Καμία ανακούφιση από τις υψηλές τιμές νέων αυτοκινήτων και φορτηγών. Τα δάνεια subprime χτυπήθηκαν περισσότερο

Δεν υπάρχει ακόμα διακοπή υψηλές τιμές καινούργιων οχημάτων, παρά ορισμένους παράγοντες που θα μπορούσαν να μειώσουν τη ζήτηση των καταναλωτών — όπως υψηλότερη επιτόκια, και μια αύξηση στις καθυστερήσεις πληρωμών στα δάνεια αυτοκινήτων subprime, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση από Cox-Automotive.

«Η αγορά των πωλητών συνεχίζεται», δήλωσε ο Charlie Chesbrough, ανώτερος οικονομολόγος της Cox Automotive.

«Μέχρι το 2022 και το 2023, δεν πρόκειται να δούμε πολλές εκπτώσεις», σε νέα αυτοκίνητα και φορτηγά, είπε σε ένα διαδικτυακό σεμινάριο στις 8 Σεπτεμβρίου. «Δεν πρόκειται να υπάρχουν πολλά απογραφή, όπου ο έμπορος αναγκάζεται να διαπραγματευτεί μαζί σας."

Η αυτοκινητοβιομηχανία κατηγορεί τη συνεχιζόμενη έλλειψη νέων οχημάτων στην έλλειψη τσιπ υπολογιστών, σε συνδυασμό με την υψηλή ζήτηση των καταναλωτών. Αυτός ο συνδυασμός συνεχίζει να οδηγεί σε ρεκόρ ή σχεδόν ρεκόρ υψηλές τιμές για καινούργια οχήματα.

Τον Αύγουστο, η μέση τιμή συναλλαγής νέου οχήματος ήταν 48,301 $, αυξημένη κατά 11% σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν, δήλωσε η Cox Automotive. Αυτή είναι επίσης μια αύξηση άνω των 10,000 $, σε σύγκριση με τον Αύγουστο του 2019, πριν από την πανδημία.

Οι προοπτικές για την αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθούν να είναι καλές, επειδή τα κέρδη είναι τόσο υψηλά, που αντισταθμίζει το γεγονός αυτό πωλήσεις μονάδων είναι κάτω, είπε ο Τσέσμπρο.

Και ακόμη κι αν η γενική οικονομία των ΗΠΑ διολισθήσει σε ύφεση, ορισμένα πράγματα που έκαναν τη Μεγάλη Ύφεση τόσο κακή για την αυτοκινητοβιομηχανία απουσιάζουν σήμερα, είπε ο Τσέσμπρο

Για παράδειγμα, πριν από τη Μεγάλη Ύφεση, τα δάνεια αυτοκινήτων σε δανειολήπτες με πίστωση subprime αντιπροσώπευαν πολύ μεγαλύτερο μερίδιο του συνόλου. Από το 2006 έως τα τέλη του 2008, τα δάνεια αυτοκινήτων σε δανειολήπτες με πιστωτική βαθμολογία κάτω από 620 αποτελούσαν από 25% έως περισσότερο από 30% του συνόλου, έναντι λιγότερο από 20% σήμερα, δήλωσε η Cox Automotive.

Σήμερα, οι πελάτες με subprime πίστωση έχουν ήδη σχεδόν τιμολογηθεί από την αγορά καινούργιων οχημάτων, και μάλιστα σε κάποιο βαθμό αποσπώνται από την αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων, λόγω υψηλών τιμών και από πελάτες με καλύτερη πιστωτική ιστορία που αγοράζουν μεταχειρισμένα οχήματα ως μια πιο προσιτή εναλλακτική νέος.

Αυτό σημαίνει ότι σε μια ύφεση, η αυτοκινητοβιομηχανία διακυβεύεται λιγότερο, εάν τα δάνεια σε δανειολήπτες με πίστωση υψηλού κινδύνου αρχίσουν να πηγαίνουν άσχημα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ επίσης συνήθως εισέρχεται σε ύφεση με πολλά απούλητα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά σε απόθεμα. με τα περιθώρια κέρδους χαμηλά και τα κίνητρα υψηλά, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν μεγαλύτερες εκπτώσεις για να προσπαθήσουν να μετακινήσουν το μέταλλο.

Αυτή η κατάσταση έχει αντιστραφεί σήμερα. Το απόθεμα νέων οχημάτων είναι χαμηλό, όπως και οι εκπτώσεις. Η ζήτηση των καταναλωτών είναι υψηλή, σε σχέση με την προσφορά, είπε ο Chesbrough.

Οι δανειολήπτες με πίστωση subprime είναι ευάλωτοι, είπε. Τα ποσοστά παραβατικότητας κατά μέσο όρο για ολόκληρο τον κλάδο «εξακολουθούν να φαίνονται αρκετά φυσιολογικά», είπε. «Αλλά βλέπετε ότι τα επιτόκια subprime αρχίζουν να αυξάνονται και στην πραγματικότητα έχουν φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ», είπε. «Αρχίζουν να αισθάνονται λίγη από τη ζέστη».