Το λιμάνι του Όκλαντ μειώνει τον ελεύθερο χρόνο αναμονής για κοντέινερ εισαγωγής

Το λιμάνι του Όκλαντ έχει χορτάσει από τα μακροχρόνια εμπορευματοκιβώτια εισαγωγής που φράσσουν τα λιμάνια του.

Την 1η Ιουλίου, το Όκλαντ μειώνει τον χρόνο χωρίς δασμούς από επτά ημέρες σε τέσσερις ημέρες για να μειώσει τη συμφόρηση στον θαλάσσιο τερματικό σταθμό του και ενδέχεται να αυξήσει τις κυρώσεις για τα εμπορευματοκιβώτια που παραμένουν για πολύ καιρό.

«Πιστεύουμε ότι τα ποσοστά (αποκατάστασης) πρέπει να είναι υψηλότερα για να ενθαρρύνουν τους ιδιοκτήτες φορτίου να μετακινούν το φορτίο τους πιο γρήγορα», δήλωσε ο Danny Wan, εκτελεστικός διευθυντής για το λιμάνι του Όκλαντ.

Το Λιμάνι του Όκλαντ δεν εμπλέκεται με την εκχώρηση χρεώσεων αποζημίωσης. Τα τέλη καθυστέρησης χρεώνονται τόσο από τις ναυτιλιακές γραμμές όσο και από τους θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς όταν ένα εμπορευματοκιβώτιο δεν μετακινηθεί από το λιμάνι εντός των προσφερόμενων δωρεάν ημερών.

«Πιστεύουμε ότι οι τιμές είναι ακόμα χαμηλές επειδή οι πελάτες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα τερματικά ως εγκαταστάσεις αποθήκευσης», είπε ο Wan.

Εάν αλλάξει η δομή των τιμών, το Port of Oakland θα ενταχθεί στους δύο χειριστές τερματικών σταθμών στη Northwest Seaport Alliance of Seattle και Tacoma που χρεώνουν τέλη μακράς διαμονής από τον Νοέμβριο του 2021. Τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς ανακοίνωσαν προσαυξήσεις τον Οκτώβριο του 2021 , αλλά συνέχισαν να καθυστερούν την ποινή επικαλούμενη πρόοδο στη μείωση των εμπορευματοκιβωτίων.

Η παραλαβή εμπορευματοκιβωτίων είναι μόνο ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το λιμάνι του Όκλαντ. Τα αναδυόμενα ναυπηγεία Central Valley του λιμανιού αντιμετωπίζουν αυτήν τη στιγμή έλλειψη εξοπλισμού χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων.

Σύμφωνα με τον Χάρτη Θερμότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας του CNBC, το λιμάνι βιώνει τους μεγαλύτερους χρόνους παραμονής για εμπορευματοκιβώτια εισαγωγής.

«Ο μέσος όρος διαμονής στον τερματικό σταθμό του Όκλαντ είναι τώρα 9-12 ημέρες», είπε ο Wan. «Ήταν 3-4 μέρες. Οι 9-12 ημέρες ενσωματώνουν το χρόνο παραμονής των σιδηροδρομικών μεταφορών, επειδή όλο το σιδηροδρομικό φορτίο πρέπει να μετακινηθεί από τον τερματικό σταθμό σε μια σιδηροδρομική εγκατάσταση κοντά στην αποβάθρα.» 

Αυτή η σιδηροδρομική αναμονή είναι κάτι που αντιμετωπίζουν πολλά από τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής. Ο εκτελεστικός διευθυντής του Λιμένα του Λος Άντζελες Τζιν Σόρκα εξέφρασε την απογοήτευσή του στο CNBC.

«Το 60% των παλαιωμένων εμπορευματοκιβωτίων χαρακτηρίζονται ως σιδηροδρομικό φορτίο», είπε ο Seroka. «Αυτό χρειάζεται βελτίωση. Τα κοντέινερ που μετακινούνται με φορτηγά τα πάνε καλά. Οι συνολικοί αριθμοί μακράς διαμονής στο POLA είναι υψηλότεροι από ό,τι είδαμε τον Φεβρουάριο, αλλά όχι κοντά στο περασμένο φθινόπωρο».

Και τα δύο Union Pacific και BNSF εξυπηρετούν τα λιμάνια της Δυτικής Ακτής.

Σε ένα email, η Union Pacific είπε στο CNBC μέσω email ότι μετακινεί εμπορευματοκιβώτια από τα λιμάνια σε ράμπες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ώστε οι τελικοί δέκτες να μπορούν να τα παραλάβουν για περαιτέρω διανομή. «Αυξάνουμε σταθερά τις αποστολές μας από τα λιμάνια, αλλά αρχίζουμε να βλέπουμε επιμήκεις κατοικίες στους τερματικούς σταθμούς μας στην ενδοχώρα και αυξημένο χρόνο στο δρόμο λόγω έλλειψης χωρητικότητας αποστράγγισης και αποθήκης. Είναι σημαντικό οι τελικοί παραλήπτες να καταναλώνουν έγκαιρα αυτές τις αποστολές, ώστε οι τερματικοί σταθμοί της ενδοχώρας να παραμένουν ρευστοί και να μπορούμε να συνεχίσουμε να μετακινούμε εμπορευματοκιβώτια από τα λιμάνια.»

BNSF, η οποία είναι θυγατρική της Berkshire Hathaway, δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Ο Wan είπε στο CNBC ότι δεν υπάρχει έλλειψη εργατικού δυναμικού. «Χάρη στο ILWU, στην πραγματικότητα αυξήσαμε το εργατικό δυναμικό των λιμενεργατών μας κατά 16 τοις εκατό πέρυσι», είπε. «Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να μειώσουμε τον χρόνο παραμονής των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι», πρόσθεσε ο Wan. «Αν δεν μετακινήσουμε τα κοντέινερ πιο γρήγορα, μπορεί να έχουμε συμφόρηση πλοίων».