Renault βλέπει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να συνεχίζει να παίζει κρίσιμο ρόλο στις δραστηριότητές του τα επόμενα χρόνια, σύμφωνα με κορυφαίο στέλεχος του γαλλικού κολοσσού της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Την Τρίτη, ανακοινώθηκε ότι ο Όμιλος Renault και η κινεζική εταιρεία Geely είχε υπογράψει μια μη δεσμευτική συμφωνία-πλαίσιο για την ίδρυση μιας εταιρείας που επικεντρώνεται στην ανάπτυξη, παραγωγή και προμήθεια «υβριδικών κινητήρων και κινητήρων υψηλής απόδοσης ICE [κινητήρας εσωτερικής καύσης]».
Σύμφωνα με τη Renault, τόσο η ίδια όσο και η Geely θα έχουν μερίδιο 50% στην επιχείρηση, η οποία θα αποτελείται από 17 εγκαταστάσεις κινητήρων και πέντε κέντρα έρευνας και ανάπτυξης.
Μιλώντας στην Charlotte Reed του CNBC την Τρίτη, ο Οικονομικός Διευθυντής της Renault, Thierry Pieton, προσπάθησε να εξηγήσει κάποιους λόγους πίσω από τη σχεδιαζόμενη συνεργασία με την Geely.
«Κατά την άποψή μας, και σύμφωνα με όλες τις μελέτες που έχουμε, δεν υπάρχει σενάριο όπου οι ICE και οι υβριδικοί κινητήρες αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 40% της αγοράς με ορίζοντα το 2040», είπε. «Έτσι είναι στην πραγματικότητα… μια αγορά που θα συνεχίσει να αναπτύσσεται».
Η σύνδεση με την Geely έρχεται καθώς η Renault ολοκληρώνει τα σχέδια για τη δημιουργία ενός spin-off EV που ονομάζεται Ampere.
Σύμφωνα με τη Renault, η γαλλική Ampere «θα αναπτύξει, θα κατασκευάσει και θα πουλά πλήρως επιβατικά αυτοκίνητα EV». Προσβλέπει σε μια αρχική δημόσια προσφορά στο Euronext Paris, η οποία θα πραγματοποιηθεί το νωρίτερο το δεύτερο εξάμηνο του 2023, υπό τις συνθήκες της αγοράς.
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του στο CNBC, ο Pieton αναφέρθηκε στην ανάγκη, όπως το έβλεπε, για διαφορετικούς τύπους οχημάτων. «Είναι πολύ σημαντικό να έχουμε, ταυτόχρονα, την ανάπτυξη της επιχείρησης ηλεκτρικών οχημάτων μας από τη μία πλευρά —με το Ampere— και να οικοδομήσουμε μια βιώσιμη πηγή ICE και υβριδικών κινητήρων».
Αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο η Renault προχωρούσε σε συνεργασία με την Geely, πρόσθεσε, εξηγώντας ότι η κίνηση αντιπροσώπευε «ένα απόλυτο slam dunk» από επιχειρηματική και οικονομική άποψη.
Αυτό συνέβη επειδή, υποστήριξε ο Pieton, δημιούργησε «έναν παγκόσμιο κορυφαίο προμηθευτή ICE και υβριδικών κινητήρων με περίπου 19,000 υπαλλήλους στον κόσμο, καλύπτοντας 130 χώρες».
Σε σχόλια που στάλθηκαν στο CNBC μέσω email, ο David Leggett, αναλυτής της GlobalData, σημείωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να απολαμβάνουν κέρδη από την πώληση οχημάτων που χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης.
«Τα περιθώρια είναι γενικά υψηλότερα από ό,τι στα ηλεκτρικά οχήματα, των οποίων η κατασκευή είναι σχετικά δαπανηρή», είπε.
«Το χάσμα θα μειωθεί τελικά καθώς οι όγκοι των EV θα αυξηθούν απότομα και το κόστος μονάδας για τα κύρια εξαρτήματα EV θα μειωθεί σημαντικά, αλλά υπάρχουν ακόμη πολύ κερδοφόρα πράγματα που πρέπει να γίνουν σε ICE και υβριδικά και θα είναι για αρκετό καιρό ακόμη», πρόσθεσε.
«Οι κατασκευαστές πρέπει να είναι ευέλικτοι στις προσφορές κινητήρων τους σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς — οι οποίες διαφέρουν στον κόσμο».
Η συνεχιζόμενη εστίαση της Renault στον κινητήρα εσωτερικής καύσης έρχεται σε μια στιγμή που ορισμένες μεγάλες οικονομίες θέλουν να απομακρυνθούν από οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα.
Το Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, θέλει να σταματήσει την πώληση νέων αυτοκινήτων και φορτηγών ντίζελ και βενζίνης έως το 2030. Θα απαιτήσει, από το 2035, όλα τα νέα αυτοκίνητα και τα φορτηγά να έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση, από την οποία το Ηνωμένο Βασίλειο αποχώρησε στις 31 Ιανουαρίου 2020, επιδιώκει παρόμοιους στόχους. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, Η Καλιφόρνια απαγορεύει την πώληση νέων βενζινοκίνητων οχημάτων από το 2035.
Τέτοιοι στόχοι έχουν γίνει ένα σημαντικό σημείο συζήτησης στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Σε πρόσφατη συνέντευξη στο CNBC, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Στελάντης ρωτήθηκε για τα σχέδια της ΕΕ να καταργήσει σταδιακά την πώληση νέων αυτοκινήτων και φορτηγών ICE έως το 2035.
Σε απάντηση, ο Carlos Tavares είπε ότι ήταν «σαφές ότι η απόφαση για την απαγόρευση των καθαρών ICE είναι μια καθαρά δογματική απόφαση».
Επεκτείνοντας την άποψή του, ο αρχηγός Στελλάντης είπε ότι θα συνιστούσε στους πολιτικούς ηγέτες της Ευρώπης «να είναι πιο πραγματιστές και λιγότερο δογματιστές».
«Νομίζω ότι υπάρχει η δυνατότητα - και η ανάγκη - για μια πιο ρεαλιστική προσέγγιση για τη διαχείριση της μετάβασης».
Πηγή: https://www.cnbc.com/2022/11/09/renault-is-betting-the-market-for-gasoline-cars-will-continue-to-grow.html