Η απεργία των σιδηροδρόμων απειλεί με μεγαλύτερη οικονομική αναστάτωση στις 9 Δεκεμβρίου

Είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε απεργία στους σιδηροδρόμους. Είναι σημαντικό γιατί οι απεργίες των σιδηροδρόμων έχουν ακρωτηριάσει τη χώρα στο παρελθόν. Υπήρξαν απεργίες το 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991 και 1992 (CSXCSX
). Όπως σημειώθηκε, τρεις από τις απεργίες έγιναν όταν εργάτες του Συστήματος Μεταφορών της Νέας Υόρκης απεργούσαν. Η τελευταία μεγάλη απεργία ήταν μόνο του συστήματος CSX για δύο ημέρες. Ορισμένες απεργίες ήταν μεγαλύτερες και όλες κατά κάποιο τρόπο αποδιοργανώνουν την αμερικανική οικονομία.

Ιστορική προοπτική: Ως απάντηση στις συχνές απεργίες που σημειώθηκαν στα τέλη του 1800 έως τα μέσα του 1900, θεσπίστηκαν πολλοί νόμοι. Ο ένας ήταν ο νόμος Adamson του 1916 που υπογράφηκε από τον Πρόεδρο Woodrow Wilson. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που η κυβέρνηση των ΗΠΑ ρύθμισε τους όρους εργασίας των μη κυβερνητικών εργαζομένων. Πριν από αυτό το σημαντικό γεγονός, μια άλλη αξιοσημείωτη απεργία των σιδηροδρόμων ήταν η απεργία Pullman του 1894. Αυτή ήταν μια απεργία αλληλεγγύης με τους εργάτες εργοστασίων της κατασκευαστικής εταιρείας Pullman Palace Cars. Το αφεντικό τους, Τζορτζ Πούλμαν, που ήταν και ο ιδιοκτήτης τους, είχε μειώσει τους μισθούς κατά 25%, ενώ αρνιόταν να μειώσει τα ενοίκια. Ως ένδειξη υποστήριξης, περίπου 250,000 μεταγωγείς αρνήθηκαν να αγγίξουν τρένα που περιελάμβαναν βαγόνια Pullman, παραλύοντας τη σιδηροδρομική κυκλοφορία δυτικά του Σικάγο. Η ίδια η απεργία δημιούργησε χάος πριν σταματήσει, αλλά μια τέτοια ανατρεπτική εργατική δραστηριότητα όπως αυτή είναι που οδήγησε τελικά στην καθιέρωση της αργίας της Εργατικής Πρωτομαγιάς από τον Πρόεδρο Κλίβελαντ.

Μέχρι το 1922, το Κογκρέσο είχε ιδρύσει ένα Συμβούλιο Εργασίας Σιδηροδρόμων για να μεσολαβήσει σε διαφορές μεταξύ εταιρειών και συνδικάτων, αλλά όταν το συμβούλιο ενέκρινε πληρωμή για μια σιδηροδρομική αποστολή από το Σικάγο, χτύπησαν. Πολλοί απεργοί φορούσαν στολές του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και πατριωτικά σήματα.

Τις επόμενες δύο δεκαετίες, οι εργατικές απεργίες συνέχισαν να ξεσπούν και να διαταράσσουν την οικονομία και να προκαλέσουν περισσότερη νομοθεσία. Το 1947, ο νόμος Taft-Hartley ψηφίστηκε από το Κογκρέσο για το βέτο του Προέδρου Harry S. Truman. Αυτός είναι ένας ομοσπονδιακός νόμος που περιορίζει τις δραστηριότητες και την εξουσία των εργατικών συνδικάτων. Ο νόμος Taft-Hartley εισήχθη στον απόηχο ενός μεγάλου απεργιακού κύματος το 1945 και το 1946. Ο επίσημος τίτλος του είναι Labor Management Relations Act του 1947 και τροποποίησε τον Νόμο για τις Εθνικές Εργασιακές Σχέσεις του 1935 (NLRA) που είχε απαγορεύσει στα συνδικάτα να συμμετέχουν σε πολλές αθέμιτες εργασιακές πρακτικές. Μεταξύ πολλών πρακτικών που απαγορεύονται από τον νόμο Taft-Hartley είναι οι απεργίες δικαιοδοσίας, οι απεργίες αλληλεγγύης ή οι πολιτικές απεργίες, τα δευτερεύοντα μποϊκοτάζ, οι δευτερεύουσες και μαζικές πικετοφορίες, τα κλειστά καταστήματα και οι χρηματικές δωρεές από συνδικάτα σε ομοσπονδιακές πολιτικές εκστρατείες.

Τα τελευταία εβδομήντα πέντε χρόνια, έχουμε δει λίγες απεργίες στους σιδηροδρόμους. αυτά που συνέβησαν ήταν συχνά εστιασμένα σε περιφερειακό επίπεδο (δηλαδή, στη Νέα Υόρκη).

Τώρα πλησιάζει απεργία. Μια ομάδα εργαζομένων στο σέρβις τρένων και κινητήρων απέρριψε μια συλλογική διαπραγμάτευση με τους σιδηροδρόμους την περασμένη εβδομάδα. Με άλλα λόγια, 4 από τα 12 συνδικάτα κατέρριψαν μια συμφωνία που είχε μεσολαβήσει η κυβέρνηση Μπάιντεν. Οι δύο πλευρές έχουν προθεσμία έως τις 8 Δεκεμβρίου για να καταλήξουν σε συμφωνία. Επιστρέφουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, αλλά υπάρχει τώρα μια πιθανή απεργία που διαφαίνεται σύντομα στις 9 Δεκεμβρίου 2022.

Εάν δεν υπάρξει συμφωνία μέχρι εκείνη τη στιγμή, και τα 12 συνδικάτα θα μπορούσαν να απεργήσουν στις 9 Δεκεμβρίου 2022. Στην πραγματικότητα, εν αναμονή μιας τέτοιας ενέργειας, ορισμένα χημικά και άλλα επικίνδυνα υγρά δεν θα μεταφερθούν μετά τις 3 Δεκεμβρίου^rd, αφού θα μπορούσε να αφήσει αφύλακτα εκρηκτικά ή εμπρηστικά υγρά.

Η Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής έχει απευθύνει έκκληση στο Κογκρέσο να δράσει και να σταματήσει την απεργία. Ο Mathew Shay, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του NRF, δήλωσε: «Εκατομμύρια εργατικοί Αμερικανοί βασίζονται στο σύστημα εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών για τις δουλειές τους και την οικονομική ασφάλεια της χώρας μας». Ο Shay συνέχισε: «Μια πανεθνική απεργία των σιδηροδρόμων κατά την περίοδο αιχμής των εορτών θα είναι καταστροφική για τις αμερικανικές επιχειρήσεις, τους καταναλωτές και την οικονομία των ΗΠΑ. Οι αμερικανικές επιχειρήσεις και οικογένειες αντιμετωπίζουν ήδη αυξημένες τιμές λόγω του επίμονου πληθωρισμού και μια απεργία των σιδηροδρόμων θα δημιουργήσει μεγαλύτερες πληθωριστικές πιέσεις».

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ: Αυτή τη στιγμή, οι ΗΠΑ βρίσκονται ήδη κοντά σε ύφεση. Οι εργαζόμενοι ανησυχούν για την ασφάλεια της εργασίας και οι διοικήσεις ανησυχούν για τη λειτουργική τους βιωσιμότητα. Είναι δύσκολοι καιροί, αλλά όχι καιρός για απεργίες. Η ζωή θα διαταρασσόταν με πολλούς τρόπους. Τα τρόφιμα θα χαλάσουν και τα ζητούμενα είδη δεν θα είναι διαθέσιμα. Ενώ οι αυτοκινητόδρομοί μας διατηρούν τη ροή των εμπορευμάτων στις καλές στιγμές, θα γεμίζουν γρήγορα σε κακές στιγμές. Ορισμένες απεργίες αποτράπηκαν, ή τουλάχιστον συντομεύτηκαν, με κυβερνητική παρέμβαση. Πρέπει να ληφθούν μέτρα τώρα για να αποφευχθεί μια εθνική καταστροφή.