Η Renault λέει ότι η ιδέα ηλεκτρικής υδρογόνου θα έχει αυτονομία 497 μιλίων

Renault δημοσίευσε λεπτομέρειες ενός πρωτότυπου υβριδικού αυτοκινήτου ηλεκτρικού υδρογόνου, με τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία να περιγράφει την τεχνολογία υδρογόνου ως «μία από τις επιλογές για να γίνουν τα ηλεκτρικά οχήματα πιο βολικά».

Ο σχεδιασμός για το Scenic Vision της Renault ενσωματώνει κινητήρα υδρογόνου, ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία, κυψέλη καυσίμου και δεξαμενή υδρογόνου. Η δεξαμενή των 2.5 κιλών βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος και, όπως είπε η Renault, θα χρειαστούν περίπου πέντε λεπτά για να γεμίσει.

Σύμφωνα με ένα έγγραφο που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη και περιέγραφε την ιδέα, η μπαταρία 40 κιλοβατώρων του Scenic Vision είναι ανακυκλώσιμη και θα παράγεται σε μια εγκατάσταση στη Γαλλία έως το 2024.

Σε δήλωσή του, ο Gilles Vidal, ο οποίος είναι διευθυντής σχεδιασμού στη Renault, είπε ότι η ιδέα «προϊδεάζει την εξωτερική σχεδίαση του νέου 100% ηλεκτρικού μοντέλου Scénic για το 2024». Η εταιρεία είπε ότι το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης υδρογόνου ήταν «μέρος ενός πιο μακροπρόθεσμου οράματος, μετά το 2030».

Η ευρεία ιδέα είναι ότι η κυψέλη καυσίμου υδρογόνου του Scenic Vision θα βοηθούσε στην επέκταση της εμβέλειας του οχήματος σε μεγαλύτερα ταξίδια. «Το 2030 και μετά, όταν το δίκτυο των σταθμών υδρογόνου είναι αρκετά μεγάλο, θα μπορείτε να οδηγείτε έως και 800 χιλιόμετρα [λίγο πάνω από 497 μίλια] … χωρίς να σταματήσετε να φορτίζετε την μπαταρία», είπε η Renault.

Περιγραφόμενο από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας ως «πολύχρηστος φορέας ενέργειας», το υδρογόνο έχει ποικίλες εφαρμογές και μπορεί να αναπτυχθεί σε ένα ευρύ φάσμα βιομηχανιών.

Μπορεί να παραχθεί με διάφορους τρόπους. Μία μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση ηλεκτρόλυσης, με ηλεκτρικό ρεύμα που χωρίζει νερό σε οξυγόνο και υδρογόνο.

Εάν η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται σε αυτή τη διαδικασία προέρχεται από ανανεώσιμη πηγή όπως ο άνεμος ή η ηλιακή, τότε κάποιοι την αποκαλούν πράσινο ή ανανεώσιμο υδρογόνο.

Προβλέπεται ότι το υβριδικό της Renault θα χρησιμοποιεί πράσινο υδρογόνο, αν και η συντριπτική πλειονότητα της παραγωγής υδρογόνου βασίζεται επί του παρόντος σε ορυκτά καύσιμα.

Η ιδέα ηλεκτρικού υδρογόνου της Renault δείχνει πώς οι εταιρείες αυτοκινήτων αναζητούν τρόπους για να αναπτύξουν προσφορές χαμηλών και μηδενικών εκπομπών ρύπων που μπορούν να ανταγωνιστούν τη γκάμα οχημάτων βενζίνης και ντίζελ.

«Διάφορα συστήματα που συμπληρώνουν τους ηλεκτρικούς κινητήρες διερευνώνται σήμερα για την αντιμετώπιση των απαιτήσεων που σχετίζονται με την οδήγηση μεγάλων αποστάσεων», δήλωσε η Renault. «Η τεχνολογία υδρογόνου είναι μία από τις επιλογές για να γίνουν πιο βολικά τα ηλεκτρικά οχήματα».

Στον τομέα της κινητικότητας υδρογόνου, ο Όμιλος Renault έχει ήδη δημιουργήσει μια κοινοπραξία με την Plug Power που ονομάζεται Hyvia. Μεταξύ άλλων, επικεντρώνεται στις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και στην ανάπτυξη εγκαταστάσεων φόρτισης υδρογόνου.

Η ιδέα της Renault να αναπτύξει ένα επιβατικό όχημα που χρησιμοποιεί τεχνολογία υδρογόνου δεν είναι μοναδική.

ToyotaΓια παράδειγμα, άρχισε να εργάζεται για την ανάπτυξη οχημάτων κυψελών καυσίμου — όπου το υδρογόνο από μια δεξαμενή αναμιγνύεται με οξυγόνο, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια — το 1992. Το 2014, η ιαπωνική επιχείρηση λάνσαρε το Mirai, ένα σεντάν κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

Άλλες μεγάλες εταιρείες όπως η Hyundai και BMW είναι επίσης κοιτάζοντας το υδρογόνο, καθώς και μικρότερες ανησυχίες όπως η Riversimple με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο.

Ενώ οι παραπάνω εταιρείες εξετάζουν τις δυνατότητες του υδρογόνου, ορισμένα στοιχεία υψηλού προφίλ στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν είναι τόσο σίγουροι. Τον Φεβ. 2021, ο Herbert Diess, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Γερμανίας Volkswagen Group, στάθμισε το θέμα. «Είναι καιρός οι πολιτικοί να αποδεχθούν την επιστήμη», έγραψε στο Twitter.

«Το πράσινο υδρογόνο χρειάζεται για χάλυβα, χημικά, αεροσκάφη… και δεν πρέπει να καταλήγει στα αυτοκίνητα. Πολύ ακριβό, αναποτελεσματικό, αργό και δύσκολο στην κυκλοφορία και τη μεταφορά. Άλλωστε: κανένα #υδρογονοκίνητο στην όψη».

Παρά την αποκάλυψη της ιδέας Scenic Vision την Πέμπτη, ακόμη και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Luca de Meo, φαίνεται να είναι προσεκτικός όταν μιλάμε για τις προοπτικές του υδρογόνου. σύμφωνα με σχόλια που δημοσιεύει η Autocar.

Σε άλλο σημείο, τον Φεβρουάριο του 2020, η ομάδα εκστρατειών Transport and Environment με έδρα τις Βρυξέλλες κατέγραψε τον ανταγωνισμό του υδρογόνου στον τομέα των μεταφορών.

Η T&E επεσήμανε ότι το πράσινο υδρογόνο δεν θα έπρεπε μόνο να «ανταγωνίζεται το γκρι και μπλε υδρογόνο», τα οποία παράγονται με τη χρήση ορυκτών καυσίμων. «Θα ανταγωνιστεί τη βενζίνη, το ντίζελ, το μαζούτ πλοίων, την κηροζίνη και, φυσικά, την ηλεκτρική ενέργεια», δήλωσε η T&E.

«Όπου οι μπαταρίες είναι μια πρακτική λύση — αυτοκίνητα. φορτηγά? αστικά, περιφερειακά και ίσως φορτηγά μεγάλων αποστάσεων· πορθμεία — το υδρογόνο θα αντιμετωπίσει μια δύσκολη μάχη λόγω της χαμηλότερης απόδοσής του και, ως εκ τούτου, του πολύ υψηλότερου κόστους καυσίμου».