίας θα παρέκκλιναν από το πώς θα οδηγούσαν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο για το ταξίδι. Το ταξίδι μπορεί να είναι πραγματικά ανώτερο, χωρίς να χρειάζεται να οδηγείτε, και το φορτηγό να έχει πρόσβαση στις λωρίδες του carpool.

Χρησιμοποιώντας φορτηγά, αντί για μεγαλύτερα λεωφορεία (ή το τρένο), τα φορτηγά μπορούν να αναχωρούν πολύ συχνά για ένα ταξίδι χωρίς στάση στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι σημαντικό για να διασφαλίσουμε ότι δεν υπάρχει σχεδόν καμία αναμονή για τη μεταφορά. Μπορεί να τροποποιηθεί λίγο προσαρμόζοντας τους αρχικούς χρόνους αναχώρησης — εάν το επιλεγμένο βαν είναι μόνο κάθε 5 λεπτά, καθυστερείτε την αναχώρηση για να φτάσετε στην ώρα σας (με κάποιο περιθώριο για προβλήματα κυκλοφορίας.) Ο αναβάτης θα νιώσει ότι ήταν απρόσκοπτη και οποιαδήποτε αναχώρηση Η καθυστέρηση ήταν στο σπίτι, όχι σε σταθμό.

Ο γονέας/αδερφός του Waymo Google
GOOG
διαθέτει ένα μεγάλο στόλο λεωφορείων για να φέρει προσωπικό από το Σαν Φρανσίσκο και άλλες περιοχές στα κεντρικά τους γραφεία. Οι εργαζόμενοι λατρεύουν το ταξίδι γιατί είναι ασταμάτητα αλλά είναι μόνο σε ώρα αιχμής και δεν φεύγει κάθε λεπτό. Μια υπηρεσία γέφυρας όπως αυτή μπορεί να χειριστεί αποτελεσματικά τους υπαλλήλους πολλών εταιρειών. Συγκεκριμένα, θα μπορούσε να το κάνει όλες τις ώρες της ημέρας, όχι μόνο τις ώρες αιχμής. (Τα απευθείας λεωφορεία προς εταιρείες που εξυπηρετούνται από το robotaxis πρώτου μιλίου θα μπορούσαν επίσης να κάνουν τη δουλειά, αν και δεν μπορούν να φεύγουν κάθε λεπτό, επομένως θα περιορίζουν τα ταξίδια σε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα.)

Ενώ οι περισσότερες προσπάθειες ρομποταξί υιοθέτησαν από νωρίς ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, μια κοινή κριτική στον κόσμο των ρομποταξί είναι ότι εξακολουθεί να είναι ως επί το πλείστον αυτοκίνητα χωρίς κοινή χρήση. Προσεγγίσεις όπως αυτή μπορούν να εισαγάγουν την κοινή χρήση για τα βασικά κεντρικά μίλια χωρίς τους συνήθεις συμβιβασμούς της κοινής μεταφοράς που κάνουν τους ανθρώπους να την αποφεύγουν για την ακριβότερη επιλογή ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου.

Σε πολλές πόλεις υπάρχουν άνθρωποι που παραιτούνται από την ιδιοκτησία αυτοκινήτου και βασίζονται στην απλή μεταφορά, το ποδήλατο, ακόμη και το περπάτημα. Ακόμη περισσότεροι έχουν εγκαταλείψει την ιδιοκτησία αυτοκινήτου όταν προστέθηκαν εργαλεία όπως το Uber στο μείγμα. Το Robotaxis, ειδικά με υπηρεσίες όπως οι παραπάνω, θα μπορέσει να αποπλανήσει ακόμη περισσότερους ανθρώπους μακριά από την ιδιοκτησία αυτοκινήτου, αλλά το μεγάλο ερώτημα είναι πόσοι;

Στα σχόλια, πείτε μας τι θα χρειαστεί για να εγκαταλείψετε την ιδιοκτησία ενός 2ου αυτοκινήτου ή όλων των αυτοκινήτων, ανάλογα με τον τόπο διαμονής σας.

Διαβάστε/αφήστε σχόλια σε αυτήν τη σελίδα.