Γνώμη: Η συμφωνία της Ford με την κινεζική κατασκευάστρια μπαταριών ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια απογοήτευση για τους Αμερικανούς φορολογούμενους

Ποιος έχει δίκιο;

Οι ΗΠΑ πάντα καλωσόριζαν τις άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ). Οι ΗΠΑ είναι ο μεγαλύτερος προορισμός παγκοσμίως για ΑΞΕ σχεδόν $ 5 τρισεκατομμύρια. ΑΞΕ είναι α θετικός για την οικονομία, δημιουργώντας 5.3 εκατομμύρια θέσεις εργασίας, ενισχύοντας τους μισθούς και αυξάνοντας την παραγωγικότητα. Επίσης —γενικά— ενισχύει την αμερικανική μεταποίηση.

Αλλά στην περίπτωση της Ford και της CATL, τέτοια οφέλη είναι απίθανα. Αυτή η κοινοπραξία φαίνεται να έχει συσταθεί για να επιτρέψει στη Ford να λάβει τα φορολογικά κίνητρα που προβλέπονται στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού χωρίς να λάβει ΑΞΕ ή ακόμη και τεχνολογική απόδοση.

Διαβάστε: Η Ford επενδύει 3.5 δισεκατομμύρια δολάρια στο εργοστάσιο μπαταριών του Μίσιγκαν με την τεχνολογία του Κινέζου συνεργάτη

Αντίθετα, η Κίνα χειραγωγεί επιδέξια το αμερικανικό σύστημα υγιούς ανταγωνισμού σε ένα παιχνίδι που θέτει δύο κράτη με διαφορετική ηγεσία πολιτικών κομμάτων το ένα εναντίον του άλλου, με σημαντικές συνέπειες. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής των ΗΠΑ, ανεξαρτήτως κόμματος, πρέπει να σκεφτούν πέρα ​​από το παραδοσιακό παράδειγμα ότι τα νέα εργοστάσια δημιουργούν πάντα καλοπληρωμένες θέσεις εργασίας στις περιοχές τους.

Η China Inc. ακολουθεί ένα διαφορετικό οικονομικό μοντέλο: «σοσιαλισμός με κινεζικά χαρακτηριστικά». Αυτή η συμφωνία δεν ωφελεί το κράτος υποδοχής, όπως έχουμε δει επανειλημμένα με την Πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας, η οποία άφησε τις αναπτυσσόμενες χώρες να πνιγούν στο χρέος έργα υποδομής υποδομής. Η συμπεριφορά της Κίνας σε αυτά τα έργα έχει επίσης αποδειχθεί ότι όχι μόνο έχει χωρίς επιπτώσεις στην οικονομική ανάπτυξη, αλλά και στη διάδοση της διαφθοράς στην κοινότητα.

Με τη Ford, η Κίνα προσπαθεί να διεισδύσει στην αγορά μπαταριών αυτοκινήτων και ηλεκτρικών οχημάτων της Αμερικής, και θα το έκανε με τα σκληρά κερδισμένα δολάρια των φορολογουμένων των ΗΠΑ. Όλοι πρέπει να καθίσουν όρθιοι και να προσέξουν: η Κίνα δεν είναι φίλος μας, λες και αυτό δεν ήταν άφθονο από το κατασκοπευτικό μπαλόνι που διέσχισε πρόσφατα τις ΗΠΑ

Το Κογκρέσο και η κυβέρνηση Μπάιντεν καθιέρωσαν φορολογικά κίνητρα ως τρόπο δημιουργίας εγχώριου εφοδιασμού μπαταριών, ειδικά για τη διαφοροποίηση από τον συντριπτικό κινεζικό έλεγχο αυτής της τεχνολογίας. Πρόσφατα στελέχη του Υπουργείου Ενέργειας μαρτυρούν ενώπιον της Γερουσίας, λέγοντας ότι στόχος τους ήταν να δημιουργήσουν αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών και άλλων ενέργειας με μη Κινέζους προμηθευτές.

Ωστόσο, η Ford και η CATL προσπαθούν ξεκάθαρα να αποφύγουν την πρόθεση του νόμου και τελικά να αναγκάσουν τους φορολογούμενους των ΗΠΑ να υποστηρίξουν την CATL. Εν τω μεταξύ, η Ford θα αποκτούσε φθηνότερες μπαταρίες με το κόστος να βοηθήσει την Κίνα να κερδίσει μερίδιο αγοράς στην αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ.

Ενώ οι Κινέζοι είναι έμπειροι στην αλυσίδα αξίας μπαταριών, η CATL δεν θα μεταφέρει τεχνολογία μπαταριών στις ΗΠΑ στη Ford, όπως σπάνια συμβαίνει με Κίνα και μεταφορά τεχνολογίας. Επιπλέον, θα έφερναν δικούς τους εργαζομένους (αν οι ΗΠΑ παρέχουν βίζα, κάτι που δεν θα έπρεπε), όπως είναι τυπικό με όλα τα έργα Belt and Road.

Όσοι είναι υπέρ αυτής της συμφωνίας πιστεύουν ότι η CATL θα μεταφέρει τεχνολογία στις ΗΠΑ, αλλά φαίνεται προφανές ότι δεν θα μοιραστούν τη μυστική τους σάλτσα: Το Πεκίνο δήλωσε ότι θα επανεξετάσει τη συμφωνία «με ένα επιπλέον επίπεδο ελέγχου σε εθνικό επίπεδο». για να διασφαλιστεί ότι δεν θα παραδοθεί κινεζική τεχνολογία στη Ford. Αυτό είναι ιδιαίτερα ειρωνικό, καθώς ένα ουσιαστικό στοιχείο στο οποίο επιμένουν οι Κινέζοι σε οποιαδήποτε κοινοπραξία στην Κίνα είναι η μεταφορά τεχνολογίας.

Κατώτατη γραμμή: αν και το εργοστάσιο του Μίσιγκαν θα ανήκει τεχνικά στη Ford, όλη η κατασκευή, οι διαδικασίες και άλλα εξαρτήματα θα διοικούνται από την CATL. Με άλλα λόγια, θα ήταν ένα κινεζικό εργοστάσιο CATL από όλες τις απόψεις, εκτός από το ότι η Ford θα το κατέχει νόμιμα, ώστε η CATL να μπορεί να αποκομίσει τα ομοσπονδιακά φορολογικά οφέλη.

Είναι κακή ιδέα να ξοδεύετε χρήματα από φόρους από την Αμερική στη μεγαλύτερη εταιρεία μπαταριών στον κόσμο. (Η CATL δίνει εντολές για 34% της παγκόσμιας αγοράς μπαταριών EV, με την κινεζική κυβέρνηση επιδοτήσεις ίσο με το 20% του καθαρού εισοδήματος. Το μερίδιο αγοράς της είναι υπερδιπλάσιο από αυτό του επόμενου πλησιέστερου ανταγωνιστή της, της LG Energy Solution της Κορέας
373220,
-0.59%.
) Προσθέτοντας προσβολή σε τραυματισμό, τα κεφάλαια των φορολογουμένων των ΗΠΑ θα κάνουν επίσης την αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών της Αμερικής ακόμη πιο εξαρτημένη από την Κίνα. 

Ποια είναι η εναλλακτική; Αντί για CATL, η Ford θα πρέπει να συνεργαστεί με εταιρείες από συμμαχικές χώρες όπως η ιαπωνική Panasonic
6752,
+ 0.93%,
που ήδη κατασκευάζει μπαταρίες για Τέσλα
TSLA,
+ 5.10%
στις Η.Π.Α; της Κορέας LG που φτιάχνει μπαταρίες για GM
gm,
-0.09%
; και ΣΚ
034730,
-1.16%
for Hyundai. Παράξενο ακόμα, η Ford έχει ήδη μια συμφωνία SK εργοστάσια στο Κεντάκι, οπότε γιατί να στραφούμε σε έναν αντίπαλο; 

Κίνα κλέβει τακτικά Η πνευματική ιδιοκτησία των ΗΠΑ, που αντιπροσωπεύει το 87% του συνόλου της κλοπής ΔΙ ετησίως, ίσο με σχεδόν το 3% του ΑΕΠ των ΗΠΑ. Η Επιτροπή Διεθνούς Εμπορίου των ΗΠΑ εκτιμά ότι η κινεζική κλοπή IP έχει κόστος απώλεια 2% έως 5% των αμερικανικών θέσεων εργασίας.

Βλέπω: Η απελευθέρωση της αμερικανικής οικονομίας από την Κίνα θα δημιουργήσει μια αμερικανική βιομηχανική αναγέννηση και εκατομμύρια καλοπληρωμένες θέσεις εργασίας

Είμαστε όλοι υπέρ του εμπορίου και του ελεύθερου εμπορίου όταν είναι δίκαιο. Ωστόσο, οι ΗΠΑ δεν πρέπει να επιδοτούν τις κρατικές επιχειρήσεις της Κίνας, καθώς η Κίνα εργάζεται για να σκοτώσει την εγχώρια βιομηχανία μπαταριών EV, όπως έκαναν με την ηλιακή — μια άλλη τεχνολογία που εφευρέθηκε στις ΗΠΑ — στην οποία η Κίνα έχει τώρα μερίδιο αγοράς 85% σε μονάδες, 80% πολυπυρίτιο, 85% κυττάρων και 97% γκοφρέτες, σύμφωνα με το ΙΕΑ.

Ενθαρρύνουμε το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ, στους επικείμενους φορολογικούς κανόνες του IRA, να αποτρέψει αυτού του είδους τις δομημένες συναλλαγές. Εν τω μεταξύ, η Ford και ο Whitmer θα πρέπει να επανεξετάσουν αυτό το έργο, το οποίο θα βλάψει την οικονομική και εθνική ασφάλεια της Αμερικής.

Dabbar είναι Διευθύνων Σύμβουλος της Bohr Quantum και πρώην υφυπουργός Ενέργειας των ΗΠΑ για την Επιστήμη. Ο Nordquist είναι ανώτερος σύμβουλος στο Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Σπουδών και πρώην εκτελεστικός διευθυντής της Παγκόσμιας Τράπεζας στις ΗΠΑ. Και οι δύο υπηρετούν στο συμβουλευτικό συμβούλιο του ClearPath.

Περισσότερο: Η Ford ακολουθεί μια προσέγγιση παρόμοια με την Tesla για τις μπαταρίες EV

Διαβάστε επίσης: Μέσα στη βιομηχανικού μεγέθους προσπάθεια της Γερμανίας να απογαλακτιστεί από τον Πούτιν και το ρωσικό φυσικό αέριο