Το σχέδιο ηλεκτροδότησης της Mazda της Ιαπωνίας επιμένει σε μεγάλο ρόλο για τους παραδοσιακούς κινητήρες

Καθώς οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες υποκλίνονται στους πολιτικούς και προσπαθούν να απαλλαγούν από κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) που εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα (CO2), τουλάχιστον στις εγχώριες αγορές τους, η Mazda κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί για να διατηρήσει μεγάλο μέρος της παραδοσιακής μηχανικής της, ενώ αντιμετωπίζει την ανάγκη για ηλεκτροδότηση και αναζήτηση πιο εξωτικών λύσεων με τη βοήθεια ίσως υδρογόνου και βιοκαυσίμου.

Η Mazda, με ίσως μια ώθηση από τον συνεργάτη της, την πανίσχυρη Toyota, η οποία επίσης ακολουθεί μια αγανακτισμένη αγκαλιά με ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) ή μια οξυδερκή αναμονή-και-δείτε πώς το μπισκότο θρυμματίζεται, σύμφωνα με τη γνώμη σας, εξήγησε τα μελλοντικά της σχέδια προϊόντων σε μια εκδήλωση στη Γλασκώβη της Σκωτίας για την παρουσίαση ενός facelifted CX-5 SUV.

Η Mazda είπε ότι θέλει να οργώσει το δικό της αυλάκι και να δημιουργήσει το χαρτοφυλάκιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων της, αλλά χωρίς να απορρίψει την ισχύ της μηχανικής ICE που έχει δημιουργηθεί εδώ και πολλά χρόνια. Παρ 'όλα αυτά,

«Είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε μια θεμελιώδη αλλαγή στο χαρτοφυλάκιο προϊόντων μας», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Mazda UK Jeremy Thomson.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει σκληρούς κανόνες για τις εκπομπές CO2, οι οποίοι επιμένουν ότι τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται έως το 2030 είναι BEV. Η Βρετανία έχει ήδη απαγορεύσει την πώληση νέων σεντάν και SUV ICE έως το 2030. Αυτές οι έντονες προσπάθειες να εξαναγκάσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους Ευρωπαίους υφίστανται πίεση καθώς οι εντυπωσιακά μεγάλες αυξήσεις στις εγχώριες τιμές ενέργειας επιδεινώνουν τους ψηφοφόρους. Αλλά δεν υπάρχει κανένα συγκεκριμένο σημάδι ακόμη ότι τα σχέδια θα μπορούσαν να αντιστραφούν. Ομάδες πράσινων λόμπι, όπως η Transport & Environment με έδρα τις Βρυξέλλες, θέλουν να γίνουν περαιτέρω αυστηρότεροι οι κανόνες CO2.

Εν τω μεταξύ, η Mazda σχεδιάζει να έχει το 25% της παγκόσμιας σειράς προϊόντων της ως πλήρες BEV σε σύγκριση με τον στόχο 70% της VW στην Ευρώπη έως το 2030. Η Mazda λέει ότι η ICE θα εξακολουθεί να τροφοδοτεί τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά της μέχρι το 2030, αλλά όλα τα μοντέλα θα έχουν κάποια μορφή ηλεκτροκίνησης. Η Mazda σχεδιάζει περισσότερα υβριδικά, plug-in υβριδικά (PHEV) και πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά θέλει επίσης να βελτιώσει τη μηχανική του ICE σε μια αργή αλλά σίγουρη μετάβαση στα πλήρως ηλεκτρικά. Θέλει τα οχήματα ICE να συμβάλλουν στην προσπάθεια μείωσης του CO2. Η Mazda βλέπει επίσης ρόλο για το υδρογόνο, τα ανανεώσιμα καύσιμα και το βιοντίζελ επόμενης γενιάς.

Η επόμενη σημαντική αποκάλυψη προϊόντος της Mazda στην Ευρώπη είναι το CX-2.5 PHEV 60 λίτρων στις αρχές Μαρτίου, το οποίο θα μπορούσε να σχετίζεται με έναν άλλο συνεργάτη της Toyota Suzuki, της οποίας το Across PHEV έχει κορυφαία αυτονομία σχεδόν 50 μιλίων για ηλεκτρική ενέργεια.

Η Toyota έχει μερίδιο 5.1% στη Mazda. Οι εταιρείες παράγουν αυτοκίνητα και για τις δύο μάρκες στο Χάντσβιλ της Αλαμπάμα, ενώ η Toyota κατασκευάζει μικρά αυτοκίνητα Yaris με το σήμα Mazda 2 στην Ευρώπη  

Μετά το CX-60 PHEV έρχονται τα CX-70, CX-80 και CX-90 που θα είναι ένας συνδυασμός BEV, PHEV, ήπιου υβριδικού, κανονικού υβριδικού και ICE. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο MX-30, το οποίο θαυμάζεται πολύ για την εμφάνιση και την ποιότητα κατασκευής του, αλλά με σοβαρή αναστολή της εμβέλειας, αποκτά μια επέκταση αυτονομίας με περιστροφικό κινητήρα. Η Mazda έχει κολλήσει με τους περιστροφικούς κινητήρες όταν κάθε άλλος κατασκευαστής έχασε το ενδιαφέρον του.

Η Mazda διατήρησε σταθερό μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, κινούμενο από 1.22% το 2000, σταδιακά στο 1.61% το 2018 και στο 1.32% το 2021, σύμφωνα με τα στοιχεία της JATO Dynamics. Η Ευρώπη αντιπροσωπεύει περίπου το 12% των παγκόσμιων πωλήσεων της Mazda. Πέρυσι στη Δυτική Ευρώπη, η οποία περιλαμβάνει όλες τις μεγάλες αγορές όπως η Γερμανία, η Γαλλία, η Βρετανία, η Ισπανία και η Ιταλία, το μερίδιο αγοράς της Mazda ήταν 1.3%, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 2.5% στις 122,000, δήλωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων.

Ο Felipe Munoz, παγκόσμιος αναλυτής αυτοκινήτων στην JATO Dynamics, είπε ότι τα σχέδια της Mazda είναι επικίνδυνα στην Ευρώπη, αλλά λιγότερο σε παγκόσμιο επίπεδο. Είπε ότι η Mazda, ως μια μικρή, αποτελεσματική, ανεξάρτητη ιαπωνική μάρκα έχει επιβιώσει παρά τις σχετικά χαμηλές πωλήσεις μεταξύ 1.2 και 1.5 εκατομμυρίων, λόγω της σταθερής εστίασής της σε λίγα προϊόντα και αγορές  

«Ως ιαπωνική μάρκα, η πλήρης ηλεκτροδότηση είναι ένα ευαίσθητο θέμα. Οι δεσμοί της με την Toyota σημαίνουν ότι η παραγωγή μόνο ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν θα είναι πραγματικότητα, καθώς είναι το σχέδιο για πολλές ευρωπαϊκές μάρκες. Η παγκόσμια επιτυχία της Toyota με τα υβριδικά είναι σημείο αναφοράς στην Ιαπωνία και παράδειγμα για τους υπόλοιπους Ιάπωνες (κατασκευαστές). Δεν καταλαβαίνουν γιατί όλα πρέπει να είναι ηλεκτρικά, όταν μπορείτε να βελτιώσετε την τρέχουσα τεχνολογία», είπε ο Munoz.

«Είναι στην πραγματικότητα μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση γιατί υπάρχει περιθώριο βελτίωσης του ICE. Αν δεν ήταν λόγω της αυξανόμενης νομοθεσίας στην Ευρώπη (στον υπόλοιπο κόσμο δεν θα είναι τόσο δύσκολο να πουληθεί το ICE), θα ήταν ακόμα πιο λογικό. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ωραία, αλλά εξακολουθούν να είναι δολοφόνοι του κέρδους, τουλάχιστον για την πλειονότητα των (κατασκευαστών)», είπε.

Η Δρ. Kelly Senecal, συν-συγγραφέας του βιβλίου Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, συμφωνεί ότι η μοναχική προσπάθεια να εξαναγκαστούν τα BEV στην αγορά και ο αποκλεισμός της ισχύος ICE μπορεί να είναι σπάταλος και αντιπαραγωγικός.

«Η Mazda θα πρέπει να φημίζεται για την πολυδιάστατη προσέγγισή της καθώς χαρτογραφεί τον μελλοντικό της στόλο», δήλωσε ο Senecal.

«Οι σημαντικές επενδύσεις (της Mazda) στην τεχνολογία ICE ανάφλεξης με ελεγχόμενη συμπίεση (SPCCI) ICE, για παράδειγμα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαζί με την ηλεκτροκίνηση για να παρέχουν στους καταναλωτές τη δυνατότητα επιλογής κινητήρων, μειώνοντας παράλληλα το αποτύπωμα άνθρακα των οχημάτων τους. Οι επικριτές αυτής της προσέγγισης δεν πρέπει να λησμονούν τους σημαντικούς περιβαλλοντικούς και κοινωνικούς κινδύνους που συνδέονται με την ηλεκτροκίνηση», είπε.

Εγκαταλείποντας τη συμβατική σοφία και επιδιώκοντας να μεγιστοποιήσει τη συνεισφορά του ICE, η Mazda διατρέχει επίσης τον κίνδυνο να αποξενώσει τους πράσινους επενδυτές που επιδιώκουν να τιμωρήσουν αυτήν την επίμονη/ρεαλιστική κατεύθυνση, ανάλογα με τη γνώμη σας. Η Toyota έχει ήδη επικριθεί ότι τόλμησε να είναι διαφορετική από επενδυτικά κεφάλαια, τα οποία δηλώνουν ότι η προσπάθεια προς το καθαρό μηδέν CO2 και η ανάγκη να σωθεί ο πλανήτης θα πρέπει να υπερισχύσει αυτών που θεωρούν πιο στενές απαιτήσεις.

Η Munoz της JATO Dynamics εκτιμά ότι η στρατηγική της Mazda είναι επικίνδυνη στην Ευρώπη, αλλά όχι τόσο σε όλο τον κόσμο και όχι για κλιματικούς λόγους.

«Ως εκ τούτου, το στοίχημα είναι επικίνδυνο από ευρωπαϊκή προοπτική, αλλά λιγότερο αν δούμε το παγκόσμιο πλαίσιο. Ωστόσο, η σχέση της με την Toyota είναι μια ένδειξη του πώς αυτές οι δύο εταιρείες μπορούν να συνεργαστούν για να φέρουν όχι μόνο πιο αποτελεσματικά ICE, αλλά και BEV», δήλωσε ο Munoz.