Νέα μελέτη επισημαίνει την τρομακτική συμπεριφορά του οδηγού σε υποτιθέμενα ασφαλέστερα αυτοκίνητα

Παρά το γεγονός ότι περνάει κυριολεκτικά μια πινακίδα μεταβλητού μηνύματος κατά διαστήματα που γράφει "Η αποστολή γραπτών μηνυμάτων κατά την οδήγηση είναι ... (παύση) ... 23 φορές πιο επικίνδυνη" τοποθετημένη ακριβώς πριν από έναν από τους πιο επικίνδυνους, τοπικούς ελιγμούς γνωστούς ως Rochester Curve, η κοινωνία έχει γίνει πιο έξυπνη σχετικά με τη σημασία του παλιό κλισέ «μάτια στο δρόμο, χέρια στο τιμόνι, μυαλό στην οδήγηση».

Ή έτσι νομίζαμε…

A νέα μελέτη από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) των ατόμων που είχαν οχήματα με προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού διαπίστωσαν ότι «…μεγάλα ποσοστά χρηστών (53% του Super Cruise [της GM], 42% του Αυτόματου πιλότου [Tesla] και 12% του [Nissan] ProPILOT Assist) δήλωσαν ότι αισθάνονται άνετα στη θεραπεία τα συστήματά τους ως αυτοοδηγούμενα». Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμα στους καταναλωτές, παρά το παραπλανητικό μάρκετινγκ από ορισμένους κατασκευαστές. Τα τρία προαναφερθέντα συστήματα έχουν αυτό που ονομάζεται "μερικός αυτοματισμός". Ο ενσωματωμένος οδηγός πρέπει ακόμα να εκτελεί πολλές εργασίες ρουτίνας οδήγησης αφού αυτά τα συστήματα είναι δεν είναι έτοιμο να ξεκινήσει παντού.

Σε αυτήν την κατεύθυνση, η μελέτη αναφέρει ότι οι χρήστες Super Cruise και Autopilot ήταν πιο πιθανό να συμμετάσχουν σε δραστηριότητες όπου έπαιρναν τα χέρια τους από το τιμόνι και τα μάτια τους από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, περίπου το 50% του Super Cruise και το 42% του Autopilot «… οι χρήστες ανέφεραν ότι προκάλεσαν ένα «κλείδωμα» της τεχνολογίας σε κάποιο σημείο, το οποίο συμβαίνει όταν ένας οδηγός αποτυγχάνει να ανταποκριθεί στις προειδοποιήσεις προσοχής». Μέχρι στιγμής, όλα τα κύρια συστήματα απαιτούν την ενεργή επίβλεψη του οδηγού.

Ένας πιθανός λόγος: ορισμένοι κατασκευαστές ήταν πολύ φιλελεύθεροι με τις δημόσιες δηλώσεις μάρκετινγκ και στελεχών τους, οι οποίες ουσιαστικά ενθάρρυναν τους οδηγούς να αντιμετωπίζουν το σύστημα ως αυτόνομο. Και αυτό οδήγησε σε ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όπως ο Param Sharma από το Σαν Φρανσίσκο, να καταγραφεί στον αυτοκινητόδρομο ως επιβάτης στο πίσω κάθισμα χωρίς ανθρώπους στο μπροστινό κάθισμα. Ο Raj Mathai, παρουσιαστής ειδήσεων του KNTV (NBC) στο Σαν Φρανσίσκο, περιέγραψε δικαίως μια τέτοια συμπεριφορά ως «...πολύ παράνομη».

Οι ανακαλύψεις της μελέτης αμφισβητούν εάν η βασική μηχανική αυστηρότητα (π.χ. εξέταση της ασφάλειας του προβλεπόμενου χαρακτηριστικού, γνωστός και ως SOTIF) ολοκληρώθηκε κατάλληλα για αυτούς τους σχεδιασμούς και εάν το κοινό κατανοεί τη διαφορά μεταξύ των Προηγμένων Συστημάτων Υποβοήθησης Οδήγησης (ADAS) και των αυτόνομων. «Τα συστήματα μερικού αυτοματισμού μπορεί να κάνουν τις μεγάλες διαδρομές να φαίνονται λιγότερο επιβαρυντικές, αλλά δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη», λέει ο Πρόεδρος του IIHS, David Harkey. «Στην πραγματικότητα, το αντίθετο μπορεί να συμβαίνει εάν τα συστήματα δεν διαθέτουν επαρκείς διασφαλίσεις».

Όπως αναφέρθηκε από την New York Times τον Ιούνιο, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) αναβάθμισε … «την προκαταρκτική της αξιολόγηση του Αυτόματου πιλότου σε μια μηχανική ανάλυση [που] … θα εξετάσει εάν ο Αυτόματος πιλότος αποτυγχάνει να αποτρέψει τους οδηγούς από το να αποσπάσουν την προσοχή τους από το δρόμο και να εμπλακούν σε άλλη προβλέψιμη και επικίνδυνη συμπεριφορά κατά τη χρήση του συστήματος."

Εν τω μεταξύ, οκτώ λίγες εβδομάδες αργότερα Η Tesla κυκλοφόρησε μια άλλη έκδοση Beta του λογισμικού της που δοκίμασε με μόνο 1000 (τυχερούς;) χρήστες λόγω «πολλών σημαντικών αλλαγών στον κώδικα».

Ίσως το σήμα μεταβλητού μηνύματος θα πρέπει να προειδοποιεί τους οδηγούς για περισσότερα από την απλή αποστολή μηνυμάτων.